Subaru Justy Test Drive 5 Doors 1997 - 2003 Hatchback

Hétvége

Subaru Justy 4wd. Kellemes megállítani a szemét a lakonikus megjelenésén. A nyugodt vonalak és a diszkrét megoldások tervezése. Nehéz megmondani, hogy csak felismerhető a patakban. Bár valójában az oroszok egyszerűen nem elégek az oroszok számára. A Subaru Justy 4WD nem nevezhető állandó All -Wheel Drive -nak. Ez inkább egy elülső kerekes autó, csatlakoztatott hátsó kerekes meghajtóval. Egy autó egy szakértő számára. Bárki, aki Justy -t vásárolt, megérti, miért választotta ezt a modellt, és mikor lehet, hogy minden kerekes meghajtóra van szüksége. Igaz, hogy az autó elég kemény és állandó működés az összes kerekes meghajtó üzemmódban - a megnövekedett üzemanyag -fogyasztásért cserébe. De az állandó összes kerekes meghajtó üzemmódhoz egy más tulajdonsággal rendelkező gép megfelelőbb.

 

És a Justy tulajdonosa minden nap lovagol, mint egy hétköznapi kis városi autóban, csak az első kerekes meghajtóval. De most meglátogatja az erdő házát vagy szélét, hogy hóverteket keressen, vagy a szezonális olvadás azzal fenyeget, hogy elpusztítja a rég elfeledett vadászház, a szauna tiszta tó partján fekvő álmát vagy a terepi teszteket A Setter+ 175 mm Subaru Justy lehetővé teszi, hogy sikeresen kényszerítse a pocsolyát és legyőzze a kis mellényt. És a nehéz időkben szereplő összes kerekes meghajtó megvalósítja az eredeti kialakítás összes többi előnyeit. Egy kis városi autó kis SUV -ként válik.

 

Két modellt vettünk a teszthez. Az első az ötajtós ferdehátú Subaru Justy 4WD 1,2 GL II, 5-sebességes kézi sebességváltóval.

 

A tervezők nagy aggodalmat mutattak az utasok számára. Az ajtó kinyitási szöge optimális. Nyitotta, és az ajtó végén a matrica: Milyen méretűnek kell lennie a gumiabroncsoknak, milyen nyomás megengedett bennük. Ugyanazon az ajtón belül számos matrica található az összes kerekes meghajtóról - hogyan és mit kell bekapcsolni. A négy ajtó mindegyikén van egy zár gomb, és a teljes hosszúság mentén nagy zsebek található. A torpedón - egy kiterjedt polc, az elfogadható kapacitás kesztyűtartója, az első ülések közötti alagúton számos konténer különféle apróságokhoz. A szék nagyon kényelmes. Front - fejtámlákkal. A hátsó részben még szilárdabb oldalirányú támogatás van, mint az elülső rész. A hátsó kanapé hátulját felére osztják, és egy hajtogatott állapotban egyenletes és kényelmes rakományplatformot alkotnak. Rengeteg hely van az elülső üléshez. A tér érzése a vevő és más kiegészítő berendezések ismerős szakállának hiányát hozza létre.

 

A sebességváltó olyan mélyen helyezkedik el, hogy a padló szinte egyenletesnek bizonyult, és a fogaskerék karja valahogy magányosnak tűnik rajta. A kar piros gombjának feje tetején 4wd. Könnyű mozgással megfulladta - minden kerekes meghajtó bekapcsolt. Ebben az esetben ne állítsa le vagy válasszon valamilyen speciális mozgási módot. El kellett tartani - préselt. Néhány másodperc múlva a meghajtó működni fog.

 

Az eszközök kialakítását nagyon jól kidolgozták. A sebességmérő, a fordulatszámmérő, a hűtőfolyadék -hőmérséklet -jelző és az üzemanyag -szint jelzője vizuális és jól olvasható. A műszerfal közepén egy négykerekű ikon található. Amikor be van kapcsolva, a gép diagramján (felső nézet) négy kerék és a 4WD felirat zöld színben jelenik meg. És nincs kontroll lámpák blokkja. A kormányzás informatív, és az erősítő hiánya ellenére nagyon könnyű. A forduló sugara csak 4,9 m. A három spoke kormánykerék optimális átmérőjű, kellemes az érintéshez, és nem fedi le az eszközöket. A bal kormánykerék karja vezérli a lámpát, a jobb oldali ablaktörlőket.

 

A pedálok nagyon kényelmesen el vannak helyezve. A rájuk erőfeszítés minimális.

 

A tűzhely jó. A meleg levegő másfél percig kezdi belépni a szalonba. Öt perc - és őszintén forróvá válik. Ezen túlmenően, a fűtés vezérlését is, az ikonogramok nagyon érthetően magyarázzák.

