Subaru Impreza szedán tesztvezetés 2012 óta szedán óta
Subaru impreza wrx autó áttekintése
WRX STI-RA-C Az Impreza lovagolni él. Ami a legjobb sti typera modelljét illeti, nem lesz túlzás azt mondani, hogy a sebesség a létezés fő értéke. A jelenlegi Impreza, amely 2000 augusztusában jelent meg, jelentős javulást kapott az alvázban. Ezzel együtt a fejlesztők arra törekedtek, hogy növeljék a menedzsment stabilitását, tehát voltak pletykák arról, hogy a kormánykerék nem vált szorosan, és a modell népszerűsége még alacsonyabb lett. A Subaru természetesen nem figyelte meg közömbösen egy ilyen helyzet után. Kiadott egy váratlan kiegészítő modellt a színpadon, amelyet a feltámadáshoz lehet nevezni. Ez a WRX STI-RA-C.
Miután elkezdte fejleszteni ezt az autót, Subaru bejelentette a leggyorsabb és legerősebb 2 literes modell létrehozását. Ezenkívül a hangsúly nemcsak a sebességre és a hatalomra, hanem a csiszolt kontrollra is irányult, amelyet az alváz jó fő jellemzői biztosítanak. Nevezetesen, a módosításokban, a céllal, még nagyobb javulás volt a WRX modellekben rejlő futási és nagysebességű tulajdonságokban.
Ez nem csak egy egyszerűsített és könnyű modell
Régóta pletykák voltak: az év végén vagy elején könnyű változat jelenik meg. Ennek ellenére a gép megjelenése meglepetés volt. Az autó súlya 1310 kg, 17 hüvelykes gumiabroncsokkal és 1290 kg 16 hüvelykes gumiabroncsokkal. Valójában az alapmodellhez viszonyított súly 90 kg -val csökken. Eltávolítottak egy további elülső lökhárító keretet és a hátsó spoilert, amely az ajtó vékonyabb lapjaiból, a tetőből, a csomagtartó fedélből és a vékonyabb szemüvegből készült. Használtak (17 hüvelykes gumiabroncsokhoz) BBS öntött kerekeket, amelyek mindegyikét enyhén megkönnyítik kb. 2 kg. És végül még egy üzemanyag -tartályt is kompaktabbá tették, csökkentve annak mennyiségét 60-50 literről. Ezen túlmenően, mivel ez az autó a sportversenyek alapmodellje, eltávolították a légzsákokat a sofőr és a szomszédos ülésekről stb. Valójában alapos súlycsökkentést hajtottak végre.
Másrészt sok javulást hajtottak végre az alváz és a meghajtó rendszerben. Az első szuszpenzióban keresztirányú tartó rudat adtunk hozzá a támadó merevség növeléséhez; megerősített helyek a keresztrúdok rögzítésének; Az alsó karok megváltozott kialakítása lehetővé tette a gumiabroncsok érintkezésének növelését a sarkokban (az első gumiabroncsok dőlése 3O30 -ról 450 -re növekszik). Ennek eredményeként a kerekes bázis 2525 mm -ről 2540 mm -re nőtt. A meghajtórendszerben a magas súrlódás különbségét a hátulról, valamint a szokásos berendezések készítik a sebességváltó olajhűtője, hogy növeljék a versenyek megbízhatóságát. Ezenkívül a Bridgestone Potenza RE070 (17 hüvelyk) gumiabroncsokat telepítik, amelyeket kifejezetten a C módosításra terveztek. Jó tapadás, ahogy melegszik. Ezenkívül a motor jelentősen megváltozott. Az ököl tengelye a tetején kezdett elhelyezkedni, ami nagy sebességgel járul hozzá a jó munkához. Ezenkívül gömbcsapágyakat használtunk a turbinában, ami növelte a reakcióját. Az abszorpciós csőben levő belső partíciót eltávolítottuk, ami csökkentette az ellenállást az abszorpció során. Kapcsolódó elektronikus vezérlőegységet is használnak. Mindezek eredményeként a maximális nyomaték 1,2 kg-m-rel növekszik, összehasonlítva az alapmodellvel, és eléri a 39,2 kg-M-t. Így a C módosítás nem a versenyek alapvető gépe, amelyet egyszerűen csak csökkennek. A nyilvánvaló gondolat arra került, hogy nem veszítenek ilyen gépen.
