Tesztvezetés Renault Megane Sedan 1999 - 2003 szedán

Golfért pénzért

A globalizáció törli a határt, azonban a különböző márkákból álló autók nemzeti tulajdonságai megőriznek. Ezt az autopilótot meggyőzték a népszerű C osztály három szedánjának példájával: a Toyota Corolla, a Volkswagen Bora és a Renault Megane Classic.
Vannak olyan emberek, akik számára az autó eredete döntő jelentőségű. Az egyik úgy véli, hogy minden autó oszlik japánra és rosszra. Egy másik számára a német a magas színvonalú szinonimája. A harmadik meg van győződve arról, hogy mind a varázsa, mind a menedzsment öröme szerint senki sem hasonlíthat a franciákhoz. A negyedik ... azonban három elég. Legalább a piacon a C osztályban japán, német és francia márkák kínálják és értékesítik a legtöbb autót. És különösen egy szedán testtel, amelyet népünk hagyományosan szeret. Annak érdekében, hogy megtudjuk, milyen nemzeti tulajdonságok vannak, úgy döntöttünk, hogy a márkák három képviselője példája, amelyek az úgynevezett golfosztály vezetői között vannak: az új Generation Toyota Corolla, a Volkswagen Bora és a Renault Megane Classic. Az összes kiválasztott modell 1,6 literes benzinmotorral és mechanikus sebességváltóval van felszerelve.
   
A Yaris stílusában készített frontvonal arca egyértelműen védett a jelenlegi Toyota számára
Hosszabb, magasabb, szélesebb. A legtöbb vállalat már régóta kiválasztott tervezővel és tervezővel, anélkül, hogy a nemzeti hovatartozást vizsgálja. Éppen ellenkezőleg, megpróbálnak vegyes csapatot létrehozni az új ötletek forgalomának biztosítása érdekében. Mindazonáltal három hősünk megjelenésekor a származás sokfélesége meglehetősen észrevehető. Az osztálytársai melletti Renault nagyon hosszú ideig néz ki, és ezt a benyomást megerősíti a három közül a legkisebb magasság. Nem meglepő, hogy az úton ez az autó többnek tűnik, mint valójában - egy ügyes játék a sztereotípiákon, amikor egy személy tudatosan növeli az autót, amely nagynak tűnik. A szögletes barora szintén nagynak tűnik: nem csak szélesebb, mint mindenki - ezt a benyomást a frontvonal kialakítása hangsúlyozza. Igaz, hogy a rövid csomagolás nem tűnik nagyon stílusosnak ... az összehasonlított modellek közül a legfrissebb, a Corolla, a legújabb trendeknek megfelelően, meglehetősen magasra teszik - egyfajta kisbusz -tipp. Ennek eredményeként a szalon tágasnak bizonyult, de általában az autó túl praktikusnak tűnik. És ha a Bora és a Megane Classic egyértelműen megpróbálták egy másik piaci szegmensre, és nem félelmetesre, akkor a Toyota őszintén elismeri az osztályhoz való csatlakozását. Ennek nincs semmi baj, de ennek eredményeként a modell elveszíti a piac azon részét, amely feltételesen kompakt rangos szedánokat hívhat.
   
A konzol kissé eklektikusnak tűnik, de ezt meg lehet határozni. A standard rádió kényelmesen található, és RDS -vel van felszerelve. Az első ablakok elektromos meghajtója az R1 átlagos halmazában található (nem az R0 -on vannak, hanem az R2 -en elektromos és hátsó)
 
Modern, és összehasonlítva az osztálytársakkal - még az avant -garde motor kialakítása is, amelynek a gázeloszlás változó fázisai lehetővé tették a nagy teljesítmény, hatékonyság és akár a teljes sebességtartomány elérését is.
Ami a stílust illeti, ebben az esetben hagyományosan avant -garde francia veszít: Megane az ellentmondásos, de emlékezetes arányok a Bora és a Corolla divatkontúrjainak hátterében, kissé elavultnak tűnik. Amit az életkor magyaráz meg. A megjelenés néhány hagyománya ugyanakkor egy szilárd autó képének létrehozására is szolgál.
És mégis különböznek! Egyszerűen elképesztő, hogy a meglehetősen egységes ergonómiai szabványok ellenére milyen változatos a járművezető munkahelyének megszervezése. Ugyanakkor az eszközök és kezelőszervek elhelyezkedése a Corolla -ban az ideál közelében tekinthető. Mindenesetre a konzol elrendezése az audiorendszerrel és a légkondicionáló távirányítójával lehetővé teszi, hogy a legkisebb diploma legyen az útról. A Bora légkondicionáló panelének - a konzol alján - választott helyének megválasztása nehéz felismerni a sikeret. Különösen azért, mert a kulcsok és a kijelző kicsi. A Renault -on a konzol kényelmesebb lenne, ha nem az alsó rész dőlése lenne.
A Corolla azonban egy kicsit veszít a beállítások során - a kormánykerék hosszanti helyzetének telepítésének hiánya korlátozza egyes járművezetők kényelmes ültetésének lehetőségeit. És a túl magas ablakpárkány miatt láthatóság, ez elégtelennek tűnik.
     
a golf különösen nyilvánvaló az oldalán: a rövid bázis egyértelműen feltűnő, így a tervezők erőfeszítései nagyon eredeti eredményhez vezettek
 
A stílusos rész VW egy extravagáns, fényes kék világítás. Nagyon jól néz ki, de néha fáradt ... bár ez ízlés és szokások kérdése. Általában azonban a Volkswagen szalon a legszélesebb benyomást kelti. A részletek kidolgozásának és a kis dolgokra való figyelem pontossága tökéletesen működik egy magas osztályú autó képén.
   
