Test Drive Subaru Legacy Universal 2009 óta

A Subaru nem lő!

Majdnem egy detektív történet, ami történt a modell Outback Cold napja 2003
 
Általában elmondható, hogy ebben az állapotban élünk? Miért Moszkva és környéke egyre inkább emlékeztetett egy zárt helyőrség sok őr más formában? Mi az ilyen titkos tárgyakat viselkedett, hogy megakadályozzák egy személy egy kamerát? Bizonyára itt, ebben az irodaház fejlesztése a fegyver a jövőben? És abban a kastélyban, a saját kispályás focipálya és gyönyörű japán óvoda ráfordításokat brainstorming gonosz zsenik? Mi ijesztő az új Subaru Outback, amely már megjelent az orosz piacon (például, de minden más piac)? Bizonyára nézek a 007-es ügynök? Bármi is volt, és azon a napon ért véget a valódi törekvés ...
 
Figyelmeztette a forearmed
 
Mindenben a hibás, azt hiszem, a főszerkesztő. Ez ő hívott az irodájába, és kérte, hogy vonjuk ki a kocsi sokkal érdekesebb a borítón. Tehát meg kellett találni, legalább három vagy négy gyönyörű helyek, amelyek mindegyikében kellett tölteni a minimális idő. És a nap még mindig rövidebb, így meg kell mozgatni a forgatás pontot gyorsan. Azonban nem volt semmi probléma. Alattam volt egy hatalmas modern autó egy három literes hat a motorháztető alatt, a fejlődő 245 LE. A régi jó hagyománya japán gyártó, a motor típusától Boxer, azaz nem a motorháztető alatt, a szokásos sok, és a hazugság. Pistons benne mozogni vízszintesen és egymás felé. Ha megnézzük a hasonló motorral egy olyan környezetben, valóban úgy tűnik, hogy ezek nem a vas mechanizmusok, hanem három pár bokszkesztyű, amely folyamatosan alkalmazni sztrájkok ellen tanfolyamok. Előnye az ilyen elrendezés van egy autó kap egy lényegesen alacsonyabb súlypont, illetve és kezeljék, megbízható. Ezen túlmenően, a visszatérés egy ilyen tápegység valamivel magasabb.
 
Az Outback koronák a Subaru modell tartományban, és valójában egy kicsit korszerűsített Legacy Wagon Station kocsi, amelyet a test alsó részének műanyag testkészlete és a megnövekedett közúti lumen megkülönböztetése. A fizika törvényei szerint, ha összehasonlítod ezt a pár kezelhetőségét, akkor a Legacy kiderül, mert a súlypontja közelebb van az úthoz. Az új kifogás azonban nemcsak külsőleg, hanem technikai szempontból is eltér a rokonoktól. Minden változtatás csak a masszív középpontját a lehető legközelebb állította a talajhoz. Más lengéscsillapítók és rugók, amelyek növelik a clearance-t ebben a gépben a finomabb, mondjuk, mondjuk, hogy a motor támogatja, hogy a japánok függőleges tengelye mentén a súlyeloszlás szinte szinte a régi szinten távozhasson.
 
A második visor kimenete az, hogy az autó teljes körű AWD márkás rendszerrel van felszerelve. Jellemzője az, hogy a motornak pontosan az autó hosszanti tengelyének közepén található, oldalsó szimmetriája van. Vagyis az egyes kerékre alkalmas tengelyek tehetetlenségének pillanatai egyenlőek. Ennek megfelelően a vezető megjelenik a lehetőséget, és pontosan ellenőrzi a terhet. A brit van egy ilyen mondás Figyelmeztette - a forearmed, hogy az, aki figyelmeztetett, hogy élesítve van. Nos, úgy tűnik, hogy az utak figyelmeztetnek minden közúti helyzetről. Nos, nagyon nehéz körülmények között segíteni fog a VDC és az ABS stabilizációs rendszerben.
 
