SMART FORTWO TEST DRIVE 2007 óta Hatchback
Röviden a kis ellen: okos Fortwo és a Toyota IQ
Hátsó kerekes meghajtó félautomatikus eszközzel az elülső kerekes meghajtóval a variátorral Vessen egy pillantást a konszolidált jellemzők táblájára, és szinte pontosan meghatározza a teszt résztvevőink hosszának különbségét. A király szoros parkolási címe továbbra is a Smart Fortwo tulajdonában van, de a Toyota IQ 2,99 méter hosszú szó szerint sarkán lép fel, csak 30 centiméter hátra. Ezenkívül a japánok készen állnak arra, hogy négy ember számára helyet biztosítsanak, legalább formálisan. A Távol -Keletről származó baba képes megdönteni Lorraine idős képviselőjét a trónból?
Motor és sebességváltó
Összehasonlításképpen, az IQ verziót egy 68 lóerős literes benzinmotorral választottuk, és a Fortwo modell 71 lóerős literrel rendelkező motorral van felszerelve. Mindkét egység nemcsak szinte azonos teljesítményű és működőmennyiséggel rendelkezik. Mindkettőnek három hengere van, és nyomatékkal, amelyek majdnem ugyanazt adják ki. Az IQ megérintésekor a tapadás során meghibásodnak, de valamivel nagyobb sebességgel veszekednek, mint az intelligens. Ezen túlmenően, az alapjáraton, a Toyota háromcellú motorja jelentős rezgést bocsát ki, az intelligens szinte nem veszi ezt. De a vezetés közben a Smart sokkal zajosabb.
Félig -automatikus a variátor ellen
Az, hogy a tesztelt autók mennyire hasonlóak a motorok mentén, ugyanolyan különböznek a meghajtó és a sebességváltó koncepcióiban. A Smart hátsó kereke meghajtója, a Toyota, éppen ellenkezőleg. Ezenkívül a Fortwo -nak van egy automatizált sebességváltója, amely ebben a konfigurációs szenvedélyben kézi és automatikus módokkal, valamint kormánykerék -transzferekkel rendelkezik. Ennek következtében a Smart'a szünet van minden sebességváltással. IQ -junk egy lépcső nélküli automatikus variátor formájában van felszerelve, és sokkal kényelmesebb vele utazni. Igaz, nincs mód a program manuális kiválasztására.
Ugyanaz a fogyasztás A Fortwo 1.0 MHD minden konfigurációhoz stop start rendszerrel rendelkezik, az IQ ilyen funkcióval rendelkezik, csak az IQ+verzióhoz. És bár a Toyota mérete nagyobb, mechanikus sebességváltóval, az IQ 0,1 liter üzemanyagot fogyaszt, mint az intelligens: a gyári jellemzők szerint a fogyasztás 4,3 liter / 100 kilométer. Mindkét autó a piac leggazdaságosabb benzines autóinak tartozik. A variátorral rendelkező IQ akár 4,7 liter. A gyakorlatban a Smart 6,0 literes fogyasztást és 7,5 liter IQ -t mutatott. Mindkét motor csak az Euro-4 szabványoknak felel meg.
Alacsony maximális sebesség
Az alacsony profilunkat nem az Autobahn -okhoz hozzák létre, és a maximális sebességet illetően módosításokat kell végeznünk: a jellemzők szerint az intelligens 145 km/h -re gyorsul, és az IQ határértéke 150 km/h. Sikerült eloszlatni az intelligens 150 km/h -re, és az IQ sebességmérő akár 165 km/h -t is mutatott.
Alváz és ellenőrzés
A viszonylag alacsony maximális sebesség mellett az autóink Autobahn -ra való alkalmassága szintén csökkenti az alváz kialakítását és beállításait. Körülbelül 120 km/h sebességgel intelligens, ijesztővé válik, míg az IQ megőrzi a stabilitást. Ugyanez vonatkozik a fordulatokra: Ha túl gyorsan megy egy kanyarban, akkor az IQ -nál könnyebb kiszállni. Amikor a Smart gumiabroncsai már sikoltoznak, és az ESP indikátora felgyullad, az IQ azonos sebességgel nincs problémája. Szerencsére mindkét autó elektronikus védelmi rendszerrel rendelkezik a sodródás ellen, és a mai napig egy ilyen asszisztens nem települ minden kisprofilra. De a szervokormány csak az IQ -ra soros felszerelés. És a Toyota közvetlen részében is kellemesebb. Mivel az intelligens dudorokon halad, sokkal merevebb felfüggesztéssel rendelkezik, mint az IQ, amely könnyen gördül az út repedései, barázdái és kúpjai mentén. Ehhez hozzá kell adni, hogy a fékezés és a sebességváltó automatikus változásakor az intelligens szinte mindig lefagy, ami tovább javítja az említett hallás megnyilvánulását a tolóerőben. A fékezésről szólva: A Smart'a, az IQ -val ellentétben, hátulról csak dobfék.
