Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 szedán

Vadállat

Szenvedély, burrows, erő. Ez az Impreza WRX STI. Vagy vagy alkalmas neki, vagy nem felel meg: még mindig - finomság, nem egy fillért! De van hatalom. 280 ló, izmos anti -wing a csomagtartó fedelén és a kapucnis nostril. A leggyorsabb impreza technikailag tökéletes lett. És csak egyidejűleg erősítette karizmáját - ez szinte hihetetlen kivétel a mai szabályok alól.
 
A motor működési mennyisége megnőtt és 2,5 liter: fél literrel több, mint egy homológus alak az N4 csoportban. Ugyanakkor nem veled járunk a műszaki bizottsághoz, hanem a vezetés örömére. Az ilyen utak további munkamennyisége nem zavarja néhányat és ritkán. A sebességváltó a központi különbség elektronikusan szabályozott blokkolását kapott. Ezenkívül a csomópontot DCCD -nek (a vezető vezérlő központ differenciálműve) hívják: az illesztőprogram megtagadhatja az alapértelmezés szerint javasolt központ központjának középpontját, és válassza a rögzített blokkoló keménység lehetőséget. A kerékkeréket a központi konzolon fordítva, és megváltoztatva ezt a paramétert a lehető legszélesebb határokon belül, szabadról blokkolt állapotba, a járművezető megváltoztatja a gépi reakciók jellegét az ellátási - gázkibocsátásra.
 
Az új személyt nem lehet megjegyezni. Az életben az autó sokkal jobban néz ki, mint a fotón. Impreza összehúzódott, és a tekintete érdekesebbé vált. Az ANFAS A gépek elrejtettnek és agresszívebbnek tűnik, megbízhatóan a földre szorítják az előző verzióhoz képest. Egy további szárny jelenik meg a hátsó ablak felső vágása felett, és az alulról kialakuló légáramot most az adagoló gondosan fésülje.
 
A standard felszerelés magában foglalja a csodálatos Bridgestone Potenza RE070 gumiabroncsokat, amelyeket korábban a korlátozott változaton vettek észre. Ezek a görgők szinte meztelen csigák, amelyek adaptáltak a közutak utazásához. Vagyis nem fognak keresni Önt a Moszkva Gyűrűs út egyik forgalma idején, és még heves esőzések során sem kényszerítik Önt a Waterman készségeire. Ez a gumi azonban felnőtt módon felmelegszik, és nem úszik. Erőteljesen tartja, és nem szakad meg terhelés alatt. A legfontosabb az, hogy úgy csúszik, mint a Racing Gumiabroncsok: sima bontással és tovább - stabilan. Hisztérikus sikítás, füst és egyéb szélsőségek nélkül. Számára a csúszás során a vezetés normális munkakörülmények, de a primitív MKAD rohamában való mozgás rendkívüli szélsőséges: az autó úgy ugrik, mint egy szöcske, és az ilyen rándulások egy példaértékű kormánykerékre jönnek, hogy a kormánykerék már nem tűnik indokolatlanul nagynak tűnik , és a sín túl hosszú.
 
Az STI logó ergonómikus integrált fejtámlájával történő ültetés, és ez elég kényelmes lenne, ha nem lenne az autó: Ez az impreza egy korlátozó sarokban alakulhat ki. A vonalinformatív, nem egyáltalán nem a könnyű pedálok széles körben elhelyezkednek bármilyen méretű lábakra, a rekreációs terület ott található, ahol a sofőr támogatást keres. A 6 sebességes KP karját rövid távon, egyértelmű rögzítéssel a sportban, azonban az erőfeszítések túlságosan nagynak tűnhetnek a gyors munka érdekében, és a 2-3 vagy 4-3 eltolással történő váltáshoz figyelmet és kemény kezét igénylik. - Mindenesetre ez a szokás a vezetés fegyeleméhez: elkerüli a felesleges váltást és a zavargást.
 
Amikor valahol a perifériás látóterület alsó részén, az intercooler levegőbevitel pufók púpja szövődik, amikor a vér a méhbe pulzál, és az ellenzék tétlen fertőtlenítése a szárnyellenes. Az Impreza WRX STI még életben van: a tagadhatatlan tökéletesség technogén unalma még nem rendezett benne. Még mindig nem félénk a 98. benzin részeg keverékének ivása és a gyors vezetés iránti szenvedély a nagy kortyokban, és nem fél egy kicsit fröccsenni: csúcson a kollégák számára, akik inkább a veszteségek garanciáját részesítik előnyben egy hasonló koktélt egy szalmán keresztül. Készen állsz inni vele egy brudersfestre?
 
