Teszt meghajtó Saab 9-7x 2008 óta SUV

Ne higgye el a szemünket

Annak ellenére, hogy a Saab 9-7x 2004-ben született, Oroszországban kevés ember hallott róla. Ez azonban logikus magyarázat: az autót kizárólag az amerikai piacon hozták létre.

 

Előbb-utóbb meg kellett volna történnie. Majdnem minden autógyártó SUV volt, és csak Saab hosszú ideig az árnyékban maradt, amit nem volt kedvessége. Nem számít, mennyire hűvös, és a divatos SUV vagy Crossover hiánya a termelési programban olyan, mint a halál. Általánosságban elmondható, hogy ez a helyzet nem felel meg sem a Saab vezetéshez vagy a fogyasztó számára. És ami a legfontosabb, nem szerette a GM útmutatót, amelyhez a Saab tartozik. Megszégyenültek, és felajánlotta, hogy újra menjen a csípő mérnöki ösvényen. Ez azt jelenti, hogy egy kész platform alapjául és felhúzására rajta egy új testület, azzal a céllal felismerhető a márka számára. Sőt, nem volt szükséges, hogy megtanítsuk ezt a mérnökök Trollhaventtden: két évvel ezelőtt már megjelent a világ Saab 9 2x, amely középpontjában a saját - nem más, mint egy meghosszabbított Subaru Impreza. És annak érdekében, a kísérlet garantált, hogy sikeres legyen, mint a donor, ő már döntött, nagy népszerűségnek mind az új és a régi világ Chevrolet Trailblaizer. A munkaerő eredménye és a Saab 9-7x lett, a Buick Rainier pontos példánya. Az utóbbi a Chevrolet Trailblaizer fejlettebb verziója.

 

Azonban annak köszönhetően, hogy a tervezők nagyon sikeresen mozgatták az autó elejét, senki sem, akikkel találkoztunk a teszt során, nem volt kétség árnyéka, hogy ez egy új Sub of Saab. Igen, ami nem azt mondja, és a svédek még mindig felülmúlhatatlan szakemberek, hogy minden autóik felismerhető ördögöket adjanak. A jól definiált stílus mindenkit kivétel nélkül kényszerítette mindenkit, amatőröktől a szakemberektől, hogy megnézze az ismerős, általában az autót.

 

De ha a SUV egy új szimbiózis stílusok és irányok az új számunkra, akkor kilenc hét - száz százalékos amerikai. Sem a vállalati szellőzőrács, sem a gyújtáskapcsoló a középső konzolon nem teszik egy svéd. Mindez csak olyan stroke, amelyeknek emlékeztetniük kell arra, hogy az autót eredetileg Saabként fogalmazták meg. Először is, természetesen működik, de részletesebb ellenőrzéssel kezdjük megérteni, hogy ezeken a kisebb családi értékeken kívül semmi sem marad az autóban.

 

Emiatt azonban a belső tér nem kevésbé érdekes. Itt minden nagyon tömör és ami a legfontosabb, a szokásos. Mindenesetre nem kellene megszoknia a vezérlőket.

 

A műszerpajzs egyszerű és megérthető. Az éghajlati telepítés nem igényel átgondolt megközelítést. És még az audio rendszer sem okozza a vágyat a kézikönyvben. Egyszerűen az esztétika és az ellenőrzés szempontjából, valamint a kapcsolók lopásának szempontjából. Használatlan multifunkcionális 4-helyes kormánykerék. A közvetlen felelősségek mellett a legnagyobb teljesítmény, tekinthető az audio rendszer egyes funkcióinak kezelésének lehetőségének. A fedélzeti számítógép kezelése, amelyet az európaiak általában a kormánykerékről vezérelnek, a központi konzolon található.

 

Egy másik tiszta amerikai csecsebecse a vezetőből álló pedálcsomópontnak tekinthető. By the way, pedálok, ellentétben az amerikai standarddal, ahol még a rögzítőfék is a pedál, a Saabban csak kettő. A rögzítőfékhez ez az autó válaszol az európai karra. Bizonyára Saabovtsy elindult a kanonoktól az új fény? Hát nem. Ahogy kiderült, ez nem érdeme őket, de ugyanaz a Buick Rainier: pontosan ugyanaz a Kocherga.

 

Nem kivételezték az európai és az ülés keresését. Ők, mint korábban, személyre szabják az otthoni kanapé kényelmét és kényelmét, és gyakorlatilag mentesek az oldalirányú támogatástól. Úgy tűnik, a kivitelező nem is jutnak eszébe, hogy egy személy ül a kanapén kezdenek kínozni mindenféle oldalirányú gyorsulások. A kanapénak simán és megdöbbentően kell állnia, kellemesnek kell lennie, hogy időt töltsön, és a pontot.