Test és szalon Mint korábban említettük, 2,99 méter hosszúságú IQ majdnem 30 centiméter hosszabb, mint a Smart'a. De a tengelytávban a különbség csak 13 centiméter. Formálisan azonban a Toyota -nak négy ülőhelye van, míg a Smart csak kettőt kínálhat. Ennek ellenére a vezető szék IQ mögött található ülés nem felel meg egy felnőtt utasnak, és még a gyermek is ott illeszkedik, csak azzal a feltétellel, hogy a sofőrnek kis méretei vannak. De az utas karosszék mögött lévő hátsó ülésen elegendő hely van a lábak számára, mivel az aszimmetrikus műszerfal miatt az első ülés előreléphet. A hátsó ülésen nagyon kevés hely van a felnőttek fején, de nagy vágy mellett az IQ -t 3+1 üléssel rendelkező autónak lehet nevezni.
Egy kis poggyásztér
Mint várható, mindkét autóban kevés a hely a poggyász számára. De az IQ ebben a tekintetben még mindig egy kicsit jobb. Természetesen egy négysebességű verzióban a poggyász egyáltalán nem illeszkedik, de a hátsó ülések összecsukhatóak. Így megjelenik egy lapos, megfelelő üzemmód a működéshez, amelyen 395 liter poggyászot helyezhet el, ha a helyet a mennyezetre használja. Természetesen ez nem sok, mert még a Fiat 500 -ban is, az ülések összecsukása után, több mint 600 liter illeszkedik. De a Smart képességei még kevesebbek - csak 340 liter. Még akkor is, ha az utas ülést a Smart'e -be helyezi, akkor jobban mászik az IQ -ban.
Elülső ütközési teszt IQ
A baleset során a biztonság témája különösen fontos az olyan autók esetében, amelyek nem rendelkeznek a test nagy védőfelületével. Itt a Toyota kiderül, hogy előre kell állni, miután öt csillagot kapott az Euro-NCAP ütközés tesztjén, és a Smart'ynek csak négynek kellett elégedettnek lennie. A passzív biztonságot két soros légzsákkal mutatják be a Smart'e -ben, de az IQ -nak csak kilenc van: az első párnák, az oldalsó frontok és a fejek mellett még két párna van a térdre, valamint a hátsó légzsákok, amelyek világké váltak. Premierje és az utasok hátulról történő védelmére tervezték.
Jó anyagok a Smart'e -ben Fortwo jobban tetszett a szalonnak. A kemény műanyag helyett az eszköztárat rendkívüli és meggyőző oldattal borítják, a megfelelő anyaggal. De a sebességmérő tárcsa kissé hidegnek tűnik. Az IQ anyagok és színek csalódást okoztak minket. De a japánok ülése határozottan jobb. Nem nyújtanak megfelelő oldalsó támogatást, de lágyabbak és kényelmesebbek, mint a Hard Smart vödrök.
Teljes és ár
Amikor a Smart 1998 -ban megjelent, sokan panaszkodtak a 16 480 német márka (8 426 euró) magas költsége miatt ugyanazon pénzért, ha egyszerre vásárolhattak Fiat Seicento -t vagy a Ford KA -t. És a jelenlegi 9 990 euró ár nem tűnik, összehasonlítva a Dacia Sandero -val és más, négy teljes üléssel rendelkező költségvetési autókkal. És a Smart'a modellünk, amelynek kapacitása 71 lóerővel rendelkezik. És a legdrágább konfigurációban a szenvedélyt általában 12 700 euró áron adják el. A Toyota az IQ 1.0 -ot kéri egy mechanikus dobozgal. A variátorral rendelkező modellért legalább 13 900 eurót kell fizetnie. Függetlenül attól, hogy egy ilyen majdnem 10%-os juttatás indokolt -e az árban, mindenki dönt magának, könnyen elhagyhatjuk a lehetőségeket. Ha a variátort opciókkal is számolják, akkor az IQ 1200 euró drágább, mint a Smart'a.
az IQ jobban felszerelt
Általánosságban elmondható, hogy a Toyota jobb felszerelést biztosít. Az intelligenshez hasonlóan az IQ központi reteszelővel van felszerelve, elektromos ablakokkal, elektromos meghajtóval, légkondicionálóval és 15 hüvelykes alumíniumlemezekkel ellátott kerekekkel nem a legkisebb autó számára. Ezenkívül az IQ -nak, amint már említettük, kilenc légzsák, és nem kettő. Ezen túlmenően a japánok a visszapillantó tükrök elektronikus beállításának és fűtésének rendszerével rendelkeznek, amelyért az intelligensnek 160 eurót kell fizetnie. Ezenkívül a standard IQ -készlet tartalmaz egy rádióvevőt egy CD -lejátszóval, és Smart -ban ez egy fizetett lehetőség. A Fortwo a maga részéről csak egy átfogó rendszerrel büszkélkedhet, amelynek az IQ -nak nincs.
