Teszt meghajtó SUBARU FORESTER 2000 - 2002 SUV

Elhagytam az erdőt ...

Subaru Forester egy példa arra, hogy extravagáns bemutató autó, minden érzékelhető, mint a tervező kísérlet váratlanul reinkarnálódott egy soros autó kiemelkedő design. Nem valószínű, hogy bárki is komolyan feltételezhető, hogy a koncepció Streega látható japán cég által 1995 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon, jön a szállítószalag - fáj tőle radikális keleti futurizmus. A méltányosságban fel kell ismerni, hogy az előkészítés előkészítésének külső előkészítése jelentősen eltérő, de megtartotta az általános koncepciót.
 

Ezt az autót leggyakrabban a megnövelt pusztíthatóság kocsija, az Audi Allroad és a Volvo Cross Country típusú gépekre utal. De ez a megközelítés nem teljesen hűséges. Az Erdester egy független modell, amely a híres Impreza platformján épült, magas testtel, mely arányok hasonlítanak a parkettákra. Az autó kibocsátása 1996 őszén kezdődött, de csak egy év alatt cselekedett az európai piacon. 1998-ban megjelent egy alacsony nyomású turbófeltöltővel rendelkező S-Turbo, és tavaly januárban az autó könnyű felületet szenvedett, amelynek során a hátsó lámpák és a radiátorrácsok formái megváltoztak, és a fényszórók megkezdődtek egyszerű pohár polikarbonátból. Ebben az űrlapon az autó a tesztre esett. És szó szerint néhány héttel ezelőtt, Forester ment újra kozmetikai sebészet.

 

Már az első, felületes ellenőrzés az autó tolja a következtetésre jutott, hogy a Subaru Forester eszköze mozgása individualisták. Általában a komplikációmentes kialakítás tökéletesen együtt egy ilyen remek megoldás, mint az ajtó keret nélküli, izmos megkönnyebbülés szárnyak, ami az alak a forma rally Chas. Nem fogsz hívni egy gyönyörű autót, de ő bájos, valószínűleg köszönhetően a félig univerzális félúton. Verzió S-Turbo Külsőleg felismerhető a motorháztetőn a levegőbevezető és a ködlámpák réseival. Ha megpróbálja meghatározni az autó belsejét egy szóban, akkor a szó, amely funkcionális lesz. Részletes számított és kidolgozott - igen, de egyáltalán nem elegáns, és nem is bonyolult.

 

A vezető munkahelye valóban dolgozik, frills nélkül, de nagyon kényelmes: csodálatos székkel és kormánykerékkel, példakénti helye a pedálok, a sebességváltó kar és a láthatóság. Irányítópult - Ismét egyszerű, azonban mennyire érzékelhető az információ! Az ülés megbízható oldaltámasz, továbbá a hagyományos beállítások, fel van szerelve kiigazításokat magassága és dőlésszöge párnák. És mindkét elülső hadsereg csavart karfa. Az ülés háttámlájában az oldalsó légzsákok varródnak, és négyük van, köztük elülső. A biztonsági intézkedések teljes mértékben tulajdonítható és fűthető szélvédő a takarító zónában. Már három kapcsoló került mögött a bőr kerék: a bal ellenőrzések minden fényszóró, a nagy jobb - számos üzemmódok három portások, és a tempomat funkció készülnek a jobb kisebb. De nem illettek mindent. Tehát a fényszóró alátétek egy külön gombot tartalmaznak az előlapon. Röviden, először vannak szemek szétszóródnak, de amikor kitalálod, hogy ez a gazdaság, ez könnyebb lesz.

 

Lenyűgöző rengeteg mindenféle polc és doboz. Három rekesz alatti csomagtér padlója, visszahúzható pohártartó elöl és hátul, a szokásos zsebek az ajtókban, kiegészítve konténerek kiterjed, és a polcon egy fedél tetején a középkonzol, és még mindig úgy érzi, a mennyezet, és a tartály Az első ülések között ma már a dolog. Mindez a kényelem alkotóeleme - a parlondicionáló, az elektromos meghajtók és a jó zene, amely nélkül az erdészek is nem költenek. De mit ütöttem, így egy hatalmas üvegkínálat a menedék hosszában. Amikor elmozdul, az autó szinte egy kabrioletbe fordul, így tiszta égbolt a szalon átfedése fölött.

 

A hátsó ülés három fejtámlával van felszerelve, azonban a hosszú úton, a Troim itt zárva van. És még egy megjegyzés: a magas vezető kényelmesen egy ember, egy növekvő 175 cm, nem több, különben a térd lesz hová. Az ülés az 1: 2 arányban, és egy teljesen összeszerelt kanapéval a rakománytér térfogata egy és fél köbméterre emelkedik. Az ellenkező motorok jól ismert ló a Fuji Heavy Industries Corporation-ban, amely Subaru márkájú autókat gyárt. Számos előnyük van a sor és a V-alakú gyűjtemények előtt: ez a legjobb egyensúly, és csökkenti az autó súlypontját, és a passzív biztonsághoz való hozzájárulást - elülső ütközéssel, a motor leesik, és nem lép be a kabinba. És miért van szüksége alacsonyabb nyomásra? A nyomatékérték növelése alacsony és közepes fordulatokon. És biztosan: az összkerék-meghajtó tulajdonosának megkezdése (az erdész neve lefordul).

