Subaru Impreza szedán tesztvezetés 2012 óta szedán óta
Összehasonlító tesztvezetés: Nissan Qashqai 2.0 4WD és Subaru Impreza 2.0R
Az új Impreza egy all -kerekes meghajtó Subaru létrehozásának szakemberétől ideális jég és hó utazásához. Az Európa jelenlegi harmadik generációja csak ferdehátú formájában érhető el, amelynek motorháztetője alatt egy hagyományos ellenzéki motor van felszerelve. Hogyan ellenállhat egy kezdő a verseny a tapasztalt Nissan Qashqai -val? Test- és felszerelés
Az előző modellhez képest az új Impreza kézzelfoghatóan tágabbá vált. A szalonjában négy felnőtt nagyon kényelmesnek érzi magát, a hátsó ülésen még van egy hely az utasok hosszú lábai számára. A Qashqai készen áll arra, hogy még tágabb belső teret kínáljon.
A Nissanba tesztelt üveg panorámás tető (750 euróba kerül az ACENTA felszerelése, a Tekna sorozatkészletében) Sokkal több a mozgás szabadsága. És a terjedelmes áruk szállításához minden bizonnyal értékelni fogja a Nissan előnyeit. A hátsó ajtó széles körben kinyílik, és a poggyászbútor 410 és 1513 liter dolog (Subaru 301 és 1 216 liter) befogadására képes. A Subaru ugyanakkor készen áll arra, hogy jó érveket hozzon a javára: a poggyász rekeszének alacsonyabb küszöbértéke, az alsó sík felülete, valamint az 511 kilogramm súlyú rakomány (Qashqai 460 kg) történő szállításának lehetősége.
Mindkét jelölt biztonságát az ESP rendszer megfelelő szintjén biztosítják, és a fej légzsákjait a soros felszerelések tartalmazzák. Ennek ellenére nincs Subaru rendszer a fékezéshez (fék -asszisztens), amelyet már régóta szerepel a szükséges felszerelések listájába. Ez a hátrány jelentősen csökkenti a Subaru besorolást. Az autók minősége szintén észrevehetően különbözik. Noha a befejezés szempontjából, a résztvevők egyike sem talál gyakorlatilag hibát, az impreza belső, olcsó szilárd műanyagokkal nagymértékben rontja az autó pozitív benyomását.
Kényelem az úton
Mind a Subaru, mind a Nissan elképesztő a meglepően magas szintű kényelem mellett. A különbségek jelentéktelenek. Tehát a Subaru simábban halad át a foltok és az úttest elhúzódó hullámain. És a Qashqai, éppen ellenkezőleg, jobban nyilvánul meg, ha rövid és merev akadályokat, például közúti illesztéseket vagy csatornákat legyőzi, ezen kívül csendesebben viselkedik. A Subaru ellentétes motor morgása és a sebességváltó zajának csak a rally valódi rajongója lesz. De ez az Impreza hiba kompenzálja az ideális formákat, amelyek alapvetőek a sport verzióhoz.
De a Nissan'a kis első ülések túl rossz támogatást nyújtanak. Ami a hátsó üléseket illeti, akkor az autók megváltoztatták a kényelem szintjét: a mély ülések Subaru utasai kényelmetlenek, nagymértékben meg kell hajolni a lábát térdbe; A Nissan a lábak ülésének túl rövid felületének megsértése szinte támogatás nélkül marad. Motor és sebességváltó
Az Imreza Two -Liter ellenzéki motor természetesen jelentős rést ad a Qashqai -tól a gyorsulás során, de általában nem elég erős. A vonalmotorban lévő Nissan -nak azonos hangerővel rendelkezik, de csak 141 lóerővel rendelkezik, azaz 9 ló kevesebb, mint a Subaru -ban. A Qashqai motor azonban gyorsabban reagál a gázpedál irányítására, és az autó magabiztosabban előrehalad. Ugyanakkor mindkét motor 196 nm -ig képes nyomatékot kifejleszteni. A Subaru eléri ezt a jelet a 3200 forradalom mellett, ami egy kompetensebb Nissan 4800 forradalom mellett.
Ha azonnal fel kell gyorsulnia, mindkét autónál legalább egy lépéssel le kell engednie a sebességváltót. Kiderül, hogy ezt az akciót egy 6-sebességes Qashqai dobozgal végigadják, mint egy 5-es szerelt Impreza sebességváltóval a Subaruban, rándulásokkal, és ez valószínűleg nem ad senkit.
De a Subarunak előnye van egy hegyre mászáskor vagy csúszós felületen: hagyományosan egy leengedő sebességváltóval van felszerelve. A dicséret másik oka: ha az átlagos üzemanyag -fogyasztás 10 liter, az Impreza gazdaságilag jobban fogyasztja az üzemanyagot, mint a Nissan, ami fél liter többre van szükség. De mégis, mindkét rivális étvágyát nem lehet szerénynek nevezni.