Ravasz - nem alel
 
... így a szalon, az U-Service +, már mentálisan felkészülve arra, amit meg kell áttörni a sok kordon biztonság. Nos, nem lehet fényképezni bárhol, kivéve a saját lakását, vagy adhatunk. Az első, hogy nem lehet az autó, a második csak egy hátteret a film a háború utáni fellendülés az országban, de nem egy újság fedelet. Oké, kitaláljuk a helyszínen, és most sietni fogok a városért, az ország egyik falujában.
 
Az autópályán az új Outback jól mutatott. Az öt sebességű automata simán működik, és egyáltalán nem húzza az autót, ez csak a hangszóró lassúnak tűnt. De ez szabványos meghajtó üzemmódban van. A doboz belsejében van egy sportsuha, a kézi sebességváltó funkcióval kombinálva. Ez azonban nem jelenti azt, hogy csak egy párban dolgoznak. Ha nincs vágy a sebességváltás folyamatának kezelésére, akkor a választónak egyszerűen le kell fordítania az oldalsó horonyba az alagútban, és ne érintse meg többé. Motor válaszul erre a műveletre, mintha felébred, és elkezd lélegezni az összes három literes mellében. Legfeljebb 6500 fordulat / perc forog, és az átvitelek gyorsan és lovakkal váltakoznak. Ugyanakkor egy csodálatos csend uralkodik a kabinban - csak egy kellemes motoros bariton hallható. Sem a szél sípolása 150 km / h sebességgel, sem gumiabroncsok. Ez utóbbi különösen meglepő. Még megállt, és ránézett, amit az autó megrázta. Minden tiszta, japán Tinner Yokohama Aws technológiával, a zaj elleni küzdelemre. Törölt gumiabroncsok! Nem rossz a Deviasban, amely a rekuring és a fékezés során viselkedett. Később az aszfalt platformon próbáltam mesterséges csúszást okozni - sok munkát érdemes. A gép és a gumiabroncsok ebben az esetben teljes mértékben összhangban vannak.
 
Menjünk vissza a géphez. Ha élesen felgyorsítanod kell, például az előfeszítéshez, akkor az ACAP-karnak néhányszor be kell vonulnia - a doboz két lépésre ugrik, és a forgalom a zónában marad, amelyen a maximális nyomatékban lesz kiadva.
 
... Emlékszem a katonai múltomra, a harci charterekben részletesen ismertetett trükköket használunk, és itt vagyok az ország falujában. Tehát 15 perccel, mielőtt a kamera észre fogja venni a kezükben, van. Tíz keret nem rossz. És itt van a vendégek! Elkezdett hülye kérdéseket, és akkor, hol, miért, és kiengedte? Őszintén szólva, rámentelenül akartam válaszolni, de a legérdekesebb tájak már mentettek a kamrába, ezért csak Subaru-ban kérem, hogy ne lőjek, és miközben csikorgatják a csikorgatást, azt mondtam - elhagyom.
 
Egy másik dobás a város másik végére, az újonnan kis hotel országos stílusban. Előtte van egy nagy parkoló, így lesz az, hogy helyezze az autót. Ismét lefordítom az automata választót a sportolási módba, és kattintson a gázra. By the way, hogyan érzi a vezető a kabinban? Az autó belseje jelentős változásokon ment keresztül, és sokkal modernebbnek tűnt. Kedves műanyag panelek, sötét fa alatt, bőrülés kárpitozás alatt. A központi konzol kissé a járművezető felé van, tippek, és az összes többi utas, hogy az üzleti, hogy vizsgálja felül a környék és a pihenésre. És élvezze a környező valóság, elhaladó autók nem zavarják, mert a leszállás belső Outback nagyon magas. A vezető munkahelyének ergonómiája jól működött jól, de két pontra ellentmondásos érzésem volt. Az első a kormánykerék némítás gombja, amely meglehetősen kiváló minőségű rádiómennyiséget tartalmaz. Régebben a második megnyomásával visszaállítja az eredeti szintet, és itt nem, akkor nyomja meg újra a kulcsot a hangerő hozzáadásával. És csak tartsa meg, nem működik - a rendszer nem válaszol egy hasonló cselekvésre.
 
