Test Drive By Renault Modus 2008 óta

Összehasonlító teszt a Picky németektől: Az új Honda Jazz a Renault Modus ellen

A kis autók mindig is sikeresek voltak. A városi parkolási helyek vadászatában nincs egyenlő velük, de a Honda Jazz és a Renault Modus még nagyobb sikert akar elérni egy ember intelligens és modern első négykerekű barátjának szerepében. Ezenkívül beszélünk ezen modellek 100 lóerős verzióinak összehasonlításáról.
Mikor szűnt meg a kis autó kicsinek? Már 1959-ben, amikor a Mini keresztirányú motorral és elsőkerék-meghajtással bemutatta a modern kompakt autók koncepcióját, és megmutatta, hogy egy kis autó ugyanolyan megbízható lehet, mint a nagy? Vagy 1983 -ban, amikor a Peugeot 205 bebizonyította, hogy a kompakt dimenziók ellenére ugyanolyan kényelmet nyújthat, mint a prémium autók?
Vagy 2004 -ben, amikor a Renault Modus, amikor átadta az ütközési tesztet, az Euro NCAP, annyira jelentős volt a falról, amely az első szuperkompakt autó lett, amely öt csillagot kapott? Vagy talán 2008-ban, amikor a Honda javította a hely használatának hatékonyságát a jazz modellben, és a ferdehátú multifunkcióval együtt adta az ilyen utaskapacitásnak, amely megsemmisítheti a középosztálybeli város képességeinek korlátait autó? Ez a Honda Jazz egyetlen térfogat -formatervezésének érdeme.
És bár egy ilyen formatervezés romlást okoz az elülső áttekintésben, ugyanakkor lehetővé teszi számunkra, hogy optimálisan használjuk a helyet. A jazz négyzettől 6,61 négyzetméterig. A motorrekesz részének csak egy kis részét tartalmazza. Más alkatrészek elhelyezését az üzemanyagtartály gondosan átgondolja, például menedéket az első ülés alatt.
Ennek a döntésnek köszönhetően egy családi kocsiban elég szabad hely van, annak ellenére, hogy a felnőtt utasok számára a fej felett nagyon közepes hely van. Ezenkívül a poggyászrekesz térfogata 399 liter, ami összehasonlítható a szignifikánsan nagyobb méretű ülés Altea vagy a Volvo V50 autóinak mutatóival, amelyek alig tudnak többet kínálni. A jazz első generációjához hasonlóan az új modell kifogástalanul demonstrálja képességeit a hátsó ülés origamijában. Két kar segítségével az ülések összecsukódnak, és 1,72 m hosszú, egyenletes platformot hoznak létre.
A hátsó ülések demonstrálják az akrobatika csodáit
Az ülések másképp alakulhatnak ki, mint a mozi székei, azaz az alsó rész hátulra emelkedik; Ezután a hátsó ajtótól az első ülésekig elengedett hely elegendő még két hegyi kerékpárhoz, az első kerekek eltávolításával. A Renault hátsó ülések, kezdve az R16 konfigurációval, az akrobatika területén található tehetségükről is híresek. Tehát Modusban az ülés 17 cm -rel tolható, és két utas számára kényelmesebb székekké alakíthatja. A háttámlák egymástól függetlenül hajolnak, és a hajtogatott hátsó sor szépen az első ülések mögé helyezkedik el. Ezután a modusban lapos poggyászfelület alakul ki, amely természetesen alacsonyabb a jazznél a területen (ugyanakkor, mint a szokásos poggyászrekesz). De a hátsó ajtó nagyobb nyílása miatt a Modusban a rakodó poggyász valamivel kényelmesebb.
Problémák a modus apróságok
A mögött található modus utasok kevésbé érzik magukat a kemény ülések miatt. A lágyabb elülső székek kényelmesebbek a hosszú távú kirándulásokhoz, amelyek során tanulmányozhatja a középkonzol elektronikáját és a modus ellenőrzésének nehézségeit, amelyek valószínűleg irritációt okoznak. A jazz pilótafülke éppen ellenkezőleg, a hagyományos, a panelen nincs villogás és villogás, és a gombok bősége ellenére könnyebb ellenőrizni ezt az autót.
Ugyanakkor az Exclusive legdrágább verziójának standard felszerelése sokkal többet tartalmaz, mint a szükséges felszerelések sorozatát: itt találhat klímaberendezés és fényérzékelő. De a modus vásárlása mellett még a kurzusstabilitási rendszerért is fizetnie kell. A kicsi -sógusok bátorsága a múltban megmaradt. És 100 lóerő Most már másképp érzékelve, mint korábban. A középosztályú autók esetében ezt a mutatót hangos gátnak tekintették, amely legyőzte a létesítménybe, és a forró ferdehátúak területének határán a kis- és kislemezek számára.
 
