Teszt meghajtó SAAB 9-5 SPORTCOMBI 2005 - 2009 Hatchback

Szállító repülőgép

Aero. Mechanika. ESP. A vezető koktél három értékes összetevője olyan meleg és biztonságos. A Saab mérnökeinek megteremtésének koronája, a svéd autók féléves fejlődésének eredménye. És ezek az ambíciók váratlanul zárt a test belsejében az utilitarista nevét az egyetemes.
 
Ha azonban a kupályról és a forró hatchbackekre gondolsz, ha nem banális, akkor határozottan nem eredeti. A nagysebességű szedánok túlságosan klasszikusak és konzervatívak, így egy ilyen autó vezetése, úgy néz ki, mint egy bérelt vezető. De a sportra már valami új. Bizonyos mértékben paradoxon: autó az áruk szállítására, sokkoló temperamentummal. Hangsúlyozza a tulajdonos gyakorlatiasságát, és ugyanakkor a társadalom számára lázadó kihívásnak tekinthető. Az elsődleges szuper-hatalom egyetemes Németország volt, ahol a társadalmi helyességét kiderült, hogy az egyik csésze mérleg és más csodálatos nélküli utak nagy sebességkorlátozásokat. Természetesen a 9-5 Aero kocsi nem kezeli az S6 avant, az 540i túrázás vagy az E 55AMG T, de a verseny módosítása szerényen kerül sor. És ne felejtsük el, hogy ez egy elsőkerék-hajtású autó, amely korlátozásokat annak limit dinamikus képességeit. Ugyanez németek már régóta ápolása a hátsó és összkerékhajtással rendszereket.
 
Az esztétikai gépek hibátlanok. És ez annak ellenére, hogy nyert a szedán által minimális sebészeti beavatkozással. Hátsó ajtó pár maradt egyáltalán nem változott. A csomagtér oldalsó szemüvegének alakja tükrözi a hátsó lámpák és az elülső forduló jelek alakját, és a testállványok üvegezésének köszönhetően az egész szigorú építészet úgy tűnik, hogy az áramló légkocsi illeszkedésében született. Mi nem messze az igazságtól: az aerodinamikai ellenállás együtthatója 0,31. Ez egy igazi jóképű ember, és kérdezd meg, hogy mely autó képtelen négy ajtó vagy öt, én, habozás nélkül, szavazás a kocsira. By the way, a dél-headan gépek, mint az egyik sokkal könnyebb és unalmas.

 
A berendezések tekintetében ez az aero kocsi gyakorlatilag teljes. Teljes elektromos, bőr, clima, Bixenon fényszórók. Sport ülések és dekoráció alumínium alatt. Itt találsz sok elektronikus biztonsági rendszert, párnákat és akár aktív fejtámlákat. De az autó két csillagos látnivalója rejtve van a csomagtartó és a fedél fedélén. Igen, 250 lóerő ma az első kerék meghajtásának maximális ésszerűnek tekinthető (Absolute Record a Cadillac Allante-hez a 294 lovával). Mindazonáltal nem meglepődik az Aero Turbo Engine verziója és nyomatéka jellemzője. Itt a túltöltés funkció elérhető, barátságos rugóstag metracing rajongók, amely lehetővé teszi, hogy növelje a nyomást a gázpedál húsz másodpercig, hogy növelje a nyomást nyomás 1-1 és fél bar, a nyomaték értéke 350-370 nm .
 
Mi az aeroaba hátulról az aerobagánsnak nevezik. A Cargotracks Cargo Fixation Systemről beszélünk, amelyet a közlekedési légiközésből kölcsönzött. Különböző módon, valószínűleg nem lehet mesterséges súlytalanság állapotában, a bőröndöknek szorosnak kell lenniük. Szakmai rögzítő phenomenally fáj képviselői szerint a cég, akkor lehetséges, hogy lógni 9-5 kocsi számára, hogy a daru! Az autónk nem volt még egy chip a jelölő rámpa, amit láttunk a Mercedesian Vaneo. Ez a meglepően kényelmes és praktikus dolog a beállítási katalógusban található. Igen, és semmiképpen sem próbálja meg, miután figyelte a hirdetési füzeteket, hogy a kedvenc kutyát a csomagtartóban szállítsa. A történelemben lévő fehérje és nyíl már volt.
 
