Test Drive SsangYong Korando 2010 óta SUV

Koreai mind ... Szinte

SsangYong neve nem beszél egy orosz férfi. Közben egy kis dél-koreai cég negyven éve már régóta autók. Ebben az időszakban sok know-how halmozódott fel az autógyártásban a kerékképlet 4x4. Az új Korando tökéletesen bebizonyította, hogy a koreai tényleg. Így megfejtették fordították az angol név Korando - Koreai Can Do
Beast kellemes outference
A legtöbb modern terepjárókat nagyrészt hasonlóak egymáshoz, és alig érinti. Kararado egy másik. Ez teljesen lehetetlen, hogy megzavarja őt senki a kortársak. Mindenesetre autó tömegben, ez egy világos személyiség. Valóban, ez az újonnan származó SsangYong egy nagy szerencse a tervezők. Ki gondolta volna, hogy ez így bátran és elegánsan verte a szemét egy kocka alakú szörny, ami a családfa az amerikai hadsereg CJ5 a végén a második világháború, és megszerzés jellegzetes, elegáns és eredeti gép. Modern hagyományok autodizain a biológiai eltérések és a folytonosság generációk kombináljuk nagyon harmonikusan. És bár a funkciók egy harci őse feltartóztathatatlanul fellebbezést az oda- és minden az ő megjelenése, ő fejezi ki izmos harciasság és eltökéltség, nincs buta és durva katona agresszió benne. Inkább ez a bizalom egy erős és barátságos állat, kész szolgálni és védeni. Egységes teknős ninja.
A belső készül nélkül nem igény a luxus és az eredetiség. Mindenesetre, kis hasonlít egy nagyon spártai és durva berendezéséhez az átlagos úgynevezett valódi dzsip. Túlzásokat, amelyek a törekvés a kényelem, sok gyártó az autók ezen osztály is kerestek, szintén nem figyelhető meg.
Nagyon eredeti szimmetrikus előlapon. Sötétszürke matt műanyag, puha még a megjelenés, kombinálva a dió célba az első konzol, és ugyanazt a lapkák az ajtón bevezeti a kényelem és nagyon átlátható utal a rokonok Mercedes.
Kelet-vendéglátás
Az emberekről gondoskodott, nem rossz. Egy sor eszközök és vezérlők tartalmaz, amire szükség van, és a helyét a számukra olyan, hogy még az első alkalom, amikor a kerék az autó, úgy érzi, jó ismerős és megszokott helyen. Mindez és pontosan hol van szüksége. Hidraulikus szervokormány, elektromos tükrök, ablakok, légkondicionálás vagy nagyon jó tűzhely (szezonális), kettős pohár tartó, az elülső konzolról, valamint egy csodálatos láthatóság - mindez könnyű és kellemes kezelést biztosít szinte minden természetes és időjárási viszonyok.
Az ülés beállításai csak kettő, de nagyon kényelmes, magas háttal, és jól tartja a testet. Egy személy számára, még több, mint a közepes méretű terek rengeteg. Az utas részében a szalon is nagyon tágas, és a műholdak elég kényelmesek lesznek. A hajtogatott hátsó ülések lehetővé teszik, hogy hozzon létre egy hatalmas csomagtér, ahol trófeák sikeres vadászat, a halászat és a szemétgyűjtő egyesített sikeresen elhelyezett, és továbbra is lesz egy hely a különféle turisztikai felszerelések számára. Találtak azonban két baj. A hátsó ablaktörlővezérlés szükséges ahhoz, hogy sokáig lehessen önteni valahol a kormánykerék bal oldalán. Talán a gyártók, hogy egy autó kiváló oldalsó tükrök, úgy vélte, hogy a hátsó ablak az áttekintő jelentősen nem befolyásolja, és ennek megfelelően megtartó tisztaság mozgásban teljesen nem releváns?
A második bosszantó dolog a meghajtó kart. Ez egy kábel, nagyon fuzzy semleges helyzetű és hátsó átvitel. A megmagyarázhatatlan vezető tisztességes problémákat okozhat. Maga a PPC nem okoz panaszt. Ez a világhírű Borg-Warner Company terméke, hasonlóan egyes Mercedes modellekhez.
By the way, a motor csak akkor kezdődik, ha a tengelykapcsoló pedál szorítódik. Talán az alkotók ezzel kompenzálják nem nyilvánvaló semleges, és megszüntette a lehetőségét a motor beindítása, amikor az átadás bekapcsolt?
Menjünk, vagy ...
A Corando sebessége és dinamikája ugyanolyan természetes, mint egy rendszeres személygépkocsi. Az Ssang-Yong által az engedély és a technológia Mercedes (az eredeti MB 111 E23) által gyártott 150 erős 2,3 literes motor, majdnem két tonnás Korando nagyon jó dinamikus jellemzőket biztosít. A városi utcák idején könnyedén és szabadon érzi magát, és a közlekedési lámpák könnyedén nemcsak a teherautókkal járnak.
