Teszt meghajtó Saab 9-3 SportCombi 2009 óta egyetemes

Született repülés

A frissített 9-3 Aero-ban láttuk a Saab alagút végén lévő fényt. Úgy tűnik, lassan, de helyesen tisztítja az arcvesztés válságát, ami az áldozatok elvesztését költik.
 
Az elmúlt években csak a lusta nem mondta, hogy a kultikus svéd márka meghalt. Ezt a gyászos gondolatot lenyűgözte a modern Saab modellek, és az értékesítési mutatók mutatói is bizonyságot tettek erről. De nem olyan régen Saabot értelmiségi autóknak tartották, és Oroszországban a 90-es évek kezdete szinte rangos gépek voltak, három fényes csillaggal a motorháztetőn. Jól emlékszem az első teljes munkaidős ismerősömre, 1992-ben, 1992-ben a svéd befektetés képviselője aggodalomra ad okot Axel Johnson AB, aki a Scania rovására volt, majd Saab hozta Oroszországnak az első tétele a 9000 modell első tételét, és elrendezte a Kiállítás az értékesítéshez a Nagykövetség Tre Krunorban. Ez volt az első 8 Saab, hivatalosan hazánkba.
 
Olyan szerencsés voltam, hogy mindkét generáció 9000 x, sőt különböző 900 x 8 és 16 szelepen, turbó és nem turbó. By the way, ez a modell, hogy a márka valódi rajongói az utolsó igazi Saab-t fontolják meg. Nagyszerűen érzem magam, és továbbhaladok a motorháztetővel, és a gyújtáskulcs, amely nem húzódik, amíg be nem vonja a hátsó felszerelést, és szinte panorámás szélvédő, kis dőlésszögű, és csodálatosan kényelmes székek, magas háttal és hisztérikusan villogó Rögzítse az öveket az előlapon. És emlékszem a hatalmas 4 cylindrous turbo turbó motorok kézzelfogható turboye, és hogyan Tsight 900 y tartottuk aszfalt, néhány öröm és a skandináv nyugalom, az általa felírt fordulat! Csak repült az úton! Az autónak volt karaktere, Charisma volt. Nem volt olyan, mint a többi, mint néhány, de megnyerte magát néhány, de a rajongók hadseregének bhaktái.
 
A rendszerváltozás után a szárnyai alá a General Motors, a svéd cég, sajnos, kezdte elveszíteni az arcát. Az új generáció 900 x és a 9 3 és 9 5 által követett modellek halvány árnyéka őseik. Az egyesülés módszeresen, évről évre vált, a generáció generációjától a Saab megöléséhez. Rátérve 9 3 Sport Combi tavaly, azaz a közvetlen leszármazottja az azonos 900 x okozta nem öröm, hanem a csalódás. Az érdekes megjelenés és a motor mellett nem hasonlított az autó Saab márkájára. Ebben az évben a svédek bemutatott frissített 9 3 eredmény nagyon súlyos restyling. A General Motors-ben később Saabnak még mindig maguknak kellett maradnia. Túl késő? Megpróbáltuk kitalálni, ültünk az új Saab 9 3 Sport Combi Aero kormánykerékén.
Eh, szép igaz! Kevés autó az autók világában, és még inkább univerzális, ilyen gyors sziluettje. Melyik oldalon nem néz ki, még a statikában is repül. Az egyik ez a híres növekvő Windows vonal megéri! És az elülső döntése az U-alakú stílusban? És a hátsó lámpákkal való rögzítése? És hagyja, hogy a törzse csak 420 liter, de olyan szép! Az Aero verziója 16 mm-es leeresztett sportszuszpenziót, az aerodinamikai készlet jelenlétét, a levegőbevezetés és a konfigurált kiadás ködjének és két törzséjének jelenlétét jelenti. 9 3 nagyon jól hangzik. A bassitis észrevehető, de diszkrét, pontosan annyira, hogy mások megértsék, hogy ez nem egészen szokásos sab. Belülről ez a hangsáv még kisebb mértékben hallható, a hangszigetelés kiváló. És ugyanakkor, a hő az autó tart nagyon hosszú, és a gyors családi funkciók melegítjük, elég, az úton, az érintett az éghajlatra.
 
