Subaru Impreza Subaru Test Drive 1998 - 2000 szedán
Senior iskolás korban
Subaru Impreza 2.0 GT A sofőr életének legveszélyesebb szakasza akkor fordul elő, amikor körülbelül két -három évet töltött a kormány mögött. Számos készséget fejlesztenek ki az automatizmus érdekében, és sokan úgy gondolják magukat, ha nem Schumacher, akkor Sinz. De a valódi tapasztalat öt vagy hat év múlva érkezik. És akkor kipróbálhatja magát ugyanazon Carlos Sainz sportautó polgári változatán a Subaru csapatból. Sőt, most Oroszországban hivatalosan elkezdték eladni néhány olyan modellt, amelyet korábban csak Európába és az USA -ba szállítottak. Nyilvánvalóan azt hitték, hogy versenyeink népszerűtlenek.
Szent egyszerűség
Első pillantásra semmi különösebb a modern autótervezés tipikus formája. De benne számos jellegzetes részlet található, amelyek az Imperza kifejezettségét adják. Az intercooler széles orrlyuka a motorháztető közepén, egy hatalmas spoiler a csomagtartó fedélén és szándékosan durva, hatalmas kerek ködlámpák az első lökhárítóban izgalmas neveket okoznak a tudatalattiból: Párizs-Dakar, az ortonyes rally, Monte Carlo -
És kísérti azt a rögeszmés érzést is, hogy előtted nem csupán autó, hanem egy animációs lény, amely erőteljes belső energiát tölt be. Valamilyen oknál fogva a lélek nyugtalanná válik, és a test könnyű hidegrázatot fed le. Ez a feltétel nem ad logikus magyarázatnak, amíg az ajtó kinyílik, és nem kerül be.
Ne higgye el az egyszerűségnek
Az első benyomások kissé elriasztottak - a szürke -fekete színekkel tervezett kivitel annyira primitívnek tűnik. A műszerek száma és az összes típusú gombcsuklás minimalizálódik, és azok, amelyek valahogy durvaak. Egy részletes tanulmányban elkezdi megérteni, hogy mindent optimalizáltak és alárendeltek a legfontosabb célnak - hogy maximalizálják a gépet. A belső tér nagyon nyomorult, de helyesebben úgy hívja, hogy visszafogott. Segít az energia és a figyelem maximális koncentrációjának légkörének megteremtésében. Elsődleges sebesség, tehát a fő helyen segíti a vezetőnek a mozgás szabályozását: kiváló látható és könnyen olvasható sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyag és hőmérséklet -mutatók. 1998 óta néhány változás történt a belső kialakításban: Különösen a műszerfalon lévő tárcsákat fehér sportban festették. Úgy tűnik, hogy egy apróság, de mennyire értelmes!
A világítóeszközök kezelése - a kormánykerék jobb oldalán lévő váltáson. A velük való manipulációkhoz nem is kell eltávolítania a kezét a kormánykerékből, csak nyújtsa ki az ujjait. Ez ugyanúgy vonatkozik a tükrök és az üvegablakok kezelésére.
Késleltetés! A Recaro anatómiai ülés nehéz, de ezt kifejezetten a tiéd készítette, és csak az Ön szabványai szerint. Egy kényelmes kormánykerék, amelynek puha és durva felülete maga feküdt a kezében, és a fogaskerék -eltolódási fogantyú halkan, mint egy igazi kutya orra, finom bőrrel a tenyeremben. Fordítsa meg a kulcsot, a Light Click - és az autó életre keltett.
Az igazság pillanata akkor fordul elő, amikor a fordulatszámmérő nyílja átlépi a kincses jeleket 3000 -en. Az ismeretek elején lefedett érthetetlen hidegrázások okai tisztázottak. A turbina lenyűgöző háborúk alatt az ülés szó szerint hátulba kerül, és az utasülésről, ha valaki ott van, felkiáltások kezdenek jönni, amelyeket lehetetlen reprodukálni a cenzúra okaiból. Igen, mi a baj, csak megyünk! Csak most a furcsa dolog történik a többi úton lévő autóval: úgy döntöttek, hogy a Fried gyermekjátékát játsszák.
Szeretetteljes és finom fenevad
211 Turbófeltöltős motoros munka csodák. Lehetetlen megszabadulni attól az érzéstől, hogy ez a csodálatos vadállat, aki részévé válik, kitartóan érinti a mancsát - nos, gyerünk, egy ember, hogy tétovázol, mert képességeink hatalmasok. Használd őket!
Az autó összes rendszerét és csomópontját kifejezetten a motor alatt választottuk ki, amely a repülési motor felét jelentette, csökkentett kompressziós és nagynyomású turbinával. Az ellenőrző pont egyértelmű és egyszerű munkája a kar rövid mozdulataival és a tökéletesen kiválasztott sebességváltási sebességekkel azonnali és pontos sebességváltót biztosít. Az állandó mindenkerék -meghajtó és a merev független felfüggesztés gyakorlatilag nincs esélye arra, hogy az autót csúszássá tegye. Csodálkozik, hogy az autó milyen stabil és megbízhatóan áll az úton bármilyen sebességgel. És az összes manőver könnyen és könnyedén végrehajtható, mintha egy sima lépést az oldalra hajtana.
