Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA SEDAN 2012 óta Sedan

Sportkocsi minden nap

SUBARU IMPREZA WRX garantálja az adrenalin injekciót bármikor
 
Kenge Kita, az első elnöke a japán aggodalom Fuji Heavy Industries Ltd., aki tartozott Subaru (jelenleg a márka tulajdonosa a General Motors), volt egy nagyon határozott és megvesztegetni az egyszerűség az autóipar. Szerette megismételni: Ha meg akarsz építeni egy autót - építsen egy tökéletes autót. Ismerve a legmélyebb tekintetében a japán a vezetők, nem kell kétségbe, hogy ez a kerítés, hogy teljesítették a teljes felelősséget. Subaru valójában az egyik legjobb autót, különösen Oroszországnak nevezhető. Bíró magának: négykerék-meghajtó, galvanizált test, japán megbízhatóság, kiváló vezetési minőség. Mi másra van szüksége egy modern autóra, mint a honfitársainkhoz? Ez igaz, erős motor. Itt van, talán a frissített impreza wrx fő kiemelése.
 
Boxer könnyűsúlyban
 
Nem minden olvasó is ismert, hogy a SUBARU telepített motorok nagyon ritka szerkezet - az úgynevezett ökölvívók. Hasonló aggregátumok jöttek az autóipar a légi közlekedésből. A vízszintes síkban lévő motorok hengerei, és a dugattyúk egymás felé mozognak. Ennek a megoldásnak számos előnye van, a legfontosabb az egyik jelentős csökkenése a súlypont az autó, és ennek megfelelően annak javításához futó tulajdonságait. Ezen felül, az azonos térfogatú, a vízszintes szemben rendszer lehetővé teszi, hogy szerezzen egy nagyobb nyomaték, mint ha gyűjtemények egy sorban vagy V-alakú helyzetét henger.
 
Az Impreza esetében az ilyen motorok gőzt kínálnak. Pontosabban, a motor egy, két literes négyhengeres, de két módosításban. Annyira különböznek, hogy egy sorba helyezzük őket - az azonnali kávét a talajjal hasonlítjuk össze. A 2.0 kevésbé hatékony verziója 125 erőt alakít ki, ami elég elég ahhoz, hogy a város magabiztos mozgása legyen a város összes forgalmi dugójával, és az autópályán gyors elővigyázatossággal. Ezt a gépet jó szedánnak vagy golfosztályú kocsinak tekintik.
 
De a 225-erős módosítás jó dolog. Nem csoda, hogy a gép egy ilyen motorral hordozza a WRX jelzőtáblát, mintha arra utalna, hogy legalább most készen állnak arra, hogy készen álljanak az aszfaltról, és rajzoljanak a rally szakaszok kavicskapcsolására. A Dorestayling modellhez képest erős impreka hét méneket adott a motorháztető alatt. Igaz, súlyos változtatások nélkül - csak a motorban korrigálta a menedzser számítógépének programját, és átvette a 98. benzinre. Mondjuk, nonszensz? Egyáltalán nem. Menj, ez a növekedés elég akut. Csak nem az arány egy sor sebesség és a kényelem segítségével lehetséges a készülék a különböző körülmények között.
 
Az előbbi Impreza, a motor volt a kihívás jellemző összes turbómotorok (hirtelen az autó egy kis vidám kezdett elfogadott egy teljesen őrült ütemben). Ez történt, amikor a fordulatszámmérő nyíl átlépte a 3000 fordulat / perc jelét, és a turbinát teljes erővé tette. (By the way, végül a SUBARU mérnökök emelkedett a fordulatszámmérő a erőfölényét a műszerfalon, és áthelyeztük a közepén, ahol a sebességmérő előtt helyezkedik el). Azonban az újratervezõ gép többet viselkedik, mondjuk, barátságos. A gyorsulás hullámába süllyed, és adrenalin injekciót okoz a vérbe, de simán és kiszámíthatóbbá teszi, kézzelfogható rándulások nélkül.
 