A motor maximális nyomatékot hoz létre viszonylag alacsony fordulatszámon, így a tökéletesen kiválasztott fogaskerék arányokkal kombinálva a magasabb sebességváltókon is kicsi sebességgel veszi fel. Kivételesen fontos minőség a szakadt városi ritmushoz.
120-140 km / h mellett egy jó autópálya Korano könnyen megy, és természetesen a reakciók képviselik valami a személygépkocsi és a dzsip. Az út tökéletesen megtartja, a kormánykerék tájékoztató jellegű, és lehetővé teszi, hogy megmentse a jó kapcsolatot vele. Nagyon tetszett a fékek - a rendszer lehetővé teszi, hogy pontosan adagolja és szabályozza a lassulás mértékét, és ez különösen szép, az ABS nem zavarja ezt a folyamatot anélkül, hogy valódi szükségszerű lenne.
Egy másik érdekes funkció felhívja a figyelmet: a jellemző kecske gyakorlatilag hiányzik. Ugubs és csendes leállt gyorsan és óvatosan. A Kararado fordulójában magabiztos, a tekercsek nagyon kiskorúak, és a felszakítás szándéka nem figyelhető meg. Természetesen az érdeme, egy kicsit több, mint sok osztálytársai, bázisok, széles bejárni és hosszú távú többdimenziós medálok optimálisan kiválasztott szakértői jellemzőit, rugók és lengéscsillapítók.
Ninja? .. Igen!
Időjárás kivételesen kedvező. A tészta tészta napjaiban hó volt, egy csúnya zabkása kváz volt, maga a természet kiváló feltételeket teremtett az összes lehetséges átvitel módjának ellenőrzésére.
Az elektronikus értékesítési rendszer lehetővé teszi, hogy az átmenetek hátulról összkerékhajtás és vissza menet közben, az egyetlen feltétel - a sebesség idején kapcsolat elején nem haladhatja meg a 70 km / h. Ez nem minden esetben vonatkoznak a teljes meghajtás mellett csökkent: a mozgás lehetetlen, csak statika.
Az átmeneti eljárás egyik módból a másikra egyszerűsíthető a határértékhez. Kis tumerny a kormánykerék jobb oldalán, mindössze három pozíció. Click - Sorok mind a négy, kattintson - csak a hátsó lábak. Kattintson a Start menü - ismét mind a négy, de lassabb és makacs - csökken. Ebben az üzemmódban az interstrátkülönbség egyidejűleg blokkolódik, és mindkét tengely szinkronban dolgozik. És melyik átviteli mód van szó - közölte az izzó piktogram a műszerfalon.
Cipők a mancsát a teknős nem inspirálja az optimizmus, de a teszt kell egy kész megjelenés, különösen, amikor a versenyző a büszke címet dzsip.
Feltételezhető, hogy a jó téli időjárás, hogy tartsa a hétvégén a magányban, a pusztában, a tájház, küldtünk Korando az oldalon a Korando-re az autópálya, a végtelen mezők, majd egy képzeletbeli falu.
Csökkenti a közeledő fákból, a kis bokrok összeomlását, az erdei övet felülmúlta, csak a 4H rezsimmel elégedett. Csak választotta a kiterjedésű orosz területen, szinte fél méteres réteg laza hó és jég rétegeket a korábbi olvadás, Korando követelte hogyan válthat csökken. Annak ellenére, hogy a csökkentett módban a sebességváltó arány viszonylag kicsi - 1,87, a 220 nm maximális nyomatékát 3,750 fordulatszámon érjük el, lehetővé teszi a második-harmadik fogaskerekek számára, hogy könnyen legyőzzék a hasonló szűzeket.
Ennek eredményeként a gyakorlatok, a széleskörű gyakorlati vált havas szántóföld, ahol a barázdák volt egy bizarr formájú nyolcas, hurkok és különböző más ravasz zagun. Ezért kérdezte a rejtély a helyi lakosságnak!
De ez úgy tűnt, hogy nekünk egy kicsit, és úgy tesz, mintha a rajongók a síelés, találtunk egy felvonó a veréb hegyek, majd párhuzamosan a lejtőn. Háromszáz méter hosszú, nem kevesebb, mint egy harminc állandó torony, egy szélessége egy kicsit több mint két méter, és a lejtők mindkét oldalán felemelte. A felső felé vezető úton pár megállt, de csak a fák szuka eltávolítása az úton, akkor az autó csendesen megérintett, és tovább mozog. És így, lassan, de magabiztosan, felmászott a tetejére. És mindez a nyári gumiabroncsokon. Ennek eredményeként nincs nyomkövetés a szkepticizmusból.
Így bizonyította, hogy nem volt egy beteg városi lakó, egy ninja öltöny, de valóban egy kemény munkás, aki tud!
Autopilot Köszönet CJSC paritás, (095) 176-7525, 176-7827, az autó számára a teszthez.
 