A részletek átgondoltsága és a Volkswagen belső terek alapossága révén ez továbbra is vezető szerepet tölt be bármely osztályban. Melyek a szellőztető rendszer teljesen záró deflektorjai (ennek az ötletnek a szükséglete elég ellentmondásos, de gyönyörűnek tűnik) vagy a krómkeretek sok apró elemnél. Magyarázat nélkül megmarad a szellőztető rendszer furcsa elhanyagolása, amelynek kezelőpancsa olyan alacsony, hogy mind a nagyobb számokat, mind a gombokat meg kell keresni
Például, az összehasonlított autókból csak a Bora -on, a hátsó ülés részeket hajtogatja. Megane nem választja el egymástól, és maga a hajtogatási folyamat nem túlságosan átgondolt: a hát leengedéséhez egyidejűleg nyomja meg a két gombot a külső alkatrészeken. Nem könnyű, hogy egyedül tegyem ezt, enyhén szólva. A Corolla -n az ülés teljesen rögzített. A következő felekben azonban a kereskedők azt tervezik, hogy ezt a módosítást összecsukható üléssel rendelik. Ennek ellenére ez nem árt egy családi autó számára. Mellesleg, a tervezők és a marketingszakemberek általános megközelítésére nagyon jellemző részlet: csak a Bora -nál a csomagtartó fedelének belsejében van. Más modelleken - meztelen fém.
 
A Corolla szalon pragmatikusnak nevezhető - van minden, amire szüksége van, nagyon magas színvonalú, modernnek tűnik, de nincs elegendő a stílus érzése. Ami rengeteg a Renault -on. Az utóbbiban azonban néhány megtakarítás észrevehető, mint a befejező anyagok és az összeszerelési pontosság szempontjából. Sajnos úgy tűnik, hogy az ideál elérhetetlen. De van lehetőség választani. Például, a Bora összes előnye mellett, a hátsó ülés nem tűnik túl tágasnak - a ferde üveg miatt a feszültség felmerül. Az első ülések hatalmas beállításának kombinációjában a második sor, amelyet elsősorban a gyermekek számára szántak, figyelembe kell venni. Ez az egész család általános problémája az A4 platformon (visszahívás a Bora mellett, amely magában foglalja a golfot, az Octavia, a Toledo, az A3 és a TT)
A technológia kérdése. A műszaki megoldások szempontjából a pragmatikus cím csak a VW -t érdemel: klasszikus, félig függő felfüggesztés ezen az osztály mögött, egy hosszú termelésű motor - még csak nyolc szelepe van ... Ennek ellenére az autó nagyon jól viselkedik - a tapasztalatok és a tapasztalatok és Az egységek kompetens konfigurációja befolyásolja. Egy másik VW -t a vezérlés örömével lehet vezetőnek nevezni - a kormánykerék -erősítő, a doboz, a gyorsító és a fék engedelmes, és optimális visszajelzést nyújt. Az egyetlen dolog, ami nem illeszkedik ebbe a sorba, a túl éles markolat.
   
rolla csak megcsodálja az ultra -modern motorját. Ez általában az osztály azon kevés modelljének egyike, amely felszerelt egy energiatartalmú, a gázeloszlás változó fázisával. Általánosságban elmondható, hogy a japán motorok, amelyeket elsősorban az előnyök alapján különböznek, de ez valóban közel áll az ideálhoz: bármilyen módban optimálisan reagáló és rugalmas viselkedik. Sajnos ezt nem lehet pontosan mondani a sebességváltól, pontosabban a kapcsolási mechanizmusról. Csodálatos volt megismerni egy ilyen homályos rögzítést egy japán autón, amely valójában a gondolkodásról és a premenedációról híres. A fékpedál is kellemetlen meglepetést mutatott be, amely úgy tűnik, hogy a kapcsoló szintjén működik: Vagy megyünk, vagy a legteljesebben lassítunk. Természetesen, amikor a gép fejlesztését fejlesztik, akkor pontosabban megismerhetjük a fékerőt. De be kell vallanod, jobb, ha nincs szükség tanulmányozni.
     
akkor itt van a három közül a legszebb és legkényelmesebb kesztyű -rekesz: a polcon belüli polcokkal és a fedélben lévő szemüveg, tollak és műanyag kártyákhoz mindenféle bilincskel
 
Размашистая стилизация панели приборов Megane не пошла на пользу: все эти овалы и округлости уже кажутся старомодными. Зато здесь -- самый вместительный и удобный из нашей тройки бардачок: с полочкой внутри и отформованными в крышке всякими фиксаторами для стаканов, ручек и пластиковых карточек
 
Renault занимает среднюю позицию: современный двигатель почти не отстает от мотора Toyota. Для французских производителей традиционно важные рынки -- бывшие колонии в Северной Африке и Южная Америка, так что можно предположить, что агрегаты Renault достаточно снисходительно относятся к различным условиям эксплуатации и качеству расходных материалов.
 