A menedzsment csak csodálatot okozhat. A kormánykerék rendkívül pontos és egy kicsit, és az Impreza talán az egyik legmegfelelőbb hidraulikum különbözteti meg. Csak segít a sofőrnek, és egy pillanatra nem szabad megfosztani tőle az út szoros kapcsolatát. Mindezt együtt veszik, és az egyesülés figyelemre méltó hatását hozza létre, amely miatt az Impreza szerves részgé válik és az emberi test folytatása.
Természetes, hogy a passzív és aktív biztonsági rendszerek teljesen megfelelőek ennek az autónak a képességeire. A fékek bármilyen sebességgel hatékony lassulást biztosítanak, és az ABS csak valódi szükséglet esetén beavatkozik munkájukba. Két légzsák és tápegység készen áll arra, hogy lefedje magukat, és maximális védelmet biztosítson számukra.
Az igazság nem az, hogy elrejtsünk Az Impreza Turbo polgári változatának alkotói tiszteletére el kell ismernünk, hogy első pillantásra sikerült elérniük egy igazán egyedi kombinációt. Ez az autó képes valódi örömet nyújtani az agresszív stílus ígéretének, és szélsőséges esetekben családi szedánként működhet - a szalon tisztességes mérete és egy tágas csomagtartó lehetővé teszi.
Az eredeti és stílusos, ragaszkodó kíváncsi megjelenés kielégítheti annak mérsékelt ambícióit, akik nem teljesen közömbösek a saját imázsukkal szemben, de kinek a tartalma fontosabb, mint a forma.
Az Impreza -ban az irányítási folyamat elsődleges, ő és csak ő nyújtja a legnagyobb örömöt. Elegendő egy izgalmas szimfóniát hallani, amely egy olyan motor lágy ordításából áll, amely izgatja a turbina sípját és a gumiabroncsok rozsdáját az aszfalton, hogy érezze, mennyi egyszer, s mindenkorra.
A valódi tapasztalat öt -hat évig tart a vezetés során. Ha erkölcsileg készen áll, vásároljon imprezát. De ne egyél illúziókat. Noha a mechanizmus nagyon komoly, ez csak egy kézikönyv lesz az idősebb iskolai korhoz, összehasonlítva a harci járművel. És ez egy teljesen más történet.
Autopilot köszönetet mond az Asiaaliance társaságnak (095) 133-0501, 432-6719, a teszthez biztosított autóért. A teszt időszakára az autót a Reso-Carantia társaságában (095) 250-3600, 255-6834.
Legalább meredek és gyors, de mégis meglehetősen polgári, békés impreza -t teszteltünk. Amit természetesen egyetlen tulajdonos sem szabadul fel a rally útvonalon. És mégis kíváncsi vagyok, hogyan viselkedne egy igazi versenyen? Az első fordulóban szétesni kellene? Nem történt meg-mondja Sergey Uspensky versenyző (részmunkaidős és Subaru-t árusít), aki az edzés során nem valamilyen különleges, hanem a leggyakoribb 2 literes turbófeltöltésű impreza felé tart. Csak a sport lengéscsillapítókkal. Ugyanakkor, amelyen a felirat indulásával érkezik a szalag bejáratából. És semmi, a gép képes ellenállni egy ilyen fellebbezésnek. Igaz, hogy minden egyes képzés után lebontják, szabályozott, szakadt lökhárítókat cserélnek, a Dents szabályát szabályozzák, de ebből nem kaphat semmilyen imprezát kettős célpontban és a Gazprom csapatban.
Az Impreza még mindig kissé különleges autó, - feltételezés elismeri - tisztán konstruktívan nagyon sport. Különösen a turbó opció: valószínűleg az értékesítésünk 10 % -át teszi ki, és soha többé nem lesz. Csak az, hogy ez egy lehetőség azok számára, akik megértik.
Ahogyan a Subaru Orosz Hivatal statisztikája kimutatja, a 2 -liter Impreza -Turbo szinte kizárólag férfiakat vásárol. És szinte kizárólag fiatal. Két évig Alexey Grekov utazott a couturierén. És nyilvánvalóan a márka varázsa alá esett, mert az Impreza után örömmel vásároltam a Legacy -t. De a leggyengébb improvizáció sorsa - az 1,6 -os motorral - egyszerűen sajnálatos Oroszországban. Felajánlják, hogy felajánlják, ezzel nincs probléma, de csak senkinek szüksége van rá. A kereskedők szerint az összes kerekes hajtás ellenére a vásárlók ezt már olcsón összehasonlítják a Nissan Almerrel - és ez még mindig olcsóbb, mint 40 százalék.