Légy? Repülési! Természetesen repül, de nem a városban. Ebben a mellékletben még a csúszós lefedettségen is, amit szilárd csalódással készítenek. A motor alján apatikus, és a reanimálóeszköz csatlakoztatása turbina formájában fordul elő, amely az elektronikával azonnal leállt. A motor elveszíti a fordulatot, és minden újra megkezdődik. Szórakoztató zártás tucatnyi bypass a jobb és a bal oldali, a hó és az iszapfolyamok. A látvány fenséges és nyomorult egyidejűleg. Arról nem is beszélve, hogy minden kezdet kíséri rögeszmés gondolkodás: nem számít, mennyire élesen van nyomaték hiány a reménytelen zónában a fordulatszámmérő. Emlékeztem a 9-5 Aero Sedan-ra, automatikus dobozral. Igen, hagyja, hogy a japán automatikus megsérti az autó nemzeti tisztaságát, ne legyen szekvenciális rezsim, hagyja, hogy ne ismerje a helyét! Legyen! De nincsenek problémák a Trugannal és a lassú mozgás mozgásával, amikor a tengelykapcsoló egészsége és élete az igazi fenyegetés alatt esik. By the way, az automatikus verzióknak saját bájat a Sport gomb, megváltoztatja az elektronikus gyorsító érzékenységét. Próbáld meg, nem fogsz megbánni!
 
Egy másik dolog az út, amely a szabadság mindenféle gyűrű fogságából származik. Itt az Aero kocsi elválaszthatatlan. Az alacsonyabb átviteli motor a kaméleon nyelv villámlásával fecske, és csak tíz másodperc múlva a harmadik kezelés után egy kicsit kikapcsolódhat. Igaz, ha teljesen figyelmen kívül hagyja a jogok elválasztását mutató sebességmérő. Motor őrült minden átvitelen, és a kiváló fék lehetővé teszi, hogy visszaéljen.

 
Az első sorozatok a megbánás sóhajtottak. Már kipróbáltam több 9-5 Aero elvét, és mindannyian nagyon könnyű kerékben különböznek egymástól. Fényt. Nyilvánvaló, hogy az államok és a kanadai piacok elsőbbséget élveznek a Saab Automobile számára, de mégis, ha visszahúzódnak a kormánykerék érzéséből, úgy tűnik, hogy valami hasonló, mint a Renault Clio, de nem egy kétszínű kocsi. Úgy tűnik, hogy minden rendben van, és a pontosság, és a kormányzás sebessége, az oldalsó vezetékek teljesen hiányoznak, de nincs elég visszajelzés. Nagyon kiábrándító. A teljes érzés, hogy az üvegfal mögött van az ideális lépésben.
 
A kurzus simasága mindig a kilencéves korcsolya volt. Ez vonatkozik az Aero-ra is, amely újrakonfigurált felfüggesztéssel rendelkezik. Talán a svéd sportok a legkényelmesebbek, még a gumiabroncs profil 45 százaléka ellenére is. De még mindig szükséges, hogy vigyázzon a gumira a gödrökön.
Az a tény, a megjelenése egy kocsi a koronás griff a motorháztető esemény olyan erakal szinte érzés. Elég, hogy azt mondja, hogy eddig 1959-ben és 1998-ban kétszer történt. Reméljük, hogy nincs matematikai minta nincs itt, és nem kell várnunk az új rakománytámasza Saab következő negyven éve.

   
Az autót JSC General Motors CIS biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№66 / 2003]