Tesztvezetés Renault Megane Sedan 1999 - 2003 szedán

A szeretet és a számítás érdekében

Oroszországban volt egy sztereotípia, amely szerint egy külföldi autónak német vagy japánnak kell lennie. És a Renault-Magan, akárcsak a legtöbb francia autó, vásároljon azokat, akik éppen olyan, mint ez az autó. Nos, a szerelem feleségül vétele nem tiltott. Különösen, ha jövedelmező
Saját vélemény
Az egyik vagy másik márkához való kötődés sok országban létezik. Például Spanyolországban az első számot tekintélyes autónak tekintik, és a szomszédos Franciaországban meghajolnak a BMW -hez. Anglia hűvös a német autókról, de elfogadja a francia kútot.
Oroszországban, ha a golfosztály -szedánokról (hivatalosan C szegmens) beszélünk, akkor a vitathatatlan értékesítési vezetők drága bór- és gazdasági almer és karizmus. Vásárolhat egy borust vagy almerét is, hogy ez ne legyen rosszabb, mint a szomszédé. De egyre több ember arra törekszik, hogy autót vásároljon, nem ugyanaz, mint a szomszédé, hanem az, amit szeretek. A golfosztály -modellek vonatkozásában ez a megközelítés indokolt. A kép, a tervezési és működési költségek szempontjából mindegyikük nagyjából megegyezik. Ezért csak a személyes preferenciákról és a választott fő kritériumokról kell döntenie annak érdekében, hogy ne veszítse el az Ön számára alapvető árnyalatokat. És azok a beszélgetések, amelyek szerint az egyik modell jobb, a másik, hasonló, és ugyanazon pénz, sokkal rosszabb, csak a meleg sör meleg társaságában megfelelőek.
 
Az 1999 -es újjáépítés után Megan fényszórókat és új formájú radiátorrácsot kapott
      
Megan -osztályos profil nagyon arányos - ritka minőség a kompakt szedán számára
  

Renault Megane
Általános információ
 
Test
5üléses szedán
 
Felszerelt tömeg, kg
1095
 
Teljes tömeg, kg
1600
 
Maximális sebesség, km/h
195
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
9.8
 
Autópálya üzemanyag -fogyasztás/város, L/100 km
5.7/9.4
 
Üzemanyag -ellátás, L
60 (AI-95)
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső, keresztirányban
 
Tervezés

benzin, négyhengeres, sorrendben
két felső eloszlással
és elosztott üzemanyag -befecskendezés
 
A szelepek száma hengerenként
4
 
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
79,5 x 80,5
 
Munkaerő, SMZ
1598
 
Tömörítési arány
10.0
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
107/5750
 