De a jazz és a modus még mindig nem forró ferdehátú, nem eléggé hajlamosak. Száz lovuk megfelelő dinamikát biztosít. Az 1,2 literes Renault motort egy 0,7 bar nyomású turbófeltöltő adja meg. Sőt, nem mindig lehet elrejteni, hogy a gyenge motornak nincs elegendő működési térfogata: például, ha egy autó mentén mozog, amikor a táblával megjelölt telek után az autónak szüksége van egy kis időre, hogy a szükséges lendületes nyomás legyen Megjelenik az alacsony sebességből származó gyors gyorsulás.
Ez azonban jelentéktelen probléma a Honda légköri motor asztmás kísérleteivel összehasonlítva, hogy erősítse az erőt. És 190 további kocka nem elegendő ahhoz, hogy ellenálljon a turbófeltöltött Renault elleni küzdelemnek a gyorsulás megszüntetése után, folyamatosan meg kell őriznie az 1,4 literes jazz motor fordulatszámát 4000 fordulat / perc régióban. Miután a sebességmérő nyíl 120 km/h sebességgel halad át, a gyorsulás gyakorlatilag eltűnik. A gyorsulás folytatásához az alsó sebességfokozatra kell váltania.
Az üzemanyag -fogyasztás magas
Tehát egy csendes kattintás, egy alsó sebességváltóval, a motor, amely egy piercing hangot készít, a jazz szórakoztatóbbá teszi. De a nagy sebességű folyamatos lovaglás negatívan befolyásolja az üzemanyag -fogyasztást: 7,7 liter / 100 km túl sok az autók osztályához. A Modus még nagyobb sebességgel, 0,6 literrel több, de megengedett neki, mert eléggé van elég pillanatra ahhoz, hogy alacsony sebességgel és hosszú ideig megtegye anélkül, hogy egy feszített 5-sebességes doboz sebességváltóját váltaná.
Ezenkívül a Modus nem kevésbé zajt ad, mint a jazz. Ezenkívül a kényelem nem tartozik a jazz erősségeihez. Örülne, hogy sportosnak tűnne, de ha egy ordítás áthalad a viharfáról, ugrik az út ízületeire, és fiaskót szenved a bevonat bármilyen szabálytalansága miatt, mivel a felfüggesztés túl kemény.
 
Ebben észrevehetően különbözik a modustól, mert a francia még a méltóságteljes mélységeket is legyőzi, anélkül, hogy lelassulna, és nem veszítené a kontroll minőségét. És még a passzív és pontatlan kormánykerék is kevésbé bosszantott, mint a jazz kormánykerék, amelyben semleges helyzetben ráncol, és a kormánykerék minimális mozgását az autó túl nagy eltéréseivé változtatja az előző tanfolyamtól. Tehát végül a jazz nem menti meg a szalon teljes tágasságát és a multifunkciót. Nagyon kicsi autóvá akarta válni, de az érett modus, és így tartozik az autók osztályába, amelyet már kicsinek hívhat.
A teszt eredményei
A Renault Modus 1.2 TCE 454 pontot szerzett a 650 -ből. Annak ellenére, hogy ez az autó nem olyan tágas, sokkal kényelmesebb az úton, mint a jazzben. Ezenkívül a Modus egy turbinával rendelkező motorral büszkélkedhet, amelynek élőkészüléke mellett kissé megnövekedett étvágya van. Mivel a Modusnak nincs jelentős hátránya, legyőzi a Honda ferdehátú márkáját.
A Honda Jazz 1,4 450 pontot kapott a 650 -ből. Ugyanakkor két körülmény lett a döntő kritérium: álmos motor és rossz értékcsökkenés. Ezeket a hiányosságokat sem tágas szalon, sem multifunkciós, sem alacsony üzemanyag -fogyasztás nem kompenzálhatja. De mégis, a jazz berendezés spektruma, amely magában foglalja az ESP -t az alapkonfigurációban, dicséretet érdemel.
 
Általános információ
Honda Renault márka
Modell Jazz 1.4 I-VTEC Modus 1.2 16V TCE
Kiadás dátuma: 2008.07.07.
Alapköltség 18 850 euró 15 200 euró
Motor
Írja be a sorrendet
A hengerek száma 4 4
1. kötet 339 köbméter. CM 1,149 köbméter. CM
Power 100 HP (73 kW) 6000 fordulat / perc sebességgel 100 lóerővel (74 kW) 5500 fordulat / perc sebességgel
Nyomaték 127 nm -en 4800 fordulat / perc sebességgel 145 Nm -en 3000 fordulat / perc sebességgel
Méretek/súly
Teljes hosszúság 3 900 mm 3 874 mm
Teljes szélesség 1 695 mm 1 709 mm
Teljes magasság 1 525 mm 1 589 mm
Kerék alapja 2 495 mm 2 482 mm
Súly 1 106 kg 1 173 kg
Gyorsulás
0-80 km/h 7,9 7,2 s-tól
0-100 km/h 11,6 s 11,1 s
0-120 km/h 17,0 s 15,8 s
0-130 km/h 20,3 19,6 s-tól
0-160 km/h - 37,1 s
0-100 km/h 11,4 bejelentett 11,2 s-ról deklarált
Maximális sebesség 182 km/h 180 km/h/óra
   
 
 

Forrás: autómotoros und sport