 

A közlekedési lámpáktól az erdészek szó szerint rakéta, anélkül, hogy nem esélyed még erőteljesebb, hanem monotrifable autókra. Továbbá, a Trokhan a gázt azonnal öntjük a csúszás mind a négy kerék, a különbözet \u200b\u200ba nyomaték olyan nagy. Amikor túlhajtott a járműből, a járművet kapcsolók simán, rángatás nélkül, de ha meg kell lőni a mozgás, néha azt hiszi, mielőtt a lefelé felszerelés. Ez is: ha a feladat egyre pontból a B pont a lehető legrövidebb idő alatt, azonnal kapcsolja be a POWER üzemmód, és Forester felgyorsítja még vidámság és gyorsabban reagál a tevékenységét a gázpedál, függetlenül attól, hogy gázkibocsátás. És az a tény, hogy az autó gyorsan megáll, akkor nem kétséges: a fékek kiválóak itt nem csak abban az értelemben, a hatékonyság, hanem abban az értelemben, az átláthatóságot a meghajtót. Igen, és az ABS ügyesen működik, nem zavarja a gép vezérlését az idő előtt.

 

Néhány dicséret nagyon tökéletes zajszigetelést érdemel - 100 km / h sebességgel, alacsony hangon beszélhet. V az átvitel átviteli módja az első és a hátsó tengelyek közötti nyomatékot 60:40 arányban forgalmazza. Mint egy inter-tengely eltérés, az MP-T súrlódási csomag végre itt (ugyanazon a többtárcsás tengelykapcsoló), ellenőrzött egy E-4T elektronikus rendszer (Active Torque Osztott AWD - aktív eloszlása \u200b\u200bnyomaték). A kerekek csúszása esetén ez a rendszer megváltoztatja a súrlódási tömörítés mértékét, és a tengely pillanatnyi pillanatának 90% -át dobja, amelyek kerekei a legjobb bevonatú tengelykapcsoló. De ajánlom, hogy a Forester alkalmas ostromát komoly off-road, nem kell: autók automata doboz, a demultiplier nincs telepítve elvileg, de a jelenléte egy önzáró differenciálmű nagy súrlódási A hátsó tengelyen nem túl fél egy ilyen jelenséget, mint a kerekek átlós lógása.
 

HOLD üzemmód, amelyet a Trokhan a csúszós bevonatokra szántak, amikor a gép a második átvitelből indul, és a kapcsolás korábban és simán bekövetkezik, hatékony, ha a téli utakon utazik, mint a sárban.

 

Itt vannak a gödrök igen, erdészház dudorok, annak 190 milliméteres távolság, úgy oldják meg nyugodtan. Általában azt látjuk, hogy a nagysága a távolság változatlan marad, függetlenül a töltési foka a gép miatt - az önszintező hátsó felfüggesztés. Azonban van egy dolog itt: Az S-TURBO módosítása különbözik az alapmodelltől egy merevebb, utas-felfüggesztéssel, amely a pályákon található pályákra összpontosít, és kereszt-stabilitási stabilizátorokkal is felszerelt, elöl és hátul. Tehát készülj fel: az alapozón, az autó rázza, bár a felfüggesztés nem mutatja a legkisebb hajlamot. Nagyon jó és az a tény, hogy az Ugabám körül vezetéskor nem merül fel egy csomó testet. A városban a szuszpenzió szorgalmasan olvasja az út profilját, de gyengéd szabálytalanságok öt ponttal.

 

Az erdészek fordulata esélye lesz minden SUV-nak. Az íven az autó tekercsje alig észrevehetően, és egy nagyon alapos szabad hidrauliker magabiztos visszajelzést biztosít, tájékoztatja a vezető részletesen arról, hogy mi történik az első kerekek alatt. Természetesen ez nem egy igazi személygépkocsi - a nagy sebességű manőverezés lehet fogni késedelmes reakciók a gép kormánymű kormánymű, és a reaktív erőfeszítés meredek fordulók nem mindig elég. De ezek a megjegyzések Mi magunk ismerjük magunkat a térség területére. Mi legyen erkölcsileg kész, így azt, hogy az adott magatartás a erdész fordulat: ha az összkerékhajtás gép egy éles felül gáz, a fejlesztés a sodródás jellemzően, az Erdész kezdődik, hogy kifejezze a kifelé pályáját az első tengely. Az ilyen tisztán elsőkerék-hajtású modor a jármű a járművezetőnek az együttműködés és egyértelmű korrekciós intézkedéseket.

 

Most, miután közelebb tanultak az erőteljesen, készen állunk arra, hogy ismételjük meg: Ez az individualisták gépe - nem olyan, mint a tervezés és a viselkedés az összes többi autó felé. De a tulajdonos nem fogja érezni, mint a fehér holló, mert a kiváló dinamika együtt egy teljes meghajtó lehetővé teszi számunkra, hogy összpontosítson az érzéseket kommunikál az autó, és nem gondolni a reakció mások. Mennyit kell fizetnie? 35 $ \u200b\u200b490. Ez az alternatív stílus ára.
 
   
 
     

 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№46 / 2001]