Maximális nyomaték, KGSM (NM) fordulatszámnál
15,1/3750
 
Alváz
 
Terjedés
elsőkerék meghajtású
 
Terjedés
Mechanikus, 5 sebességű
 
Számok szállítási
ÉN; II; III; Iv; V; h. X.
3.36; 1,86; 1.32; 1.03; 0,82; 3.55
 
Felfüggesztés
 
elülső
Független, mint például a mcexeson,
hüllő stabilizátorral,
az alkereten
 
mögött
 
torzionnaya, hosszanti karokon,
elasztikus keresztirányú gerendával kötve
 
Kormányzás
Átolódítson egy erősítővel
 
Fékek:
elöl/hátul
 
disco szellőztetve/dob erősítővel és abs -vel
 
Gumiabroncsok
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Miért érdekes a Renault? Először is, szilárd megjelenésével. A lényeg nem az, hogy a Megan bumerjei lenyűgözőek a 4,4 m -es osztályuk számára. A ritka kompakt szedán annyira harmonikusnak tűnik. Néhányan figyelnek egy erősen ültetett testre is. Feltételeinkben ez nem az utolsó méltóság. Részletesebben megvizsgáljuk Megan előnyeit és hátrányait. De először tanulmányozni fogjuk
  árlista
Ebből következik, hogy mások szemében a Megan tulajdonosának nem lesz lehetséges úgy tenni, mintha gazdag Pinocchio lenne, aki csak egy kis autót vásárolt, mert nincs szüksége nagy autóra. Ugyanazon furattól vagy fókusztól eltérően a Megan luxus verzióit nem szállítják nekünk, amelyek miniatűr üzleti osztályok- bőrszalonnal, éghajlati és körutazási ellenőrzéssel, több mint 20 000 dollár áron. De az összes többi módosítás megtörténik. az ár és a berendezés meglehetősen jövedelmező aránya jellemzi.
Ezt azért sikerült elérni, hogy az Oroszországba szállított autókat Törökországban gyűjtik össze, ahol a munka olcsóbb, és all inclusive rendszerrel vannak felszerelve. Más szavakkal, az egyéni berendezések számát minimálisra csökkentették, és az összes gépen jelen van, jelentősen olcsóbbá vált. A vevő kiválaszthatja a klasszikus (stressz az utolsó szótag stressz) vagy az állomáskocsi - Brek nevű szedán testét, valamint a két 16 -szelepes motor egyikét, amelynek térfogata 1,4 és 1,6 liter, 95 és 107 kapacitással Liter. val vel. illetőleg.
A Megan-Classic-1,4-et 13 500 dollárért adják el. A gép az ABS fékeket tartalmazza a fékerő elosztási rendszerével, két elülső légzsák, egy indítással, a magasságban beállítható kormányoszlop, a légkondicionálás, a szűrő rendszerében Szellőztetés, rádió, frontvonalú elektromos ablakok és központi kastély. Távoli kulccsal. A standard az Athermal szélvédőt is magában foglalja, amely, amikor a napfény rajta, kívülről elsötétül, mint egy kaméleon. Nyáron a szalon kevesebbet melegít. A pótdíj esetében csak a fém színét kaphatja meg, amely becslések szerint 250 dollár. A kereskedők azonban általában alacsonyabbak a fémmenteseknél.
A klasszikus és a motorral ellátott brack egy és a hat azonos - 14 900 USD. Ebben az esetben a berendezést oldalsó légzsákok, elektromos és fűtési tükrök kiegészítik, egy fedélzeti számítógép, néhány sztereó oszlop, az ágyéki ágyék beállítása a vezetőülésen és a ködös daganatoknál. Rendeléssel öntött lemezeket (330 dollár) és egy téli csomagot, beleértve a fényszórók mosóját, valamint az ülések és a szélvédő fűtését (520 dollár). Az automatikus sebességváltó (plusz 1000 dollár) csak a szedán számára lehetséges.
Tehát modellenként csaknem 15 ezer, amelyet egy év alatt cserélnek. Úgy tűnik, hogy nem olyan jövedelmező, ha a fiatalabb európaiak nem rohannak a következtetésekkel. Az új modell nem éri el Oroszországot egyszerre, és még később megjelenik az utakhoz adaptált verzió. És olyan lesz, mint a fiatal európaiak. Vagyis kezdetben 13 500 dollár lehet. De csak az ABS, a két párnák és a központi zár kivételével mindenre szükség van. Ha megfelel a fiatal európai felszerelések szintjének a mai Megan-1,6-hoz, akkor körülbelül 17 ezer. Egyetért azzal, hogy ebben az árkategóriában 2000 dollár pénz.
Ugyanazon a következtetésre jutottunk, és a mechanikus sebességváltóval választottuk meg a legkeresettebb módosítást a Megan-Classic-1,6 ismerősökhöz.
 
A központi kastély kis izzó-indikátora, amely a mennyezeten védett, a belső fényszórók előtt

A kupatartók a kesztyűdoboz borítójának hátulján helyezkednek el
         
A smink tükrök a fényvédő szemüvegben valamilyen oknál fogva fekete keretbe vannak zárva
 