 

És mindez jó lenne, hogy a kísérleti összesítve a motor több kompromittáló. És így meglehetősen gyors manővereket a gép, a kezében utasok kezdik látni meggyőzően, amelyre megragadni annak érdekében, hogy ellenálljon. És ha az első utasoldali továbbra is korlátozott a mozgása a középső kartámasz, akkor itt az egyetlen, aki mögött, kapaszkodva repülés nem az, hogy: a kartámasz hiányzik, ezért szükség lesz hinni csak a biztonsági öv . De mondd: mi orosz szeret tenni magát ezekkel a szalagokat, amelyek hogyan tűnik úgy, hogy erősen megsértették a jogait?

 

Az amerikai szabványok, a motor egy nagyon szerény motort. Néhány 5,3 liter, és csak 305 LE Minden, vagy wow? Inkább még wow, mert a estones ennek a gépnek elég kilenc hét véget nyíl a sebességmérő 60 mérföld per óra néhány 7,8 másodperc. 60 mérföld per óra a mi 96 km / h. De ez nem méltó az a tény, hogy az autó nem rendelkezik a Kickdown. Ő, mint kiderült, nem szükséges. Csak kattintson a gázpedált, és bármilyen átvitel pillanatában nincs 4-sebességes KP, az autó elkezd torzítják magabiztosan. Úgy tűnik, a mérnökök szándékosan elhagyott Kikdaun úgy, hogy a nagy teljesítményű motor nem szakította meg a vezető kerekek a sor. Miután az összes, a maximális nyomaték az ez a motor egyenlő 447 nm 4000 min-1, és ez csak azoknak változathoz meg, amely a legtöbb dobozok kapcsol kis fogaskerék által kikdauna.

 

Ahogy illik egy igazi amerikai, az autó csak azokat a kényelmes mozgás közvetlen. A fordulat, ez meglehetősen értelme, és ha nem hagyja abba a hátsó tengely bontási időben, könnyen található a szalag, de az ellenkező irányba. Ez érinti, hogy az autó főleg hátsókerék-hajtású, és csak abban az esetben a szélsőséges szükségességét Viscouft összeköti az első tengelyen.

 

Az utóbbi, az út, ez a szélsőséges szükségességét nem mindig érti, ezért kilenc hét van némi probléma az off-road. Érdemes az autót, hogy a fényerőt a földön, hogyan érintse meg a hely nem könnyű. A nagy teljesítményű motor van ideje, hogy dobja a hátsó kerekek az ömlesztett egészen addig, míg az első tengely összeköt működését. Ennek eredményeként az autó van eltemetve, és csak hála a nagy nyomaték, és bár későn, de még mindig a munka az első híd bukkan fel a fogságból. A legfontosabb dolog az ilyen pillanatokban is, ellentétben a józan ész, ne dobja a motor fordulatszámát, hanem éppen ellenkezőleg, növeli azokat. És mégis, érti, az autó passability nem tesz hozzá, és még nyugodt a vezető is. De minden más lehet, van egy autó kénytelen blokkolja a közép-jelenet eltérés. De ez nem. Általában meg kell lépni Saab 9 7x egy szilárd bevonatot csak igazán értékelni a képességét, hogy további jele a két tonnás autót a fogságból.

 

Ez nem rossz, hogy becsülje meg a pénzügyi lehetőségeket, mielőtt úgy dönt, hogy vásárolni ezt a kocsit. Először is, ma, kilátás néhány kizárólagosság, a szürke kereskedők kérnek egy autó kb 90.000 $. Az összeg jelentős, akik még a bemutató elég gazdag emberek, míg a csillag csíkos autó költségeinek nem több, mint $ 47.000. És másodszor, ez a mennyiség a motor és a jelenlegi üzemanyag és gazdasági környezetben, akkor nem lesz könnyű a takarmány 9,7x, és nem csak anyagilag, hanem tény. Honnan tudom, talán az új évben, és elkezdjük az üzemanyag válság, amely már amúgy is túlterhelt Európában? Általában van, hogy mit gondol ...

 

+ Jó hangszóró, csodálatos fékek, jó hangszigetelést.

-Forged első híd kapcsolatot, a magas üzemanyag-fogyasztás, a magas ár.

 

SAB 9-7X ADATOK

 

Body - az összes fém

Üres tömeg, kg - 2116

Teljes súly, kg - 2722

Méretek, mm:

- hossz - 4922

- szélesség - 1915

- Magasság - 1791

Base, mm - 2870

Trunk térfogatú, L - 1161-2268

Maximális sebesség, km / h - 191

Overclocking ideje akár 100 km / h, C - 7,8

Üzemanyag kontroll, l / 100 km:

- városi ciklus - 16.8

- Ország - 13.1

- Vegyes - 15.7

Mennyiségű tüzelőanyag-tartály, l - 83

Motor:

- Type - V8

- hasznos térfogatú, cm3 - 5328

- Power, hp A min-1 - 305/5200

- nyomaték, nm min-1 - 447/4000

Átviteli - automatikus., 4-sztúpák.

Gumiabroncs mérete - 255 / 55R18

Kerékfelfüggesztés (első / hátsó) - független

Fék (első / hátsó) - lemez, szellőztetett

Kormányzás - a Gur

Ár, $ - 89 000

 

Szöveg: Oleg Kalaushin
 

 

Egy forrás: Magazin 5 kerék