Általában véve a véletlenszerű emberek nem vezetik a Subaru -t: minden tulajdonos egyidejűleg forró rajongói a márka. Tehát nem beszélhet velük a hiányosságokról. Általában könnyen alkalmazkodom az autó hátrányaihoz, amelyek kötelezik a szakmát ” - magyarázza Uspensky. - Ami az improvizációt illeti, nincs panaszom vele szemben. Nos, talán szerény megjelenés. De ez nem hátrány. Ez szándékosan van.
Modell/módosítás Subaru Impreza 2.0 Turbo
A Fuji Heavy Industries Ltd gyártója.
Az országot termelő japán
TEST
Típusú szedán
Ajtók/helyek száma 4/5
MOTOR
Medence típusa többpontos injekcióval, nagynyomású turbófeltöltéssel és közbenső léghűtéssel (intercooler)
Az elülső hely hosszirányban van
Munkaerő (köbméter) 1994
A hengerek száma/elhelyezkedése 4/vízszintes elrendezés
Henger átmérőjű X dugattyús löket (mm) 92.0x75.0
Kompressziós fok 8.0: 1
Power, KW (L.S.) a kb. 155 (211) 5600 -on
Pillanat (Nm körülbelül./min.) 290 4000 -nél
A szelepek száma hengerenként 4
TERJEDÉS
Az állandó meghajtó tele van viszkózus és a nyomaték automatikus eloszlásával a tengelyek között
Eloszlás a tengelyek mentén (sima száraz felület) Elöl/hát (%) 50/50
Gearbox ötsebességű mechanikus
FELFÜGGESZTÉS
A MacPherson típus elülső független rugó merevsége
A hátsó független kétábol -rugó merevségi változó egy hüllő stabilitási stabilizátorral
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 10.4
Fékek
Elülső lemez szellőztetve
A hátsó tárcsa
Abs Four -Sensor négycsatornás elektronikus sebességérzékelőkkel
Kerekek
Gumiabroncs mérete 205/50 HR16
Ötvözött kerekek, 6,5jx16 ''
Méretek/opam/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4340/1690/1400
Kerék alapja (mm) 2520
A hátlap elülső/pálya (mm) 1465/1455
Min. Clearance (mm) 150
Az üzemanyagtartály (L) 60 térfogata
Száraz tömeg/maximum (kg) 1235/1750
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 231
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 6.4
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km):
Városciklus 13.8
90 km/h 8,1
120 km/h 10,7
A moszkvai dummy ára 38 450 USD (34 000)
Mi más
Az Impreza 2.0 GT szedán, kétségtelenül, az autó egyedi. Az olyan analógok, amelyek teljes mértékben megfelelnének annak paraméterének, nincs más autógyártó.
Ennek eredményeként az osztálytársak kiválasztása nagyon -nagyon hozzávetőleges. A Volvo S40 teljesítmény-, dinamikájú és testparamétereinek turbófeltöltött verziója a legközelebb az Impreza -hoz, de ugyanakkor jelentős különbség van közöttük az átvitel típusa - az S40 csak az első kerekes meghajtással érhető el. Ha nem figyel rá, akkor a mozgás és a menedzsment érzései összehasonlíthatók az Impreza -val. Ezenkívül az S40 nem sok, hanem megelőzi a belső dekorációt és az opciók halmazát a szokásos konfigurációban, ami természetesen befolyásolja az árat.
Az Audi A4 All -Wheel Drive szedán 1,8 20 V, úgy tűnik, hogy minden tekintetben az Impreza analógja lehet - és a test típusa, valamint a sebességváltó típusa, valamint a motor térfogata, valamint a turbófeltöltéssel ellátott jelenléte - De ismét nincs teljes hasonlóság, mivel még a német turbófeltöltős motor is sokkal gyengébb, ami elkerülhetetlenül befolyásolja a futó tulajdonságokat és a vezetési benyomást. A végső beszámolóban a kizárólag szubjektív jellegű tényezők befolyásolhatják a választást. Ennek a márkának a hatalma és a hírneve hazánkban még mindig magasabb, mint a Subarué, és ezen felül a szolgáltatás és a javítás jobban megalapozott.
Az olaszok híresek a töltött gépeikről, de ezek közül csak a Lancia Delta HPE -t lehet elérni az Impreza -val. És ismét tisztességes szakaszokkal. A meghajtó csak az eleje, a Lancia teste kissé rövidebb, mint a japán rivális, és a turbófeltöltős verzió csak a három adagú változatban érhető el, amely kissé korlátozza annak funkcionalitását. A műszaki jellemzők szempontjából elveszíti a japán nőt, ami általában nem meglepő, mivel a Subaru motorokat a repülési technológia szerint építették, és jelentősen különböznek a hagyományos autóipari vállalkozásoktól.
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (fotó)
Forrás: "Robotpilóta"