 

A kabinban lévő tükör szokásos, mindkettő külső.

 

Az igazságos poggyászregény kabinnal vagy kulccsal nyitva nyílik egy kabinnal. Van még egy kényelmes, mindig tiszta fogantyú is egy ricencsemen keresztül. Kis csomagtartó. Széles, de sekély: itt a padló alatt egy kis méretű pótkerékre (dokkoló) vár, és van egy független hátsó felfüggesztés, amely mereven rögzített sebességváltóval és lengő félig. Mindezt egy erőteljes alkeretben gyűjtik.

 

Az első felfüggesztést az alkerethez is rögzítik, amelyen alulról védett motor is van egy kis raklaptal. A hosszirányú gerenda emellett védi a motort. A könnyű test és a két hatalmas alkeretek összekapcsolásával a tervezők megkapták az optimális súly- és erő egyensúlyt. Az első felfüggesztésben a hagyományos MacPherson rendszert használták az eredeti hüllőstabilitási stabilizátorral. Semmi sem ragaszkodik alulról, mindent eltávolítanak és védettek.

 

A Subaru Justy nagyon érdekes motorral van felszerelve. Első pillantásra a munkaerő kicsi - 1,2 liter. De a motoros rekesz kis mérete miatt a tervezők csak 3 hengerre korlátozódtak, amelyekre ez a kötet már hatalmasnak tűnik. Bármely háromhengeres motor erős rezgésnek van kitéve, tehát egy kiegyensúlyozó tengelyt kellett felszerelnem. Az energia és a nyomaték növelése érdekében a motor hengerenként 3 szeleppel van felszerelve, de csak egy elosztó tengelyen viselkedik. A porlasztónak a megfigyelőablak az úszókamrában ismeri az idősebb járművezetőket. A motort magas oktánszámú benzinre tervezték, nem pedig alacsonyabb, mint az AI-95. Ez ismét megerősíti, hogy Subaru Justy városi lakos, nem pedig vidéki munkás.

 

A Justy 1.2 GL II -hez tett utazás nagyon kellemes benyomást hagyott. A felfüggesztés rövid távú, a sportban merev. Az energia, a súly, valamint a kosárcsillapító sebességváltó jó aránya irigylésre méltó lemondást biztosít az autó számára, amely nem mindig jellemző a kis osztályú autókra. De a magas árfolyam stabilitása különleges örömet nyújtott: bekapcsolja a 4x4 -et egy csúszós úton - és mintha a macska felszabadította volna a karmokat. Ezenkívül a Subaru a Michelin 165/65 R13 MXL gumiabroncsokban volt, amelyek a szezonra alkalmasak.

 

A tészta második résztvevője a Subaru Justy 4 WD 1,2 S II volt, háromajtós testtel. Az ajtók kinyitási szöge kissé kisebb. Van egy mosógép az első fényszórókról. A műszerfalon van egy szerény vezérlő lámpák. A BE -kerekes meghajtó gomb szintén a karon található, de kissé eltolódott oly módon, hogy hüvelykujjával be lehet kapcsolni. Első ülések elektromos fűtéssel. Egy speciális dicséret megérdemli a penetrációs sémát a hátsó ülésbe. Miután kinyitotta az ajtót, meg kell nyomnia egy nagy kulcsot, és az ülés előrehalad, megnyitva a hozzáférést. A hátsó utas, hogy kiszálljon az autóból, meg kell nyomnia a kényelmesen elhelyezkedő pedált - az ülés hátulja könnyen hátradőlt. A kis méret ellenére a Justy mögött meglehetősen kényelmesen rendezhető. Maguk az ülések jók, van egy hely a fejed felett, egy kis hely a lábak számára, végül van egy hamutartó. És ami nagyon ritka egy kis osztályú 3VVER autóban - a hátsó oldalsó ablakok nyitva vannak. Igaz, Neoshiroko, de a friss levegő beáramlása garantált.

 

A két modell közötti fő különbség az átvitel. A mechanikus ellenőrző pont helyett ez a Subaru Justy 1.2 S II ECVT -elektro -folytonos változó átvitele van, amelyet az orosz nyomaték folyamatos nyomatékának váltásának neveznek. Az ECVT jelenlétét minden ajtó felirata és a kar rövidítése mutatja. Egy ilyen kicsi és olcsó autóban egy ilyen összetett rendszer ritkaság.

