Teszt meghajtó Saab 9-5 2010 óta Sedan

Robotpilóta, bixenon 2 turbódízel

Saab 9-5 debütált 1997 nyarán; 1998-ban, a kocsi meg, és 1999-ben - a legerősebb változata Aero. A frissített változata, akkor befejeződött benzinmotorral egy kiváló 2,0-3,0 l, 110-184 kW és 2,3 és 3,0 liter dízelmotorok, a 92 és 130 kW. Összesített ötfokozatú mechanikus vagy automata sebességváltóval.
 
Találd tíz különbségek
Tesszük mellett a frissített autó és elődje: Divatos átlátszó fényszóró - szer, a rács a radiátor, integrálva az első lökhárító - két ... Mi van még? Oké, nyugi. Annak ellenére, hogy a külső kis különbségek, a frissített Saab 9-5, 1265 elváltozásokat - az ujjak nyilvánvalóan nem elég.
Ők megérintette a futómű, kormánymű, világítás, beltéri. A gamma Tápegység expandált, egy többfunkciós elektronikus stabilizáló rendszer megjelent. Most többet a legérdekesebb.
 
A szilárd anyagot és a nyugodt vonalak a test most bujkál még lánc szuszpenziót. A merevséget az első rugók 10% -kal nő, az átmérője a keresztirányú stabilitás stabilizátor 1 mm. Nyilvánvaló, hogy a jellemzői a lengéscsillapítók megváltozott. Mindez úgy tervezték, hogy csökkentse a már kis tekercsben, ami egy autó, még engedelmes. Öregedés felső támaszok ütéselnyelő állványok - a jobb észlelhetőség az oldalirányú terhelést. Javítása az értelemben, az út, a kormánykerék vasúti csökkentette (növelte a merevsége a kormánymű), vált keményebb és torziós rúd az erősítő (ez felelős a reaktív erő a kormánykeréken). Az első segédváz szívósabb és egyidejűleg könnyebb. A hátsó felfüggesztés nem megy, ahol a fejlesztések is bővelkedik.
 
Általában az autó elkezdett gyorsabban reagálnak az intézkedések a vezető és tartsa vissza az útra. Igaz, az autó törik a csúszás a blink. Azonban most ez nem lehet félni - robotpilóta megjelent Saab!
 
Azt kilenc öt, kérjük, vegye le
Mit gondolsz, mit döntött úgy, hogy hangsúlyt fektet a frissített autóról az újságírókra? Természetesen az ESP rendszerben. És volt egy beavatási szertartás a pilóták nem valahol, de egy speciálisan bérelt repülőtéren. Egy tucat 250-es teljesítményű Aero, amely az alacsony profilú Michelin 225 / 45R17-ben látható, türelmetlenül nézett a katonai repülőtér katonai repülőterére. A teszt-pilóták időközben elmagyarázta a feladatot.
 
Alap gyakorolja Two: egy kis kitérőt jelent akadályt sebességgel 65-70 km / h (energikus test) és egy éles váltás a szalag mozgása (átrendeződés) által 110-120 km / h. A kép befejezéséhez a gyakorlatot felváltva javasoljuk - a fogyatékkal élők és engedélyezve az ESP (kikapcsolja a panelen lévő gombot rögzített autóval).
És milyen orosz nem szeret gyors út! - A nemzetközi újságírói testvéreinek meglehetősen tisztessége. Nem valószínű, hogy ezek között három tucat tesztpilótától közömbös maradt, aki nem próbálta megtámadni a smart Saabov robotpilóta. Mi az eredmény? A rövid ellenséges teszt végrehajtásakor úgy tűnt, hogy egy tapasztalt vezető nem volt alacsonyabb az elektronika számára. De nagy sebességgel ... autó alacsony profilú road gumik, kihegyezett alatt gyors kört, jellemző nagyon élesen betörni a drift száraz aszfalton. Nincs kivétel és Saab. És amikor az autót provokálnak ... általában a nagysebességű elektronikában megverte. Indokolásom szerint mondjuk, hogy a harcban lévő személy nyilvánvalóan kedvezőtlen körülmények között válik ki. Nem szabad lassítani, míg az ESP rendszer aktívan kedvelt elfogadást használ - az egyik kerekek fékezése. Persze, lehetséges lenne, hogy befejezze az elektronikus asszisztens egy pár pontot - változtatására pályáját. De ez nem összehasonlítás az ember által elveszett autó viselkedésével. Szóval, uraim, éltek.
 
Először a dízel osztályban
És még nem frissült felfüggesztés és nem elektronikus stabilizációt a Saab 2002. Az AutoGurmen valóban forradalmosa híren volt a kilenc öt Turbo dízelmotor megjelenéséről. És mi - egy három literes V alakú hat fokozat - ritkaság a személygépkocsikra. Alumíniumblokk, amelynek szöge 66, négy szelep a hengerenként, turbófeltöltő garrett, állítható turbina bemeneti berendezéssel, akkumulátor-rendszer (közös sín). A Judza-val együtt a Gi-EM aggodalomra okot adó partnere, 1800 RPM dízel alakul ki egy pillanatra 350 N.M. A mérnökök még arról panaszkodott, hogy kénytelenek voltak kismértékben csökkenti ezt a mutatót, hogy ne károsítsák a vezetési kényelmet. Egy ilyen gyengített dízelmotorral a SAAB 9-5 9,3 másodpercig felgyorsul. Észrevételek, ahogy azt mondják, szükségtelen.
 
Igen, szinte elfelejtettem: az autóról és egy másik dízelmotorral, kissé kisebb mennyiségben. Ez a frissített 2.2 Tid Motor, a 9-3. Modell szerint ismert. Csak kilenc öt dízel ad 92 kW maximális teljesítményt és 280 nm nyomatékot. Jó is.
 
Nem csak a divat
A vállalat megváltoztatná magát anélkül, hogy egy másik hét mérföldnyi lépést teszne a biztonság javítása felé. Ezúttal a Bixenon fényszórókat mutatta.
Mit jelent az előtag? Legalább két xenon lámpával beszél mindegyik reflektorfényben. Az egyik csak hosszú távú módban működik, a másik mind a messziben, mind a közelben. Ráadásul az utóbbi esetben egyetlen lámpa van, és a szükséges fényeloszlást speciális fémlemez biztosítja. Ha emelkedik - középfokú, leeresztett - messze.
 
Az új gazdaságnak köszönhetően az út megvilágítása mindkét üzemmódban javult. Az önbizonyos svédek tisztességes tiszteletet kapnak az ábra - 60% -kal! Egy igazán radikális biztonsági fejlesztési intézkedés.
 
Szöveg, fotó / Alexander Budkin
 

 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"