Másik jellemzője a nagy teljesítményű, turbófeltöltésű motorok korábban az úgynevezett turbólyuk - hiányosság vontatási alacsony fordulatszámon. Azaz, amikor indult a helyszínen kellett, hogy vagy pontosabban nyomja a gázpedált, vagy a filigrán munka a kuplung, úgyhogy az autó nem istálló. Nem mondhatjuk, hogy Impreza elvesztette ezt hiányoznak teljesen, de mégis, én még nem tapasztaltam semmilyen kényelmetlenséget a városban. Csak a keményebb, de pontosabb pedálokhoz és sebességváltóhoz is szükség volt, amelynek kart mozgatja, mint egy mesterlövész puska redőny - könnyű erőfeszítéssel és ellenőrzött pontossággal. Nincs elég, hogy az agyagos vas jellegzetes hangja. Úgy tűnik, hogy hiányzik a kívánt átutalás, úgy tűnik, még a tegnapi végzős iskola.
 
Szimmetria törvényei
 
Azonban mi vagyok a fogyasztói tulajdonságokról? Ezek természetesen fontos minden autó, de nem a fő, hogy a vevő Impreza WRX, amely elvitt a teszt. Annak ellenére, hogy a városi viszonyok kényelme, a Subaru elemei keskeny capekerek, bármilyen bevonattal. Ez az, ahol sikerült valóban vegye a lélek, hogy egy személy, cukormáz alatt az oldalsó túlterhelés. A moszkvai régió egyik régiójában hosszú idősütéses csomópont egyfajta sokszög van számomra, ahol megpróbálok bármilyen próbatestet jönni, és adhatok magamnak és az autónak. Azt mondhatom, hogy a személyes minősítésemben az Impreza WRX vezető helyet vett, osztva a Mitsubishi Lancer Evolution VII és BMW tryka-val a Hartge hangolásában. Mondja, hogy ezeket az autókat nem lehet összehasonlítani? Ez igaz, de kizárólag az öröm, amit kaptam az autóból, és a viselkedésének megbízhatósága az úton. Pontosabban, még a stresszállóság ellenállása is.
 
Tehát Impreza tette egyáltalán nem feszülten lép fordulat olyan sebességgel, ami nem álom sok versenytársa. Szó szerint megmosogattam az oldalsó görgők székeit, és az autó nem kezdett csúszni. Nos, azt hiszem, az ilyen haggards van, hogy legyen óvatos - a csúszás, az összes jelek, meg kell kezdeni elég élesen. A következő érkezés során is hozzáadom a sebességet, tartom a kormánykereket. Ez rohant! De hol van az élesség, hol van a stressz? Az autó egyszerűen simán ment a pályáról, enyhén csúszott az összes kerekek felé. A kormánykeréket és a játékot akarja fújni - az autó oldalra lesz. Ha el szeretné engedni a gyorsítót, és a kerekek ismét szorosan forralnak az aszfalthoz. Mindent megbízhatóan, kiszámíthatónak és ugyanúgy, mint a vezető kívánsága. Nem egy gramm félelem.
 
A fent leírt helyzet érdeme, véleményem tartozik két dolog - a szabályos 17-colos kerekek (125 fős változata az alap készlet 15-es) és az összkerékhajtás, a másik adu autók ezen japán márka . Sőt boxer motor kialakítás lehetővé teszi a sebességváltó 4x4 teljesen szimmetrikus. Észrevetted már, hogy szinte minden hibás elsőkerék-meghajtású autó egy éles rajt helyről enyhén fúj félre? Ez azért történik, mert a kiálló szár a sebességváltó a kerekek, amelyek különböző hosszúságú, és nem azért, mert a látszólagos csúszás. Ennek megfelelően, a jobb és bal fordulatok, különösen a sebesség, ez a gép úgy viselkedik, egy kicsit másképp. Az Impreza ilyen kizárt. Due tükörszerkezetben szimmetrikus összkerékhajtás sebességváltó 4-nek azonos jármű kezelési jellemzőit minden kanyarban. És ez vonatkozik mind a normál, a polgári változata a gép, valamint a harci WRX.
 