Korando Oroszországban Pontosan tizenegy darab. Ez a szám, amelyet az egyik autó tulajdonosa és a Pokatushek 4x4 Alexander Piculento változatlan tagjának tulajdonosa biztonságosan hittethető, mert Korando tulajdonosok, amelyek a pótalkatrészek távollétének szörnyű problémájával küzdenek, egészen a közelmúltig folyamatosan támogatták egymást . Vagyis egyfajta klubba egyesülnek, amelynek célja egyszerűen túlélte. Valójában, mivel az informális klub tagjainak tapasztalata, a Korando nem olyan gép, amelyre sok pótalkatrészre van szüksége: a design szilárd és egyszerű. De az a tény, a kérdés az, hogy egy személy egy ilyen terepjáró folyamatosan húzza a tapasztalatok minden ő képességeit: részt egyes verseny vagy csak bemászni közönyös szennyeződést. És ezután a pótalkatrészek valóban szükség lehetnek. Most a gyötrelem a végére ért: egy cég, amely részt vett alkatrészek és lehet kapni szinte bármelyik őket egy hét és fél.
Azonban a fentiek mindegyike a régi Korando-hoz tartozik - a klasszikus hadsereg dzsip a rugók, a kerek fényszórók és a hét függőleges slotok kötése a radiátor rácson. És az új különbözik tőle, így változatos, hogy szerint a jóváhagyást a koordinátákat, nincs lehetőség összehasonlítani őket egymással, és a gondolatok változtatni a régi bátor jeep egy új fél-egy senki merül fel.
Új Korando - egy nagyon kevés híres modell a világon. Még mindig előre van. Időközben még az autóipari sajtó is egyértelműen attól tart, hogy az olvasók nem fogják megérteni, hogy mit beszélünk, és inkább az SSANGYONG családban lévő fiatalabb struktúrákat hívja. Igen, mit mondjak ott, Angliában még nem jött létre a névvel! Felajánlotta egy céget, hogy átnevezte az SSANGYONG BEAMCE-hez (amely elég konvertálható, mint egy szökevény). A koreaiak felháborodatlanul válaszoltak, hogy nem adják fel a büszkeséget, és a vita véget ér, ismeretlen.
Modell / módosítás SSANGYONG KORANDO KJ 2.3
Gyártó Ssangyong Motor Company, Ltd.
Gyártó ország Dél-Korea
TEST
Univerzális típustípus
A SPAR keret törés eleme három kereszteződéssel
Az ajtók száma / helyek száma 3/5
MOTOR
Írja be a benzint többpontos elektronikus injekcióval
A helyek megálltak
Munkahelyiség (cc.) 2295
Szám / hengerhely 4 / szög
Henger átmérője x dugattyú löket (mm) 90.9x88.4
Tömörítési arány 8.8: 1
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 110 (150) 5000-ben
Pillanat, nm az RPM-en. / Perc. 220 3750-ben.
A henger szelepek száma 4
DOHC gáz időzítési mechanizmussal
TERJEDÉS
Meghajtó állandó hajtás
5 sebességváltó mechanikus
Dressing box háromlépcsős alacsonyabb átviteli és egymásba központi eltérés, elektromágneses vezérlő
Váltó száma, normák. / Le. 1,00 / 1,87
FELFÜGGESZTÉS
Első független torziós, kettős lengő háromszög karokat keresztirányú stabilitást stabilizátorral
Hátsó függő tavasz, hátsótengely gerenda 5 karokat
Kormányzás
GEAR Rake típus Hydrauscitelrel
Torkemose
Elülső lemez, szellőztetett
Hátsó tárcsa, rögzítőfékkel meghajtó
ABS Alapfelszereltség
Kerekek
Guminagyság 255/70 R15
Alloy lemezek 7JX15 ''
Méretek / Mintegy EMA / súly
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4250/1860/1840
Tengelytáv (mm) 2480
Első / Palute Szurok hátsó (mm) 1510/1520
A clearance (mm) 190
Térfogata tüzelőanyag-tartály (L) 75
Száraz / Teljes tömeg (kg) 1755/2405
INJEKCIÓ
Bejárat / kongresszusi (jégeső.) 28,5 / 35,0
A átmérője a fordított (M) 11.6
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 165
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 13,7
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (l / 100)
Highway 12.
Feltételes és városi ciklus 18
Az ár egy eltávolított autó Moszkva $ 35.000
 
