Test Drive Subaru Justy 2008 óta hatchback

Minden kerekezés kimenet

Subaru Justy 4WD. Az ő tömör megjelenése is kellemes, hogy hagyja abba a tekintetét. Tervezze csendes vonalak és hiányos megoldásokat. Mintegy Justy Nehéz azt mondani, hogy ő felismerhető a falon. Bár az igazság az, hogy az oroszok csak néhány oroszok. Subaru Justy 4WD nem nevezhető egy autó egy állandó, teljes kerék hajtás. Ez inkább egy elsőkerék-hajtású autó egy plug-in. Gép connoisse. Az, aki Justy vásárolt, tökéletesen megérti, hogy miért választotta ezt a modellt, és amikor szükség lehet összkerékhajtás. Igaz, az autó elég szívós és folyamatos működés teljes meghajtás mód lesz elviselni - cserébe nagyobb üzemanyag-fogyasztást. De egy állandó összkerékhajtás üzemmódban a gép különböző jellemzőkkel alkalmas.

 

És a tulajdonos a Justy minden nap lovagolni rajta, mint a szokásos kis városi autó, kizárólag az első hajtómű. De eljön az idő, hogy látogassa meg a ház vagy az erdő szélén keresve hóvirág, vagy szezonális dishthele fenyeget, hogy elpusztítja az álom egy rég elfeledett vadászat ház, a szauna, a parton egy tiszta tó, vagy a helyszíni tesztek a a szetter + 175 milliméteres clien Subaru Justy lehetővé teszi, hogy sikeresen kényszeríteni a pocsolyába, és leküzdeni egy kis ecsettel. A teljes meghajtó tartalmazza a nehéz munkagépek perc minden más előnye az eredeti design. Kis városi autó lesz egy kis SUV.

 

A vizsgálat vettünk két modell. Az első 5 ajtós Subaru Justy 4WD 1.2 GL II egy 5 sebességes manuális sebességváltó.

 

A tervezők azt mutatta, nagy gonddal az utasok számára. Optimális ajtó nyitási szögét. Kinyílt, és az ajtón, az ajtó matrica: milyen méretű legyen a gumik, amelyek megengedett bennük. Belül ugyanazon ajtó, több matricák körülbelül a teljes meghajtót - mit és hogyan kell bekapcsolni. Mind a négy ajtó van egy lock lock gomb, teljes hosszában nagy zsebek. A torpedó - kiterjedt polc, egy csillogó elfogadható kapacitás egy alagút az első ülések között, számos konténerek különböző apróságok. A zúzó nagyon kényelmes. Front - a fejtámlák. Hátul még szilárd oldali támogatása, mint az első. A hátoldalán a hátsó kanapé részre osztottuk, és összehajtott állapotban formák sima és kényelmes cargo platform. Helyek ülés előtt visszaélést. A térérzetet teremt hiányában a megszokott szakáll a vevő és egyéb kiegészítő berendezések.

 

Az átviteli található olyan mélyen, hogy a padló kiderült, hogy szinte még és a sebességváltókar néz ki, mint egyetlen egy. Felülről a kar vezetője. Piros 4WD gombra. Fulladt meg egy könnyed mozdulattal - összkerékhajtás kapcsolva. Ugyanakkor, nem szükséges, hogy hagyja abba, vagy válasszon valamilyen mozgást módban. Beletelt - nyomva. Miután egy pár másodpercig a hajtás fog működni.

 

A design a készülékek nagyon jó működött. Sebességmérő, fordulatszámmérő, a hűtőfolyadék hőmérsékletét mutató és az üzemanyag szintjelző vizuális és olvasni is. A közepén a műszerfal - a piktogram a teljes meghajtót. Ha be van kapcsolva, a gép diagram (felülnézet), négy kerékkel, és 4WD felirat a zöld szín jelzi. És nem blokk ellenőrző lámpák. A kormányzási tájékoztató és annak ellenére, hogy nem volt olyan erősítő, nagyon egyszerű. A fordulat sugara mindössze 4,9 m. A háromküllős kormánykerék van az optimális átmérő, szép tapintású és nem terjed ki az eszközöket. A bal kar kézműves ellenőrzések fényében jobb - ablaktörlő.

 

Pedálok nagyon kényelmes. Az erőfeszítés rajtuk minimális.

 

Jó tűzhely. A meleg levegő kezd belépni a szalon egy perccel később egy fél. Öt perc -, és képes lesz őszintén meleg. Ezen felül, hogyan lehet ellenőrizni a fűtés, piktogramok nagyon érthető.

 

A tükör a kabinban normális, mindkét külső - gömb alakú.