Természetesen hozzájárult a Agile Kezelés és teljes mértékben független felfüggesztés Impreza. Az előző generációs gép ez különbözik más sokkok függően vezetési körülmények lehetnek, anélkül, hogy vezérlő elektronika változtatni a merevségét. Attól függően, hogy a mozgási sebességét a rúd (lassú mozgás folyamán felett van) a speciális szelep, vagy oldja fel a rack, így kényelmesebb, vagy éppen ellenkezőleg, azt ragadja meg, ami arra kényszeríti, hogy merevebb.
 
Melegítőben a szalon
 
Visszatérve az esti egyfajta kellemes fáradtság tapasztalt Moszkvában, én nem próbál folyamatosan valakit előzni, nem gyorshajtás, ismét nem állították helyre a sorozat egy sorban, hogy ismét úgy érzi, hogy a bizalom a autó ezt a feladatot minden fordulatszámon. Ebben az üzemmódban Impreza úgy tűnt, nagyon kényelmes. Úgy tűnik, a futómű be van szorítva, és a széles gumik, alacsony profilú, nem járulnak hozzá a lágyság. Úgy tűnik, ez a hatás nem volt meghosszabbítható a bázis autó, ezért lett sokkal nyugodtabb reagálnak mindenféle kátyúk útszakaszon.
 
Én csak az autópálya középső során hódítottam, élveztem azokat a trifleseket, amelyeknek még nem volt ideje észrevenni. Például az új elülső fényszórók gerendája, amely fényesebb és tovább ragyogott; a vállalati mágneses kettős méretű jó hangzik; Az eredeti hátsó lámpákból álló fényes tűzoltók tükröződése egy üvegben megállt; a modern hangszigetelés által biztosított csend; A pohár erőteljes fűtése, amely nemcsak a hátsó ajtó, hanem a csomagtér oldalsó ablakai.
 
De a különleges sportülések masszív henger oldalsó támogatás külön említést. A feltöltött Impreza WRX, akkor lehet borított bőr (végül - még mielőtt a japánok nem adták meg ezt fontos lehetőség a sok honfitársával) vagy ruhával. Azonban meg kellett kóstolnom a második lehetőséget, különösen azért, mert nem rosszabb az eredetiségében. Elnézést egy kis kismértékben, de tudod, milyen modern sportjelek csinálni? Ezek a legújabb tartós anyagok kívül és bélés a mikroszálas - porózus légáteresztő anyagokból. Ő az, akit egy szék, köszönöm, hogy minden alkalommal, amikor a tésztát soha nem sikerült megcsalni még az égő nap alatt is. Az a tény, hogy szándékosan nem fordultam be a légkondicionálót az úton, amely mozgásban elegendő ACU a motorban. By the way, ez az egység Impreza nem elég gyakori. Bár a szó légkondicionálójának nevezik, valójában ez egy teljes körű éghajlat-ellenőrzési rendszer, az összes szokásos attribútumokkal - Hőmérséklet beállítása és automatikus karbantartási mód.
 
Ami a standard 125-erős autót illeti, nem tud ilyen gazdag lehetőségek listáját. Az ülések, bár nem kevésbé kényelmes, de egyszerűbb, az autó anti-autója rövidebb. Általában a cső alacsonyabb és füst. Van azonban egy hasonló módosítás észrevehetően olcsóbb - autó / autó autó / autóval központi zár, indításgátló, elektromos autó, S-auto légkondicionáló, köd és abs.
 
Combat Impreza WRX többe kerül - az árakat úgy kezdődik egy jel a $ 33880 autónként ugyanabban a konfigurációban. De személyesen, örömmel adtam ezt a pénzt, hogy élvezze az összes fent leírtakat, legalábbis naponta.
 
Igen, majdnem elfelejtettem: kereskedője garancia - 3 év vagy 100.000 mérföld a futás.
 
Sergey Ilyinsky
 

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№12 (36), 2003]