Экспериментировать, правда, не стоит, однако всякое в жизни бывает. Особенно эта неприхотливость заметна по характеристикам подвески: сравнительно длинноходная и энергоемкая (из нашей тройки она, пожалуй, лучше всего подходит для разнообразных российских дорог) и при этом неплохо настроенная. Зато -- опять же традиционно для французов -- коробка немного разочаровывает своими длинными передачами.
 
С КЕМ ДРУЖИТЬ? Ну что ж, национальность действительно дает о себе знать. Француз просторен, недорог, хорошо укомплектован, прекрасно чувствует себя на наших дорогах, но выглядит сколь стильно, столь и старомодно, да и к тому же имеет массу мелких недостатков. Как говорится, на скорость не влияет, и все-таки неприятно. Немца, благодаря усилиям дизайнеров и специфике положения марки на нашем рынке, можно считать самым престижным из тройки. Это подкрепляет впечатление от Bora, как от автомобиля, продуманного до мелочей. Но, во-первых, дороговат, во-вторых -- тоже все-таки не лишен недостатков. Японка -- отличный выбор в качестве семейной машины (если на ней действительно появится складное заднее сиденье), занимает среднее положение по цене и отпугнуть потенциального покупателя может разве что недостаточно тщательно по нынешним временам настроенными механизмом переключения передач и педалью тормоза. Да еще не вполне классическим внешним видом. Но это вопрос вкуса -- как говорится, или вам нужны шашечки, или вам нужно ехать.
 
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Фирма-изготовитель/страна Toyota Motor Manufacturing Turkey, Inc/Турция Renault S.A./Турция Volkswagen AG/Германия
TEST
Тип седан седан седан
Количество дверей/мест 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском бензиновый с электронным впрыском бензиновый с электронным впрыском
Az elülső hely, keresztirányban elöl, keresztirányban elöl, keresztirányban
Munkaerő (köbméter) 1598 1598 1595
A hengerek száma/helye 4/in -line 4/in -line 4/in -line
A tervezés jellemzői 16 Cl., VVT-I (a gázeloszlás változó fázisai) 16 Cl. Nem
Power, KW (L.S.) a kb. 81 (108), 6000 81 (110), 5750 74 (102), 5600
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 150, 4800 148, 3750 145, 3800 -on
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
A sebességváltó mechanikus, 5 sebességes mechanikus, 5-sebességes mechanikus, 5-sebességes
FELFÜGGESZTÉS
Az elülső független típusú McPhereeson, a repápiás -rezisztens típusú stabilizátor, a McPherson típus, a keresztirányú stabilitási stabilizátor független típusú McPhereeson, a hüllő stabilizátor
A hátsó rugó, félig függő, a gerendával társított hosszanti karokon, a kereszt -stabilitási stabilizátor torziós, független, a hosszirányú karokon a hüllő stabilizátor rugó, félig függő, a gerendahoz tartozó hosszanti karokon, a A -n hüllő stabilizátor
Kormányzás
Írja be a Gear Rack-t egy hidraulikus emlékeztető fogaskerékkel, egy fogaskerék hidraulikus emlékeztetőjével egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 10.2 11,4 10,9
Fékek
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetett/lemez szellőztetett/doblemez szellőztetett/lemez
További ABS+EBD ABS+vészfékezés ABS+EBD
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Kerék alapja (mm) 2600 2580 2513
Felszerelt tömeg (kg) 1115 1090 1185
Gumiabroncsok 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Lemezek 6J 6J 6J
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 190 198 188
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 10.2 9.9 11.7
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás, autópálya/város (L/100 km) 5,9/9,0 5,7/9,4 6,0/10,6
Az ár Moszkvában 15 900 USD 14 900 USD 15 950
 
Moszkvában található kiegészítő berendezések árai
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Automatikus sebességváltó 1200 USD $ 1000 $ 1300
A standard konfiguráció alapelemei
Légzsákok a sofőr/első utas számára/esznek/esznek/esznek/esznek
Légkondicionálás van -e klímaberendezés
Központi kastély/du IS/nem/enni/eszik/eszik
A kormányoszlop beállítása dőléssel/hossza/nem/nem/eszik/eszik
Első/hátsó elektromos ablakok van/nem/nincs opció
Elektromos meghajtó/tükrök fűtése/nem/enni egy opciót
Rádió/A hangszórók száma/4 van/4 opció
Az első ülések fűtése nincs lehetőség
A hátsó ülés egészen összecsukódik/részben/enni* enni/nem enni/enni

* A tesztelt példányban nem volt másolat
 

Forrás: "Robotpilóta"