Dinamika
Míg mind a négy kerék folyamatosan evez a Subaru -n, a Nissan All -Wheel Drive üzemmódját forgó szabályozó segítségével be kell kapcsolni. Természetesen az autóknak, amelyek jellemzőit bizonyos mértékig nem útnak lehet nevezni, nem kell harcolniuk a pályán zajló verseny győzelme érdekében, de itt tökéletesen értékelheti műszaki képességeiket.
Mindkét japán különbözik egymástól, ha az autópálya mentén mozog, és a kígyó feladat elvégzésekor. A Nissan emellett bemutatja a kerekek pontos vezérlését és gyors igazítását egy elengedett kormánykerékkel. Az engedelmes Subaru kormánykerék még pontosabban működik, ami azonban egyáltalán nem informatív.
A teszt résztvevőinek futó tulajdonságai majdnem azonos. Az ESP rendszer bekapcsolásával rosszabb a kormánykeréknek. Az elektronikus stabilizációs programok meglehetősen érzékenyek, és nem zavarják az állandó beavatkozást. Ha kikapcsolja a sodródás elleni védelemrendszert, akkor a Stocky Duelists meredek fordulásai elkezdenek kifelé vinni. Az ESP Nissan'a nem ellenőrzi teljes mértékben az autó tevékenységeit, de csak vészhelyzet esetén hozza a saját kiigazítását. A Subaru fékezés összehasonlítható a sportautók mutatóival: mind a hideg, mind a meleg fékek, 100 km/h sebességgel mozogva, 35,4 méter után megáll. Árak
A 21 990 Euros Impreza 2,0R alapértékkel nem csak 850 euró olcsóbb, mint a Qashqai 2,0 4WD, hanem egy teljesebb készletgel is rendelkezik: a tőzsdei változat klímaberendezéssel és alumíniumlemezekkel van felszerelve. Ezenkívül a Német Autóbizalom szerint az Impreza egy bizonyos élet után kevesebb árat veszít.
A Nissan számára azonban a karbantartás költségei alacsonyabbak (a Subaru tulajdonosának 15 000 kilométerenként kell cserélnie). És a Qashqai jótállási élettartama nagyobb. A Nissan'a következő előnyei között szerepel a káros anyagok alacsonyabb kibocsátása, valamint az olcsóbb biztosítás. Végül ez elég ahhoz, hogy nyerjen ebben az állásokban, bár minimális margóval.
Következtetés
Ennek eredményeként a Compact All -Wheel Drive autók párbajának győztese a Nissan, amely öt irodából három szempontból meghaladja ellenfelét. A Qashqai mindenekelőtt a kabin és a poggyászrekesz nagyobb tágassága miatt előrehalad, egy kompetensebb és csendesebb motor, valamint a magas szintű biztonság miatt. A Subaru kissé jövedelmezőbb áron, hogy a legjobb felszerelést, a hatékony fékrendszert és a viszonylag alacsonyabb étvágyat kínálja. De a lassan reagáló, ellentétes motor impreza egyáltalán nem meggyőző. És továbbra is rejtély marad, hogy a Subaru miért nem rendelkezik a fékezés rendszerével, amely már régóta szokásos felszerelésekké vált.
A teszt eredményei A helymodell pontszámú pontjait (max. 5000)
1 Nissan Qashqai 2.0 4WD 2 999
2 Subaru Impreza 2.0R 2 929
Nissan Qashqai 2.0 4WD Subaru Impreza 2.0R
Motor
Írja be a sorrendet, 4 ellentétes henger, 4 henger
1. kötet 997 1 994
Power, KW (L.S.) Körülbelül/min 104 (141) 6 000 110 (150), 6400 -nál
Nyomaték, nm fordulatszámon 196 -nál 4 800 196, 3200
Terjedés
KPP 6MKPP 5MKPP
A meghajtó tele van
Alváz
Szellőztetett korongfékek (elöl); lemez (ASS) szellőztetett lemez (elöl); lemez (szamár)
Gumiabroncsok 215/60 R17 205/50 R17
A súlyt
Felszerelték 1 415 kg 1 355 kg
Dinamika
0-100 km/h 9,7 9,2 s-tól
Max. Sebesség 190 km/óra 193 km/h/h
Fogyasztás
10,5 liter / 100 km 10,0 L / 100 km teszttel
8,4 liter / 100 km 8,4 liter / 100 km -re deklarált
Árak Oroszországban
Az oroszországi Nissan hivatalos honlapjának információk szerint a Nissan Qashqai kereszteződés módosítása 2,0 literes motorral, mechanikus sebességváltóval és négykerék-meghajtó költségeivel 891 000 rubelt. A Subaru Impreza ferdehátú a Subaru weboldalán a 2.0R konfigurációban legalább 804 400 rubelt becsülhető meg.
Forrás: Autokeitung.de
