SAAB 9000 CS 1991 Test Drive - 1998 szedán

Saab, csak Saab!

Most csak Saab -ot akarok - ez az autó meggyőzött nekem megbízhatóságáról, funkcionalitásáról, kényelméről. Ezt követően sem a BMW híres motorjai, sem a Mercedes presztízse nem.
 
Beszélgetésünk tárgya a Saab 9000i 1990 Reb. Mielőtt eljutott volna a jelenlegi tulajdonoshoz, az autó 90 ezer kilométert forgatott a svéd utak mentén, majd további 50 ezer az egyenetlen orosz aszfalton. Most a 189 000 -es számot felsorolják a kilométer -számlálón, és csak hízelgő szavakat lehet mondani, hogy megjelenik. A tulajdonos azonban jobban tudja ...

BENYOMÁS...
Transzfer egy kilencből, amelynek motorja 1300-os, két literes, 135 lóerős Saab-ra van, nagyon gyorsan éreztem a különbséget. A kormányzás gyökerezője, a hajózás vezérlése, a kényelmes ülések, a kellemes belső tér - mindez a komplexumban kitörölhetetlen benyomást keltett rám. Ha korábban, a 200 kilométeres város körül átmentem, fáradt voltam, a fejem fájni kezdett, most az utazás egyáltalán nem fáradt. Aki a kocsiba vezet, lehetősége van összehasonlítani, azt mondja, hogy nagyon kényelmes ülések vannak, hogy a hátuk pihen. Talán úgy tűnik, hogy valakinek nem elég a két liter tizenhat szelep motorjának egy ilyen gépe számára, de biztos vagyok benne, hogy ideális a városi körülményekhez, ahol időre van szüksége az időben történő dicsőítéshez. De az elfogadás szintén jelentős kényelem. Szeretem az autó belső térének Saabovi repülőgép -kialakítását. A kilenchez képest itt a szem mindent megtesz, még akkor is, hogy az izzók sötétben égetik el a műszereket. Nagyszerű az autó megjelenésének benyomása. Ne feledje, hogy Michael Schumachernek az F1 -ben volt egy autója, amelynek eredeti íja van, cápának is nevezték? Tehát az a benyomásom van, hogy az autómnak cápa megjelenése van. Még számomra úgy tűnik, hogy a szedán kissé rosszabbnak tűnik, mint a ferdehátú. És a hátsó ajtó spoilerje nagyon harmonikusan illeszkedik az autó megjelenéséhez.

Saab és a közlekedési rendőrség
Miután lelassították a moszkvai autópályán a sebességet. Miközben az összes alakiságot egyszerre rendezte, és beszélt az ellenőrvel. Megkérdeztem, hová fordulhat ide, és hirtelen elhallgatott, rám nézett és válaszolt: Miért kell talajra menned? Megértem, hogy a Lada -ra megyek, de itt egy ilyen autóval ... Véleményem szerint jobb, ha további öt kilométert vezetünk. És egy másik alkalommal meghaladta a tizenöt kilométer sebességét is, és amikor az ellenőrrel elmagyarázta, egyszerűen jó hangulatra utalt. Adta a dokumentumokat, azt mondta: Nos, én is! Egy autón ... - és engedje el. Kis dolgok, de szép.

Nem túl, nagyon
Mi okozta a bajt? Elmondhatom, hogy hosszú ideig megszoktam a tengelykapcsolót - véleményem szerint ez a pedál túl sok szabad mozdulattal rendelkezik. És az autó ... kétszer két és fél év alatt kudarcot vallott, és mindkét alkalommal a hibám miatt - először kértem az üzemanyag -vágót, és ez az eszköz a legmegfelelőbb pillanatban volt. Reggel minden rekesz volt, és az autó egyszerűen nem indult el. Másodszor, amikor elfelejtettem kifizetni a kabinban lévő izzót, nem figyeltem, és a teljes akkumulátort kiürítette. És így a mechanikával semmi esetre sem történt. A tervezett javítások csak a magas költségeikkel rontják el az életet. Ezen felül olyan embereket kellett keresnem, akik jól javíthatják a SAAB -t. Kétszer megváltoztattam az elülső pecsétet, és mindig másképp. Az első esetben a motor kissé másképp kezdett dolgozni, a rezgés megjelent, és a második helyen úgy tűnik, hogy senki sem nyitotta meg a motorháztetőt. Az utakon mutató konstruktív hiányosságok közül a túl kicsi távolságra tudom megjegyezni. A hosszú alap (4667 mm) és az alacsony leszállás kombinációja kategorikusan nem alkalmas utakra. Szinte mindig, még a kongresszuson is az alacsony vágóktól, és ugyanakkor a hangtompító középső részét abszolút felesleges hullámzással szenvedem. Két -háromszor csak eltörtem a hangtompítót. Tettem a Carter védelmét, hozzáadott több millimétert, de nélküle egyáltalán nem mehet utcáinkra. A másik állandó fejfájásom az öntött -bilincsek a hangtompítón, amely egyszerűen folyamatosan eltörik. A test anti -korrózió -ellenállása gyönyörű. Egyetértek azzal, hogy a rozsdafoltok teljes hiánya egy tízéves autó hátulján kiváló minőségi mutató. Igaz, a kicsi márkás sárvédők lehetővé tették a közúti sárnak, hogy megfelelően reprodukálja a küszöbértékeket, ezután a nem megfelelő gyár helyett lenyűgözőbb védelmet kellett lefedni. A kormányzás, még az éles Samarovsky után is, minden bizonnyal tetszik. A panaszok csak a megállásig tartó forradalmak számára és a túl nagy forduló sugaraira vonatkoznak - nem megyek át, ahol a harmincas -első Volga kibontakozik! Ráadásul bizalommal be tudom hozni az autó árfolyam -stabilitását, és a fordulás során gyakorlatilag nincs testgörgése. Észrevettem, hogy mindegyik fordulatban, amelyre az utolsó autómon zajlottam, a Saab-on 10-15 kilométerre gyorsabban illeszkedtem, mint egy kilencnél. Véleményem szerint véleményem szerint ésszerű kompromisszumot érnek el a szalon zajszigetelésében, amelyben a külső zaj nem bosszantja, hogy ez történik a legtöbb háztartási gépen, de nem fosztja meg az autó további érzését. Ennek eredményeként a fő eredményt elérik - a sofőr nem fáradt a vezetésbe. Egy katalizátort telepítenek az autómra, és a 95. benzinnel tankolom. Az autópálya áramlási sebessége 7-7,5 liter, télen a városban - 13 liter és nyáron - 10-10,5 liter / száz kilométer.

JÖVŐBELI TERVEK
Most csak Saab -ot akarok - ez az autó meggyőzött nekem megbízhatóságáról, funkcionalitásáról, kényelméről. Ezt követően sem a BMW híres motorjai, sem a Mercedes presztízse nem. A svéd autók valódi ragaszkodása lettem, és ha szükségem van egy őszinte és gyönyörű autónak, akkor a Saab 9-5-et vagy az új Saab 9-3-ot választom.

Felvette Alexander Yevtokin
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 42/2000]