 

A Justy csomagtartója a kabinból vagy a kulcsfontosságú fogantyúval nyílik meg. Még mindig kényelmes, mindig tiszta fogantyú a mélyedésben a számjelzés felett. Törzs kisebb méretű. Széles, de sekély: Itt a padló alatt egy kis méretű pótkerék (ek) várja, és van egy független hátsó felfüggesztés mereven rögzített sebességváltóval és féltengelyekkel. Mindez összegyűjtött egy erőteljes alvázon.

 

Az elülső szuszpenzió az alhálózathoz is csatlakozik, amelyen a motort egy kis raklappal is védi. A hosszirányú gerenda ellen védi a motort. A könnyű test és két masszív alframe összekapcsolása, a tervezők megkapták a legjobb egyensúlyt és erőt. Az elülső szuszpenzióban egy hagyományos makperson rendszert alkalmaztunk eredeti keresztirányú stabilitási stabilizátorral. Az autó nem tapad az alulról, mindent megtisztítanak és védettek.

 

Subaru Justy nagyon érdekes motorral van felszerelve. Első pillantásra a munkaszervezet kis - 1,2 liter. De a motortér kis méretének köszönhetően a konstruktorok 3 hengerre korlátozódtak, amelyekre ez a térfogat hatalmasnak tűnik. A 3-hengeres motor súlyos rezgésnek van kitéve, így a mérleg tengelyét kellett telepíteni. A teljesítmény és a nyomaték növelése érdekében a motor 3 szelepen van hengerenként, de csak egy bütyköstengelyt aktiválnak. A karburátornak a szokásos régebbi generációs vezetője az úszó kamrában van. A motort nagy oktán-benzinre tervezték, nem alacsonyabb az AI-95-nél. Ez ismét megerősíti, hogy Subaru Justy egy városi rezidens, és nem egy vidéki munkás.

 

Justy 1.2 GL II, ami nagyon kellemes benyomást kelt. A szuszpenzió rövid földi, merevebb. A nagy teljesítmény és a súly arány és a sikeresen kiválasztott sebességváltó aránya az irigylésre méltó előfordulást, nem mindig jellemző a kis osztályú autókra. De külön öröm szállított nagy iránytartás: csúszós úton bekapcsolja 4x4 - és mintha a macska karmai megjelent. Ezenkívül a Subaru-t a Michelin 165/65 R13 MXL megfelelő gumiabroncsba vetették fel.

 

A teszt második résztvevője a Subaru Justy 4 WD 1,2 S II volt, 3 ajtós testével. Az ajtók nyitása szöge valamivel kevesebb. Van egy elülső fényszóró alátét. A műszerfalon szerény kontroll lámpák blokk van. A bekapcsoló gomb is a kart, de egy kicsit eltolódott a számítás, hogy kapcsolja be azt a hüvelykujjával. Elülső ülések elektromos fűtéssel. A különleges dicséret megérdemli a hátsó ülés behatolási rendszerét. Az ajtó kinyitása, a nagy kulcsra kell kattintania, és az ülés előre mozog, és megnyitja a hozzáférést. A hátsó utas, hogy kijusson az autóból, meg kell nyomnia egy kényelmesen elhelyezkedő pedálot - az ülés hátulján könnyen eldobható. A kis méretek ellenére Justy mögött nagyon kényelmes lehet rendezni. Az ülések maguk is jóak, van egy tér a fejed felett, egy kis hely a lábak, végül van egy hamutartó. És ez nagyon ritkán fordul elő a 3 betű autók egy kis osztály - hátsó oldalsó ablakok nyitva. Igaz, Neshiroko, de a friss levegő beáramlása garantált.

 

A két modell közötti fő különbség - átvitel. Ahelyett, hogy a mechanikus sebességváltó, ez Subaru Justy 1.2 S II van ECVT - Electro folyamatosan változó áttételű, amely az orosz úgynevezett átviteli folyamatos változása nyomatékot. Az ECVT jelenléte bizonyítja a feliratok feliratait és rövidítését a kart. Egy ilyen kis és olcsó autóban egy ilyen komplex rendszer ritka.

 

A gyorsítás a nyomaték maximális felhasználásával történik, akár 3500 fordulat / perc sebességgel. Anélkül, hogy gázt kapna a pedálból, a csapat további sebességnövekedésre, az elektronika csökkenti a forgalmat akár 2000 fordulat / perc. - A motort a legkisebb üzemanyag-fogyasztási módba mozgatja. Ugyanakkor nincsenek rándulások, csak sima mozgás előre. Visszajelzés a gáz megnyomásával azonnali, nincsenek átgondolkodás bizonyos gépekben. Ha gyorsan gyorsulni kell, a pedál éles nyomása lehetővé teszi a parancsot, hogy ne állítsa vissza a forgalmat 3500 fordulat / perc után., És a motor a maximális teljesítmény sebességét jelenti. Az overclocking ugyanolyan simán történik, csak több intenzívebb. Az érzés nagyon szokatlan, mivel az autó továbbra is megfelelő és hajlékony. A motor csendben működik, drágám nélkül, és nem utal, hogy itt az ideje, hogy elengedje a pedálot. 5000 fordulat / perc. Justy tárcsázza azonnal, és bemutatja a teljes hajlandóságot ebben a módban és tovább.