A második pont - úgy tűnt nekem egy rövid párna a vezetőülés. A profilja maga is elég jó, a szék olyan elektromosan szabályozókkal rendelkezik, de az, amely felelős lenne a hátsó részhez viszonyítva a párnához, csalódottságomhoz, nem. A tanácsom az, hogy a menedzser az autó belsejében lévő kimutatásról szól, és csak ideje van, hogy érezze a kényelem kényelmét. Ellenkező esetben - mind a legmagasabb szinten.
 
... közeledik a szállodához. Az időjárás inspirálja az optimizmust - az alacsony nap ingyenes Sofita, az épület szinte már befejeződött, és úgy néz ki, mint egy tiszta orosz mező jelenete. Mindegy, az újdatonságos üzleti központok, amelyek elárasztják Moszkva központját, idegen és haldoklik. És újra kellett csak fél óra, hogy játszanak a fénnyel, és a szögeket, akkor építők megjelent a parkolóban a biztonság. Az első nélkül komplexek kezdett bolyongani Outback, az utóbbi egyenesen rám. És ismét ismerős kérdések. Fáradt! Nem is beszélve a szavakról, csak üljön le a kerék mögött, és hagyja el. De nem egy másik helyen, nem. Ezenkívül egy titkos épületet a primer ellenkező oldaláról lehet vezetni. Részben off-road autó vagyok, így a bevonat minősége nem érdekel. Subaru könnyedén siklottak át a területen, nem húzza meg a pocsolyák mentén Celine. Itt a meghajtó automatát sima módja volt. Teljesen adhattam ki a vontatást.
 
Most - a törekvésről. Az autó szó szerint a buszállomásról, új és ragyogó volt. És én, őszintén szólva, nem tudom, mit akart a fiúk a brit fejüket a kilátást Mercedes, de az a tény, hogy elment nekem határozottan. Ugyanakkor egyértelműen nem volt világossága és más biztonsága. A helyzet gyakorlatilag elképzelhetetlen a hétköznapi életben - én, mint egy kém, körülnéztem a városban, többször megállt nélkül logika, drámaian megváltozott az útvonal. Az ugyanazon műholdak mögött, őszintén szólva, aggódni kezdett. Csak a gyorsaság miatt reméli. Megmentett, és megmentett engem. És - a kifogás megbízható és egyértelmű ellenőrzése. Fordul, hogy rettenetesen gyorsan áthaladhat, míg teljesen megbízható (a testcella merevségének felénél), és nem biztonságos. Egyenes vonalban mindössze 8,5 s tárcsa 100 km / h. Csak ahol kiderült, hogy kíváncsi - a harmadik gyűrű telken - a Subaru könnyen törött az üldözőktől. Csak az egyik fordulóra maradt, hogy jobbra forduljon, csak az autókereskedéshez vezető úton. A megoldás már nem érzi a sorsot, adom az autót.
 
Itt van egy ilyen nyomozó egy boldog véget.
 
És mint méhlepényt, azt fogja mondani, hogy az autó, hogy meglátogatta a teszt a teljes konfiguráció, négy légzsák, a költség 49 $ 830. Garancia - 3 év vagy 100.000 km futás. Alapvető versenyzők - Audi Allroad, Volvo Cross Country.
 
Rövid előírások Subaru Legacy Outback
Motor hangereje, kocka. Lásd: 3000.
A szelepek száma a hengeren: 4
Hatalom, l. val vel. RPM: 245/6600
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. Min.: 297/4200
A gyorsulás akár 100 km / h, p.: 8.5
Maximális sebesség, km / h: 224
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km.: 9.8
Az üzemanyagtartály térfogata, L.: 64
Méretek, mm: 4730x1770x1545
 
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№22 (45), 2003]