Minden alapvető jellemző jelentősen megnőtt
A kormányzás egyszóval elmondható: nagyszerű! Mindenesetre a kormánykerék jól fordul. És gyorsan.
A jelenlegi demonstrációt a keleti rövidített útvonalon végeztük. Egy közvetlen szegmensen kapcsolja be a fogaskerekeket, és lazítsa meg a motort 6300 fordulat / percre. Az eredménytáblán, amely a szegmens végéig 200 m -t mutat, a Speedométer nyílja könnyen keresztez 180 km/h után, és megközelíti a 200 km/h -t. Ezután a forduló fékezéssel forduljon jobbra, leengedve a fogaskerekeket a 6.-ról a 3. sebességre. A korábbi Typera módosításokban az első kerekeket ebben a pillanatban fokozatosan kihozták. A C módosításban, ha megnyomja a gyorsítót, ha az első kerekeken gyorsul, akkor a tolóerő erőssége elkezdi viselkedni, és mintha a sarokból húzza őket. Aztán ott vannak ismételt fordulatok balra és jobbra a kanyargós terület mentén. És itt az autó könnyű, és nehézsége szinte nem érezhető. Ha a gyorsító kissé felszabadul, akkor a hátsó rész engedelmesen csúszik.
Miután elhagyta a kanyargós területet, az 500 m hosszú egyenes terület ismét kezdődik. Itt a Speedometer Shooter 180 km/h -re keresztezi. Úgy tűnik, hogy az éles gyorsulás nem az erő, hanem a nyomaték miatt van. Ha a motort legfeljebb 8000 fordulat / perc sebességgel népszerűsíti, a piros zóna elejét, akkor a gép nem egyre gyorsan növekszik. Ha a kisebb értékekre (7000 fordulat / perc, 6500 fordulat / perc, 6000 fordulat / perc) népszerűsíti, akkor a dinamika jelentősen javul. A legjobb hely a 6200–6500 fordulat / perc szerint. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen eredményt legfeljebb 280 lóerő korlátozással generál. 39,2 kg-m nyomatékkal az erőnek kb. 350 lóerőnek kell lennie. Mivel az autó turbina, a nyomaték növekedése egyáltalán nem jelenti az energia növekedését. Nem kétséges, hogy a nagy sebességű növekedés jelentősen korlátozott. Tehát a teszt folytatódik. Forduljon jobbra (forduljon 300R). Itt váltunk a negyedik fokozatra, és a sebesség forgatásakor kb. 150 km. De a kerekek tökéletesen ragaszkodnak az úthoz, és engedelmesen forognak, teljesen nem mutatnak szeszélyes karaktert. A sebesség gyorsan növekszik, és a következő tekercselés előtt eléri a 175 km/h -t. Lassítunk, csökkentve a sebességet a harmadikra, és balra fordítva a kormánykereket. A terhelés csökken, a hátsó gumiabroncsok csúszni kezdenek, és fényállóság történik. A műszakokkal dolgozva átadjuk a második kanyarot nulla síel.
Még az előző generációs Impreza, amelyet hajtógépnek hívtak, nem tudta bemutatni az ilyen művészetet, ha nagy sebességgel fordul. A módosítással ezzel meglehetősen szabadon lehet megtenni, bár nem mondható el, hogy játékos. Az autó stabilitásának érzése közel van a kiemelkedőhöz, és ezen kívül a csúszási sebesség alacsony, és a gép bizalommal szabályozható. A legfontosabb az, hogy ne legyél ideges.
Az autó módosításának ezt a módszerét élesnek lehet nevezni. Ez nem csak a harci erő növekedése. A Subaru Impreza modellhez rendelt gondolatok és törekvések egyértelműen nyilvánulnak meg az S módosításában.
Forrás: Carview.co.jp