És mi más
Továbbra is csak gratulálni honfitársait. Az arc az új Korando megtalálták kivételesen eredeti és elegáns autót. Ahhoz, hogy az, aki még mindig tölti a legtöbb időt a kormánykerék az aszfalton, akiknek off-road nem öncél, hanem egy bosszantó interferencia az úton végrehajtási vágyak. A kizárólag extravagáns és szokatlan megjelenése valószínűleg ízlés azoknak, akik szembe mindkettőt, és az ellátást a saját képére és egészséges individualizmus folyamatosan nyomja a nem triviális intézkedéseket.
Rajongók és hívei terepjárók abszolút Krado alig valószínű, hogy nem. De szigorúan véve, nem állítja, hogy a versenytilalmi egy off-road a Land Rover, Mitsubishi Pajero vagy Toyota Land Cruiser. Másrészt, ő messze egy tengerparton vagy a városi terepjáró. Valószínűleg ő helye valahol a közepén.
Az utóbbi években sok példány a JEEP jellemző megjelenésével az összkerékhajtású járműszektorban jelent meg. Gyakran az űrlap nem felel meg a tartalomnak, vagyis úgy néz ki, mint egy dzsip, de egy igazi képesség nem több, mint az összkerékhajtású autó. De sokan nincs szükség egy nagyon drága autóra, ahol az eredetileg elhelyezett lehetőségeket, amelyeket soha nem kell végrehajtani. Néha, hogy legyőzze az utat, eltűnt a hó, fröccsenjen a piknikre.
A Kia Sportage és Suzuki Vitara az utolsó országunkban jól ismert hazánkban sokkal korábban jelent meg az új Korano-nak, és sikerült bizonyos tiszteletet szerezni azoktól azoktól, akik használják őket. A Kevés Ismert Isuzu meglehetősen pozitív, mint a negatív visszajelzést kap. De ezek autók, bár nagyon közel jellemzőkkel SUV, még városi, normál utakon. Ha vannak kitéve off-road, ez nagyon nagyon relatív.
 
Andrei timofeev,
Stepán halászok (fotó)

 

Egy forrás: "Robotpilóta"