A Saab márka és a belső térben tart. A kapcsolódó ergonómia és a leszállás kényelme mindig a svédek megkülönböztető jellemzője volt. Érdemes, hogy most komolyan dolgozott az anyagok anyagának minőségével, puha műanyag, csodálatos összeszerelés. A csere a gombok és a kis kijelzők a középkonzolon, nem egészen a hagyományos Saab, de még mindig sokkal kényelmesebb három kör zónás klíma és érintőképernyő a multimédia navigációs rendszer (ugyanaz a képernyők, az úton, fel van szerelve A legújabb CADILLAC modellek, csak ott vannak valamivel nagyobb). Mindez, persze, volt egy felelős légijármű egyesületek, de sok a nevét a márka a belső maradt. A kabin általános architektúrája nem ad okot kételkedni, hogy Saab. A gyújtáskulcs a központi alagút helyén. Advance nyomásérzékelő is. Megvilágítás, mint korábban, vállalati zöld színű. A karakterisztikus kiigazításokkal rendelkező szellőztető deflektorok változatlanok. Az ülések borított elegáns fehér-szürke bőr, fekete betétekkel, az alak és a profil hasonlítanak a régi 900s és 9000s. A LOW LOWS, a lábak erősen feszültek előre. A háromlábú kormánykerék a nagy ujjakkal kapcsolatos árapályokkal tökéletesen van.
 
Különös figyelmet fordítanak a funkció éjszakai panel, a még mindig játék! Beleértve a sötétben, a sebességmérő skálát csak akár 140 km / h is használja, amelyek kissé meghaladják a standard sebességkorlátot, amikor az európai autópályákon áthaladnak. A vonal elérése után a háttérvilágítás meggyújtja a divíziók egyensúlyát, akár 260 km / h. Ha néhány másodpercen belül 140 km / h lassabban mozog, minden a fordított sorrendben történik. Ami nekünk 9-3 volt szerelve egy automata sebességváltó azzal a lehetőséggel, kézi sebességváltó kiválasztása, és váltáskor, a szám a következő szakaszban röviden felvillan alatt Sebességmérő skála. Amikor az üzemanyag véget ér, a megfelelő jelzés a műszerfalon lévő szennyeződésben világít. Általában minden információ szükséges. Nos, ha egy ilyen tájékoztató éhség unatkozik, a Night Panel funkció kikapcsolható, és a nyilak az összes másodlagos eszközök újra kell indítani a lenyűgöző szépségét. Azonban a felsorolt \u200b\u200bsorok közül sokan 9-3 utolsó generációval vannak felszerelve. Most nem vagyunk fontosak. Fontos megérteni, hogy mi lesz az aero.
 
255 Turbófeltöltő V6 erők könnyedén felgyorsítják a meglehetősen kompakt kocsit. A motor jó: magabiztosan 2000 rpm-ről húzódik. By rugalmasságát, nem összehasonlítani 4 hengeres turbó elmúlt évben, ami csak 3500 fordulat gyorsan dobta az autó előre, és mielőtt ez a jel pihent alján a turboyama. Bár a Saabov motorok ugyanolyan jellege volt egy bizonyos varázsa, de a piac modern törvényei diktálják a nyomaték zökkenőmentes ezredének más szabályait és az átlagos vezető terheinek könnyű ellenőrzését.
 