 

Ellentétben a gép egy hagyományos gép, az autó, felszerelt ECVT, D állásban nem kell tartani a fék - ez nyugodt helyen. Az utasítás ragaszkodik ahhoz, hogy a sebességváltó vezérlése megegyezik a hagyományos gépekkel. Például a motort csak P vagy N pozícióban lehet bekapcsolni. De a kísérlet azt mutatta, hogy ezt a kar bármely helyzetében lehet elvégezni, beleértve a tiltott D.

 

Ha nem igényel Justy Sport győzelmek, akkor, függetlenül attól, hogy milyen típusú átvitel, akkor kapja meg a vezetési élményt, és élvezheti a teljes meghajtó előnyeit, és mentse a működési költségek, és egy beszélgetés barátaival Légy büszke arra, hogy dobja: Amikor én vagyok a Subaru +.

 

Furcsa doboz

Variátor ECVT.

Emlékezzünk arra, hogy mi volt a legnehezebb, amikor először a kerék mögött? Természetesen megtanulják, hogyan kell kezelni a sebességváltót. Nem elegendő a kormányzáshoz, így a sebességet is, és a tengelykapcsoló minden alkalommal nyomja. Idővel persze automatizmus megjelenik, de sok, különösen a nők, még mindig tele, hogy miért ez a doboz van szükség.

 

Sajnos, lehetetlen nélküle csinálni. A motor csak a forgási frekvenciák meglehetősen keskeny tartományában biztosítja a szükséges teljesítményt, és a jármű sebességétől függően nyomatékot adhat, amely ezt vagy a fogaskerekek kombinációját be kell vonni.

 

Azok számára, akik nem dolgoztak ki a mechanikus dobozkarral, vagy nem akarnak lábak becsapni, egy automatikus dobozba jöttek, amelyben a fogaskerekek nem az illesztőprogramot választják, és az automatikus - a nyomatékváltót. A design meglehetősen hatalmas és bonyolult, de a kényelem biztosítja. Az Egyesült Államokban és Japánban az automatikus dobozok különösen népszerűek, előnyben részesítik az európai mechanikát. A hátrány és azok, és mások, hogy a kapcsolás lépcsős, és a motor kapacitása nem tökéletesen használható.

 

Eközben több mint 100 évvel ezelőtt az autó a nyomatékátviteli eszköz alapvetően eltérő kialakítását tapasztalta. Az ötlet rendkívül egyszerű: a vezető és a slave tengelyek egy övvel vannak összekötve. A fák kúpsak, a kúpok csúcsai ellentétes oldalakon vannak irányítva. Amikor az öv a tengely mentén mozog, az átviteli arány zökkenőmentesen változik. Gyakorlati alkalmazás Ez a gondolat nem találja fel a 80-as években, míg a Van Doorn, a Fiat, nem tudott létrehozni egy működő erőátviteli tervezés sima forgatónyomaték átvitel - CVT (CONTINUUSLY változó áttételű).

 

Egy ilyen átvitel a Subaru Justy 4WD 1.2 S II autóra vonatkozik. Az alkotók már felvette a szót elektro - ECVT a neve, mivel az általa használt elektromágneses tengelykapcsoló. Az átvitelek 2 csiga - az ólom és a rabszolga, amelyek mindegyike mereven rögzül a tengelyén. A szíjtárcsákat egy övvel csatlakoztatják, és oldalsó részei mozgathatók. Amikor az oldalfalak eltolódnak, az öv nagyobb átmérőjű, amikor lefelé haladnak - csökken, kisebb. A transzfer aránya sima változása igen széles tartományban, ami majdnem 30% -kal több, mint egy 5-sebességű mechanikus sebességváltó.

 

Az átvitel fő titka a meghajtó öv kialakításában van. Ez 2 acél rugalmas útmutató szalagok, amelyek között több száz rész a trapéz alakja rendetlen nőszemély, egyedileg kiválasztott minden egyes övet. Az acél van Doorn összetétele a titokban tartja, és az öv engedélye nem ad el.
 
 

 

Egy forrás: Magazin Motor [№1 / 1996]