 

A gyorsulás a nyomaték maximális felhasználási módjában fordul elő, a tartományban 3500 fordulat / perc. Miután nem kapott parancsot a gázpedálról a sebesség további növekedése érdekében, az elektronika 2000 fordulat / perc sebességre csökkenti a sebességet. - A motor a legkisebb üzemanyag -fogyasztási módba alakul. Nincsenek rándulások, csak sima mozgás. A gázprés áttekintése azonnali, nincs átgondolt automata jellemző néhány automatikus gépre. Ha gyorsan fel kell gyorsulnia, akkor a pedál éles nyomása megadja a parancsot, hogy ne veszítsen sebességet 3500 fordulat / perc után, és a motor maximális teljesítményforradalmakba kerül. A gyorsulás továbbra is sima, csak intenzívebb. Az érzés nagyon szokatlan, mivel az autó ugyanolyan megfelelő és rugalmas. A motor csendesen, könny nélkül működik, és egyáltalán nem utal arra, hogy ideje elengedni a pedált. 5000 vol./min. Justy azonnal gépel, és teljes készséget mutat arra, hogy tovább mozogjon ebben az üzemmódban.

 

Ellentétben egy szokásos automatikus géptel rendelkező autóval, egy ECVT -vel felszerelt autóval, a D helyzetben, nem szabad tartani a féket - ez nyugodt a helyén. Az utasítás ragaszkodik ahhoz, hogy a fogaskerék -választó vezérlése megegyezzen a szokásos géppuskával. Például a motort csak P vagy N helyzetben lehet bekapcsolni. De a kísérlet azt mutatta, hogy ezt meg lehet tenni a kar bármely helyzetével, beleértve a tiltott D. -t is.

 

Ha nem igényel csak a sportgyőzelmeket, akkor, függetlenül a sebességváltótól, örömmel fogadja el a gép mögött való vezetést, és élvezni fogja az összes kerekes meghajtó előnyeit, és megtakaríthatja a működési költségeket, és beszélgetés közben egy beszélgetésben A barátokat büszkén dobják: Amikor a Subaru+-on vagyok.

 

Furcsa doboz

CVT ECVT

Emlékszel, mi volt a legnehezebb, amikor először a kormány mögött kerültél? Nos, természetesen megtanulja kezelni a sebességváltót. Nem csak kormányoznia kell, hanem a sebességet is, és minden alkalommal nyomja meg a tengelykapcsolót. Az idő múlásával természetesen megjelenik az automatizmus, de sokak számára, különösen a nők számára, továbbra is rejtély, hogy miért van szükség erre a dobozra.

 

Sajnos nem tehetsz nélküle. A motor a kívánt energiát csak meglehetősen keskeny sebességtartományban biztosítja, és az autó sebességétől függően a nyomaték továbbításához be kell kapcsolnia a fogaskerekek kombinációját.

 

Azok számára, akik nem elsajátították a mechanikus doboz karját, vagy alapvetően nem akarják elágazni a lábát, egy automatikus dobozt készített, amelyben a vezető nem választják ki, hanem a géppuskát - egy hidrotranszformátor. A formatervezés meglehetősen hatalmas és összetett, de kényelmet nyújt. Az USA -ban és Japánban az automatikus dobozok különösen népszerűek, és Európában inkább a mechanikusokat részesítik előnyben. Mindkettő hátránya, hogy a váltás lép fel, és a motor képességeit nem használják ideális módon.

 

Eközben több mint 100 évvel ezelőtt az autó a nyomatékátviteli eszköz alapvetően eltérő kialakítását tapasztalta meg. Az ötlet rendkívül egyszerű: a vezető és a meghajtott tengelyeket az öv köti össze. A tengelyek kúposak, a kúpok teteje ellentétes irányba irányul. Az öv mozgatásakor a tengelyek mentén a sebességváltó aránya simán változik. Ez az ötlet a 80 -as évekig nem talált gyakorlati alkalmazást, amíg a Van Doorn Company, a Fiat részvételével, nem tudott létrehozni a sebességváltó működőképes kialakítását a nyomaték zökkenőmentes átvitelével - CVT (folyamatosan változó átvitel).

 

Ilyen sebességváltót használnak a Subaru Justy 4WD 1,2 S II autóban. Az alkotók hozzáadják a nevéhez az elektro -ecvt szót, mivel elektromágneses tengelykapcsolókat használ. A sebességváltóban 2 szíjtárcsa a vezető és a meghajtó, amelyek mindegyike mereven rögzítve van a saját tengelyén. A szíjtárcsákat az öv köti össze, és oldalsó alkatrészeiket mozgatják. Amikor az oldalfalak mozognak, az övet felfelé szorítják, nagyobb átmérőre, amikor elválnak - ez a kisebbre megy. A sebességváltó arány simán és nagyon széles tartományban változik, ami majdnem 30% -kal több, mint egy 5 sebességes mechanikus sebességváltóban.

 

A sebességváltó fő titka a meghajtó öv kialakításában található. Ez 2 acél rugalmas vezetőszalag, amely között több száz trapéz tányér van rögzítve, minden egyes övhez külön -külön kiválasztva. A Steel Van Doorn összetétele titokban tart, és nem ad el engedélyeket az övre.
 
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 1/1996]