Teszt meghajtó Saab 9-5 2010 óta Sedan

1265 Változások egy Saab-ra

A svéd harcos új verziója a 9-5-ös index alatt az orosz piacra jött.
Ezúttal Oroszország nem tudtak lépést tartani a többi európai: a frissített Saab modell 9-5 szinte egyszerre díszített bemutatótermekben hivatalos forgalmazó Stockholm, Párizs, Berlin, Moszkva ... Az árak azonban eltérőek - mit lehet tenni, magas orosz vámok. De a mi vásárlók, ők továbbra is ugyanazon a szinten, hogy azok a korábbi modelleknél meg: 33900 (a szedán két literes motor) és $ 47,500 (Aero Wagon). Eközben 1265 változást hajtottak végre a modell év 2002 éves modelljeire.
A külső különbségek jól észrevehetőek, csak nézd meg az autó elejét. A radiátor új króm rácsa, az első lökhárító és a formázás egyetlen egész szám. És a lökhárító maga előrenyomható 20 mm, ami a kontúrt az autó még nagyobb dinamizmust. Az elülső fényszórók kissé eltérő módon vannak, amelyek most a vevő kérésére bi-xenon lehet (egy titkot fogok felfedni: az első autók novemberben Oroszországba mennek). A hátsó világítás a restilezésen keresztül is áthaladt. Ennek eredményeképpen a szedán 22 mm-rel vált, és a kocsi 20 mm volt. Ugyanakkor a modell teljesen felismerhető, bár modernebb és szilárdabbnak tűnik. A fő innovációk azonban el vannak rejtve. Ezek befolyásolták a szó szerint összességét: gamma motorok, felfüggesztés, automata sebességváltó, elektronikus rendszerek.
Nem érdemes eljutni
A tél előestéjén érdemes emlékezni az ilyen kb. Egy műanyag darab segítségével Saabovtsy megmentette ügyfeleiket a fagyás utáni mosás után. Üljön a bőrülésekbe, és azonnal érezze magát nagyszerű oldali támogatást. A székek sportosabbá váltak, de nem kevésbé kényelmesek. Mi - az Aero legrangosabb verziójában (Griffin módosítások mostantól, No) kézi sebességváltóval. A kabinban minden ismerős, változás nélkül.
Az utazás első percei után azonnal úgy érzi, hogy a felfüggesztés - és az elülső és a hátsó - váltak. Kétségtelenül keményebbek, de ugyanakkor, ami nem tudja, de meglehetősen meglehetősen tisztességes kényelmet biztosít. Úgy tűnik, hogy a mérnökök a sport és a kényelem közötti örök kompromisszumban elérte a lehetőséget. A rugós szuszpenziós rugók merevségét 10% -kal növelik, és a keresztirányú stabilitási stabilizátor átmérője 1 mm. Ez az összes lengéscsillapító jellemzői változásához vezetett. Természetesen a 9-5. Modell különböző módosításainak felfüggesztése. De bármilyen kiviteli alaknál jobb kezelést biztosítanak, és nem teszik lehetővé a test észrevehető zúzódását.
Nyugodtan haladunk a bal oldali sorban, hiszen hirtelen észrevettük, hogy valaki megpróbálja átgondolni. Nem helyes. Gázpedál - a padlóra, a nyíl a turbófeltöltöttfa skálán, gyorsan mozog a piros zónába, és robbanásveszélyes gyorsulást kapunk. Igen, most világos, hogy ez azt jelenti, hogy egy 350 nm-es nyomatékkal növelhető, amely képes 370 nm-es értéket tartani 6 másodpercig. Saab szó szerint hajtja és elkezdi repülni a sima aszfalton. Azonban a Word Repülés, bár ez megfelel a márka képének, de még mindig nem pontos. Egy pillanatra az autó nem veszíti el a lépést az útburkolókkal. Nem volt időm menni a negyedik sebességváltóra a vezetőülésen, és nincs senki a visszapillantó tükörben. Hagyja velünk a versenyt, és elkezdte a nagyon jó európai autó tulajdonosát.
Itt az ideje megnyugtatni és kipróbálni a kocsit. A turbocharen motor természetesen gyengébb, mint az aero verzió, de az autó nagyon dinamikus. Elismert, nem nyugodt meg. A kezelhetőséggel az univerzális és a szedán közötti különbség gyakorlatilag nem. Ezért megállunk, és megnézzük a csomagtartóba. Ez csak hatalmas, és sok hasznos dolog van. Például a padló speciális síneken és tökéletesen alkalmas asztalként, vagy akár székletként is alkalmas. Igen, igen, képes könnyen ellenállni kétszáz kilogrammnak, amelyet azonnal ellenőriztek.
A mechanikus sebességváltó mellett a gépet kínálják. Itt van egy másik komoly innováció. És be kell vallanod, hogy egyáltalán nem csalódott semmit. Általánosságban elmondható, hogy megtanítja a dobozt, hogy egy hatalmas nyomatékot emésztje - a feladat nem a tüdő. Ebben az esetben az automata sebességváltó természetesen az S - Sport és W -zima módok Saabov hagyományával van felszerelve. Igaz, a dinamika vesztesége több mint egy másodperc, de kompenzálja a városi utazás kényelmét. Igen, és a városban nem tagadhatsz semmit: az autó reagál a gázpedálra, és nem rosszabb a versenytársaknál, még akkor is felszerelt géppel, ahol az opció kényszerített Shift Gear. Van egy új doboz és egy másik fontos plusz: a szaporítás, az átviteli olaj cseréje nem szükséges.
Mi az ESP.
Az új SAAB 9-5 a legújabb rendszer a dinamikus stabilizációs ESP.ON az ABS, az elektronikus fékerőszabályozó (EBD) és az elektronikus teszttisztító rendszer (TCS) csokorban működik. Ennek eredményeképpen a svédek sikeresen létrehoztak egy igazi elektronikus asszisztenst, nem egy újrafeldolgozó vezetőt, de valóban képesek szélsőséges helyzetekben segíteni. Ha számos érzékelő észlel, hogy a kerék gyenge tengelykapcsolóval rendelkezik, drága, vagy az autó hátulja készen áll a csúszásra, a rendszer lassít egy vagy több kereket - ugyanúgy, mint amennyire szükséges. A kormánykerék forgásszögét is figyelembe veszik. A gyakorlatban úgy érzi, hogy a vezető segíti a hangszórót, képes gyorsabban működni, mint a rendes vezető. Baleset esetén a fejlesztők azt mondják, hogy a rendszer megijedt, mint a vezető.
Lehetetlen, hogy ne említsük meg a híres Saabov-biztonságot. A 9-5. Bár az Euroncap Crash tesztek korábbi verziói a 2000-es legbiztonságosabb autó címét szerezték. És a legutóbbi közúti biztonság szimpózium New Yorkban, külön díj elnyerte a SAHR fejtámla rendszer.
Mint tudják, az új Saab 9-5 premierje augusztus végén a Moszkvában zajlott. Értékesítés, azt mondhatod, azonnal elindult. Minden módosítás - Leaner lesz jelen az orosz piacon (alapvetőnek tekinthető), az ív (finomabb stílus), a vektor (ez a berendezés az autó új jellemzőinek és dinamizmusának hangsúlyozására szolgál), és természetesen aero. Ezenkívül a vevő elvégezheti a teljes jogkörét a belátása szerint. A főadat a 2.3 liter turbófeltöltő motorral készült autókon történik. A dízel verziókat nem kell megadni.
Oleg Osipov, Andrei Osipov

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№1 (1), 2001]