És mégis a 9-3-as V6, mindenféle dicséretet érdemel. A mechanikus sebességváltóval kombinálva képes az Aerobil többszázadra áztatni nagyon tisztességes 6,9 másodpercig. Automatikus sebességváltóval nem kritikus lassabb, 7,8 másodperc alatt. Míg a 6 lépéses automata sebességváltó jól működik: Láthatatlan kapcsolás egyáltalán, enyhe késleltetés a rúgás lebukásakor felmerül, de könnyű megszokni. Van egy olyan manuális üzemmód, amelyben az átvitelek egymástól függetlenül a hagyományos módon helyezkednek el, a RAM hátsó oldalán, a vízszintes kormányzók felső oldalán. A kézi és az automatikus üzemmódok közötti váltás sebességének speciális különbsége nem észlelhető, de a kézi motorban fel lehet hagyni a maximális fordulatszámokat, és amikor a gáz lemerül, hatékonyan használható fékezéshez. Azonban nincs gyakorlati szükséglet kézi üzemmódban.
 
A turbófeltöltés hatalma maga érezte magát, nemcsak a testet a szék hátulján, hanem az informatív kormánykeréken, amikor egy dolog, akkor egy másik kerék ragaszkodik a bevonattal. Valaki ilyen módon az autó úgy tűnik, durva és nem kívánt, de én személy szerint tetszik sokkal több, mint üres kíséretében szervek a legtöbb modern autó. Ebben a 9-3-ban van valamiféle élénkség, rajz, férfiasság, ha akarod. Tényleg egy autót vezetsz, nem csak mozog. Ugyanez, aki nem szereti a motor motorjait elpazarolni, 2008 tavaszán az SAAB első alkalommal előfordul, hogy a történelemben a 9-3-as modell összes kerék meghajtási változata innovatív aktív XWD differenciál. Alig várja hogy.
 
Egy igen jelentős hozzájárulás az élénk reakciókat és a futómű 9-3 AERO bevezeti a felfüggesztést. Az összegyűjtött, rugalmas, elég kemény, így gyors reakciókat, ez lehetővé teszi, hogy finoman érezni az autót még a téli gumi Pirelli Sottozero, a bér a 18 colos kerekek felajánlott lehetőséget. A Reaxs Chassis Geometry Control System által vezérelt hátsó boobing kerekek.
 
Ugyanakkor ez a sal nagyon kényelmes bélés. A szuszpenziót rosszul megemésztett csak meglehetősen nagy szabálytalanságok mint fekvő rendőr: akkor borzongás minden szervezetben. Veszély, mint 9 3 Rushes, mint egy Airbus a gyorsulás gyorsasága gyorsan, nyugodt és szabályozatlanul. A 160180 km / h-ig terjedő gyorsulást problémamentesen adják neki. Az viszont, az első tengelyt úgy tűnik, hogy ezen felül megnyomásával ismeretlen erők az úton: Aero lipnet még a téli hideg aszfalton.
 
Úgy tűnik, hogy GM végül gondolta, és rájött a Saab családi értékeinek fontosságára, és modern módon újjáéled. A frissített 9 3 minden esélye van arra, hogy a márka régi rajongói, aki elfordult a kedvenceiből. Ez az autó már rendelkezik korábbi párnákkal, hangulatot egy aktív illesztőprogramon. Lehet, hogy fel lehet húzni az új vevők, mert 9 3 kiemelkedő megjelenésű, nagy választékú motorok és számos teljes készlet kínál. Igen, és az ára körülbelül 50 000 dollár az Aero felső verziója miatt nagyon vonzónak tűnik a német versenytársak hátterében.
 
Az újonnan megrendezett Detroiti Autószalonon, Saab fel egy új, összkerékhajtású változata 9-3 Turbo X mottóval vissza a jövőben, amely kiemeli az a tendencia, hogy visszatérjen az eredetét a modern megértéséhez. És ha Saab tovább mozog ugyanabban az irányban, akkor a következő, teljesen új 9 3, amely ígéretet után egy pár évig, majd még közelebb állnak a kiemelkedő ősök. És újra repülhet ...
 
Dmitry Krotov
 
 

Egy forrás: Motor magazin [január-február 2008]