A konvex és az elasztikus, mint a gép legtöbb más formájához hasonlóan, a turbina bunkója mindegyik programban egy programozható shift lámpával és egy hangjelző harangjával ér véget - ha felhívta. Turboyama. Van egy igazi Turboyam, akár 2500 fordulat / perc sebességgel. De van egy hatalmas, hungry hullám, amely 4000 -re emelkedik. Az Impreza WRX STI teljesen ki nem mondott: Az a bolond, aki a kormánykerék mögött volt, ő, nem zavarja a kifejezéseket, felvázolja képességeit, és kidobja azt a nyeregből, amelynek alatt a 280 Tiller mén ma az első fordulóban ütközik. A gyenge - elnyomja, hogy a gyorsulást 5,5 másodpercenként százra és az azt követő fékezés nullára, harminc méterre kíséri. Manapság karakterének primitivitása szinte tiszteletlennek tűnik. Nincs félig halott: A modern és tökéletes autó státusának műszaki betartása ellenére a Subaru Impreza WRX STI továbbra is szigorú és szenvedélyes.
 
Még akkor is, ha egymásnak teremtenek, az első pillanatban megpróbál megijeszteni téged, és megpróbálja az arcot eldobni a kanyarban, vagy kidobni a térdét, amikor merészen kinyitja a gázt a kimeneten, és nem várja meg a dinamikus központot. gravitáció alattad. Ugyanakkor a képzett sofőr és egy szigorú autó sikeres egyesülése több ízületi kilométer után szimbiózissá válik. És akkor ez a kapcsolat csak erősebbé válik, és határtalan bizalmat vált ki egymásban, válaszul a váratlan szeszélyre való hajlam és a sikertelen viccek hiányára, 150 km/h sebességgel.
 
Az Impreza tökéletesen megérti azt, amelyhez a klasszikus iskola gyors kezelése az összes kerekes meghajtókért. Bárki számára, aki bármilyen helyzetben fokozatosan képes irányítani, finoman ellenőrizheti a tömegek eloszlását, és pontosan érezze a gép átmenetének pillanatát a manőver elfogadásának szakaszából a fenntartható keringésbe és az outputba A gép vezérlése a hatalom csúszásában, de nem változtatta meg az alapok klasszikus menedzsment elméletét.
 
Igen, hiba esetén nem kell támaszkodnia arra a lehetőségre, hogy az ellenőrzött kerekeket fordulóvá alakítsa, és mániás nyomást gyakoroljon a gázra Javítsa ki a vezető végzetes hibáját. És ha nem sikerült a forgalomban, a motor nem húz ki másfél ezerből. Az Impreza WRX STI vezérlési folyamata azonban a pályán vagy a kanyargós útnak csak a kormánykerék és az ülés között van. És ráadásul a felelősség a mindkettő kútjáért: Miután bízik a sofőrben, Impreza vakon engedi be, és nem mászik tanácsokkal.
 
+ Öröm vezetés, dinamika, kezelés, kép.
- Átutalások meghajtó, ülések profilja.
 
Műszaki jellemzők Subaru impreza wrx sti
 
A test egy szedán
Felszerelt tömeg, KG - 1495
Méretek, mm:
- Hossz - 4465
- Szélesség - 1740
- Magasság - 1440
Alap, mm - 2540
Csomagtartó mennyisége, L - 395
Maximális sebesség, km/h - 255
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 5,4
Üzemanyag -ellenőrzés (vegyes ciklus), L/100 km - 10,9
Motor:
-Type-Horizontal-Opposition, 4-hengeres, 16 szelep, turbófeltöltéssel
- Munkaerő, CM3 - 2457
- hatalom, l. val vel. Min -1 - 280/5600
- nyomaték, nm min -1 - 392/4000
Átviteli - Mechaniach, 6 -ass
Meghajtó - állandó tele
Kerék felfüggesztés (elülső/hátsó) - McPherson/Multi -Link
Fékek (elülső és hátul) - lemez, szellőzés
Ár, $ - 50 910 -től
 
Szöveg: Dmitry Sokolov
 

Forrás: 5. magazin kerek [06/2006]