Тест-драйв Saab 9-5 с 2010 года Седан

АВТОПАРК ЗР. «СААБ 9-5 АЭРО»

МОДЕЛЬ / 9-5 АЭРО
ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ
ГОД ВЫПУСКА / 2000
Működésben
ЗА РУЛЕМ / С АВГУСТА 2000
ПРОБЕГ НА МОМЕНТ
ОТЧЕТА / 10 ТЫС. КМ
Előző
ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10

Как пристрастно ни оценивай автомобиль, первые 10 тысяч для иномарки - не рубеж, тем более для такой. Ломаться наш низко летающий самолет, скорее всего, начнет не скоро. Поделиться же впечатлениями хочется уже сейчас.
 
Вначале о наболевшем. Маленький дорожный просвет великолепно сочетается с мощным мотором, спортивной подвеской, жесткими и высокими сиденьями... но почему-то входит в противоречие с нашими разбитыми дорогами и изготовленными по решению домоуправления лежачими полицейскими. Чем сильнее автомобиль поднимет настроение неравнодушному к нему водителю, тем большее разочарование может ждать его за очередным поворотом. Таковы особенности эксплуатации в России дорогих машин. Уже на первой тысяче километров на нижней кромке переднего спойлера СААБа появились сколы краски. Не став искушать судьбу дальше, срочно обработали наиболее уязвимую часть спойлера темно-серым антигравием. А довольно скоро, пару раз чиркнув чем-то по асфальту (в центре Москвы!), созрели для установки защиты картера. Купили оригинальную, поехав для этого на фирменную станцию. Удовольствие обошлось в $275 за изделие плюс $45 за его монтаж. Nem olcsó...
 
Что ни говори, к хорошему привыкаешь быстро. Автомобилю, используемому в основном для представительских целей, очень кстати пришлись многие атрибуты престижа: автоматическая коробка передач, память на несколько положений водительского сиденья, установленная дополнительно система hands free ($450) и многое другое. Зимой смогли по достоинству оценить работу системы контроля тяги TCS: стоит чуть передавить газ при разгоне - электроника сама осаживает машину, не позволяя ведущим колесам проскальзывать. Захотелось порезвиться - систему можно отключить, нажав кнопку на панели. Для настоящих гурманов есть спортивный режим автомата. Правда, пользовались им не часто, да и то на стадии знакомства с машиной. Ведь при обычной эксплуатации разгонной динамики хватает с избытком и в стандартном режиме.
 
Fizetnie kell a sportmodell temperamentumáért. A sajtolt felfüggesztés érezheti magát. A gép könnyen megbirkózik a kisebb szabálytalanságokkal és ízületekkel, azonban a velük kapcsolatos információk továbbítják a kormánykerékre és az ülésekre; Lelkesedés nélkül a közepes méreteket lenyelik, és mintha elfelejtik a hullámokon lévő versenyzők kényelmét, aprólékosan reprodukálva az út profilját. Ilyen pillanatokban a késői (és hogy nélkül is!) Meglátogatott minket: Érdemes -e egy autót vásárolni az Aero verzióban? Ez a gondolat a tél előestéjén villogott, amikor úgy döntöttek, hogy megvásárolják a svéd cipőnket a szezonra. A szilárd Gislavwebet Nord Frost II esetében a 205/55R16 méret 550 dollárt (5 db) adott. És mivel a kezdetben a Saab -on 17 hüvelykes lemezek álltak, újakat kellett vásárolnom a télen - természetesen öntött. Ami most becsapódik: csak 950 dollár.
 
Egy másik költségelem a szolgáltatás: az 5. ezerre (95 dollár) és a TO-2-en 10 ezer (140 dollár) után. A kép teljessége érdekében emlékeztetünk az átlagos üzemanyagköltségekre. Nyáron - kb. 17 l/100 km (a város körül), télen - közelebb 20 literhez. Az AI-95 benzin költségén körülbelül 9 rubel/L 10 ezer km-re kb. 16 000 rubelt fut. Vagy 550 USD. Most összefoglaljuk az itt említett összes költséget - 3055 USD. Nem olcsó? Igen, de az autó 53 000 dollárba kerül.
 

Szöveg / Alexander Budkin
 
 

Forrás: A "Driving" magazin