Test Drive Saab 9-3 kabrió 2009 óta

Tetőterítő

A Viggen Saab neve az első Jet Fighternek nevezte el. És amikor ezt a szót hozzáadják az autómodellhez, ez azt jelenti, hogy a vonalzóban a leggyorsabb verziója van. És ha a konvertibilis szót 9-3-ra osztották, akkor a napozásban is be lehet venni.
 

Amikor a szél jár a fejemben, ez nem túl jó. Még ennél is rosszabb, amikor gyászol a zsebében. De amikor az örvényáramok a motorban telepedtek le, ez csodálatos!
 

A turbina piercingen sípoló suttogása azonnal hangzik a Tachométer nyílának ugrását, 6000 fordulat / perc sebességgel. A választó lendülete előre és suttogott. És ismét énekelt, kezdve az alacsony hangokkal és magasabbra.
 

Saab 9-3, két liter 210 lóerős turbó motorral, egy igazi rossz hangulatú harcos. Még a szemének automatikus tapadásával is elegendő a vestibularis élvezetek eléréséhez!
 

Árak
a SAAB-on a 9-3 kabrió 1,176 500 rubelt kezdődik. (A központi bank tanfolyamon, 2007.06.13 -án). A vektor Viggen teszt (felső) konfigurációjában lévő autó 1 356 385 rubelt fizet.
 

Ezenkívül a SAAB továbbra is látványos és hatékony mozgás eszköze maradt a városi vagy a külvárosi utakon. Csak ez a minta legalább nem olcsó. Ára meghaladja az 1,3 millió rubelt, és az üzemanyag -fogyasztás (az eszközök szerint) körülbelül 20 liter / 100 km.
 

Ugyanakkor nem minden út volt hűséges. Azonnal nyilvánvaló, hogy az autó repülni született: kimászik. Csak a 17 hüvelykes kerekek alatt érdemes az út egyenetlen megkönnyebbülése, mivel a test remegni kezd.
 

Időnként úgy tűnik, hogy a felfüggesztések stroke nem lesz elegendő ahhoz, hogy az autót úton tartsák. Egy göndör úton komolyan kell csökkentenie a sebességet, és egyenlően kell keresnie az aszfaltot
 

Frissen! 80 km/h sebességgel több sebességgel a szél bőségesen behatol a szalonba. A mögött ülés (és négy felnőtt beilleszkedhet a Saab -ba) elkezdett váltani az igényekre: A szél bosszantóbbá vált az emelt üveg ellenére.

 

Felemelem a kapcsolókapcsolót a központi konzolon: legfeljebb 20 S áthalad, és egy sötét ágy átfedésben van a légáramok hozzáférése a Saab 9-3 Viggen szalonhoz. Szükség van: csak hét hangszóró sérti a csendet, ahonnan a forgalmi dugókat, de más gépeken fogjuk nyomni. Nem ma!
 

A Saab szalon egyik alapelve a vezetőülés körül épül. Ez azt jelenti, hogy a járművezető, az eszközök, az irányító testületek és az ülések ergonómiájának ergonómiáját az ember vezetés közbeni vágásai alapján fejlesztették ki.
 

Saab 9-3 kabrió vigggen
Tetípus: puha
Csökkenti/emelkedik mögött: 20 másodperc.
Ár: 1 356 385 dörzsölés. (52 486 CU)
 
A Saab belső tere valójában nem úgy néz ki, mint más: hatalmas, de kényelmes kormánykerék; Puha vödör székek; kétszínű belső tér; Egyszerű és érthető eszközök; A fekete-zöld monitor képernyők érdekes megoldást jelentenek a rögzítőfék fogantyújára, amelyet gondosan álcáztak a központi alagút rögzített részeként.
 

A vezető fő eszköze egy nagy, háromszoros kormánykerék, jellemző megvastagodással a markolatban. Bármilyen sebességgel nagyon könnyű forgatni. Ez jó a parkolóban, de rossz az autópályán.
 

A kormánykeréken vannak gombok a kézi sebességváltó eltolódása: A kézi üzemmód nagyon hasznos azok számára, akik nem sietnek, megtakarítják a kedvéért, a váltás megnövekedett. A géppuska bűne, azzal a vágyával, hogy a lehető leghamarabb az ötödikre váltson, és ezt a kétes lépéstől megóvhatja, és az ellenőrző pontot előre -hátra is tolja.

A Saab 9-3 Viggen vektor repülésre született.
 

De Oroszországban a felszállócsíkok, amelyek méltóak erre a igényes sport-kapriumra, ritkán találkoznak. Még nehezebb boncolni egy átváltható tetővel. De különben felrobbanthat
  

Az autót a teszthez a Saab hivatalos kereskedő, az Atlant M-Baltic adta


Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [117/2007]