Fokozat A kategóriában a motor és a sebességváltó elsősorban azért nyeri az IQ -t, mert a Smart'a félautomatikus eszköz túl idegesítő. A jellemzők jelöltjeinek motorjai nagyjából megegyeznek. A Toyota felfüggesztés szempontjából kiderül, hogy stabilabb és kényelmesebb. A testek összehasonlításakor ugyanaz a kép: Az IQ nagyobb, mint a tér, és jobb, ha áthalad az euro-NCAP ütközési teszten. És mi van az árral? Végül, a legjobb felszereléssel rendelkező IQ ugyanolyan okos. Nem rendelünk drága variátort a japánok számára. Ennek eredményeként az IQ magabiztos győzelmet nyert. Meggyőződtek arról is, hogy mozog, hangszigetelés és kényelmes transzferek, valamint nagy kapacitáskor meg is győződöttünk meg ehhez a kiváló kényelemről.
SMART FORTWO. 4 pont az 5 -ből
Előnyök: olcsóbb, mint az IQ egy variátorral
Hátrányok: Zaj, ordítás, bosszantó megszakítás a tapadással
Toyota IQ. 4,5 pont az 5 -ből
Előnyök: Jelentősen magasabb szintű kényelem, tágabb belső tér
Hátrányok: drága változó
Előírások
SMART FORTWO 1.0 MHD TOYOTA IQ 1,0 CVT
Motor és meghajtó
A motoros légköri benzin légköri benzin típusa
A hengerek száma 3 3
A szelepek száma hengerenként 4 4
Munkaerő a köbméterben 999 998
Hatalom az L.S. -ben 71 68
Teljesítmény KW 52 50 -ben
rPM -nél 5 800 6 000
Nyomaték NM 92 91
fordulatszámon 4 500 4 800
A hátsó első meghajtó
Sebességváltó automatizált 5-sebességes doboz kézi üzemmódú variátorral
Alváz
Elülső kerekek, gumiabroncsok 15 hüvelykes öntött tárcsák, gumiabroncsok 155/60 R15 15 hüvelykes öntött lemezek, gumiabroncsok 175/65 R15
Hátsó kerekek, gumiabroncsok 15 hüvelykes öntött tárcsák, gumiabroncsok 175/55 R15 ugyanaz, mint az előtte
Méretek és tömegek
Hosszú mm 2 695 2 985
Szélesség mm 1 559 1 680
Magasság mm 1 542 1 500
Kerék alapja mm 1 867 2 000
Saját tömeg KG 825 860
Megengedett terhelés kg -ban 195 350
A poggyászrekesz térfogata literben 220 238
Állítható poggyászregény literben 340 395
A gáztartály mennyisége literben 33 32
Sebességjellemzők és fogyasztás
Maximális sebesség km/óra 145 150
Gyorsulás 0-100 km/h 13,3 Nincs adat
Átlagos fogyasztás L/100 km 4,4 4,7 -ben
Fogyasztás a városban L/100 km 5,2 5,7
Városfogyasztás L/100 km 3,9 4.1
Extribikációs CO2 G/km 104 110 -ben
Osztályozás a káros anyagok ejakulációjával Euro-4 Euro-4
Árak
SMART FORTWO 1.0 MHD Passion Toyota IQ 1,0 CVT
Alapköltség 12 700 13 900
Valuta euró euró
ABS + +
ESP + +
Vezető biztonsági párna + +
Utasbiztonsági párna + +
Oldalsó párnák elöl 290 +
Elektromos tekercses ablakok + + +
A visszapillantó tükrök elektronikus beállítása 190 +
Légkondicionálás - +
Klímaberendezés + -
Központi kastély távirányítóval + +
Rádió vevő 450 CD lejátszóval (beleértve az MP3 -t) + (beleértve az MP3 -t)
Fém szín 290 400
Ötvözött kerekek + (15 hüvelyk) + (15 hüvelyk)
A kabin bőr kivitele 475 800
Ködlámpák 190 -
Forrás: heise Autos