Kívül és belül
Az objektíven megítélve a ferdehátú vagy az állomáskocsi jobban megfelel családi autónak. És a golfosztály -szedánokat általában egy érzelmi motívum vezetésével vásárolják: a szerény méret ellenére az autónak a lehető legszilárdabbnak és reprezentatívnak kell lennie. Sajnos sok kompakt szedán szerénynek tűnik, mivel úgy jönnek létre, hogy külön csomagtartót ragasztanak a ferdehátúhoz.
A Megan -Classic kellemes kivétel. Hosszú test túlnyúló, a farok elegáns vonala. Ilyen arányokkal nem szégyen, ha egy magasabb középosztályban jelennek meg. Az 1999. évi restyling szintén részesült előnyben, köszönhetően a fényszórók és a radiátorrácsok formája. Hozzáadja a króm tükör szilárdságát a hátsó lámpák között (1,4 motorral - fekete). Az autó körül járva egyetlen alkalommal sem találtam, hogy kifejezzem FI -t a török \u200b\u200bszerelvényről: az összes részlet szorosan van felszerelve, a rések egyenletesek, a szín minősége meglehetősen tisztességes.
De itt az ideje kinyitni az ajtót. Végül is a kabinban valóban ismert autók, amelyek króm rombusával a motorháztetőn vannak. Ez az, amit a Renault szeret vagy nem fogad el. Ez egy összehasonlíthatatlan francia varázsa. Ha pszichiáter lennék, akkor minden bizonnyal felírtam a Renault autókat, hogy biztosítsák a betegeket a mentális kényelem elérésének eszközeként. Sőt, nem csak az aranyos törékeny lények, hanem az agresszív srácok számára is, akik úgy vélik, hogy mások megakadályozzák őket.
        
Egy nagyon tágas Megan szalonnak az osztályának kellemes velúr kárpitja van. És a hátsó kanapé hajtogatott állapotban egyenletes betöltési platformot képez
 
Érdemes beilleszkedni a Megan székbe, mivel a negatív energia megőrzésének törvénye megszűnik működni. Hol ment az agresszió és az ingerlékenység? Valóban feloldódik a lágy plüss ülésekben vagy a világosszürke műanyag bizarr kontúrokban? Miután Megan belsejében van, elkezdi kezelni a különféle gombokat, karokat, gondosan kezelni, szükségtelen erőfeszítések nélkül. Nem, nem azért, mert a szalon részletei gyengék. Csak az, hogy a gép belsejében egy élőlény érzékeli, aki nem akar bántani. Ez az egyik oka annak, hogy a hölgyek, mint Megan.
Ugyanakkor egy pár érdességet is felfedeztek: a hamutartót és a fényt kissé torzulva, fékezéskor, amely a hátsó polc és a ráhelyezett harmadik stop jel teste közötti résbe kerül. De csak az, aki rosszul ismeri az európát, leírhatja ezeket a apróságokat a török \u200b\u200bszerelvényről. Ezért, amint mondják, vezettünk.
A szalon fő előnye a hatókör. Megan egyike azon kevés golfosztályú autóknak, amelyekben négy ember meglehetősen kényelmes 185 cm magas. És némi korlátozással az ötödiket a társaságba veheti. A fej feletti hely előnye elég hátra, és a padlón lévő alacsony alagút gyakorlatilag nem zavarja.
 
Az állomási kocsit csak az egy és a hat motorral kínálják
 
A szedánnal ellentétben mind a kárpit, mind

A Megan-Brack csomagtartójának küszöbértéke ugyanolyan szinten van, mint a padló, a hátsó kanapé részekben ráncolódik

A kerék mögött
A Megan belsejének eredetisége néha furcsa furcsaságokká alakul - mind kellemes, mind nem nagyon. Ez a legszembetűnőbb a sofőr helyén. Kinyitja az ajtót, és arra számít, hogy hosszú ideig leesik, mint a legtöbb autóban. De az ülő rész szerinti támogatás váratlanul korán jelenik meg. Valójában, még az alsó helyzetben is, az üléspárna meglehetősen magas. Jó, hogy kiértékelje, amikor a szombati üzletek során be kell lépnie, és ki kell szállnia az autóból, naponta tízszer. De még mindig van egy kiigazítás a magasságban. Ráadásul megváltoztathatja az ágyékhenger eltérését, amely nem tűnik feleslegnek egy puha, jellemzően francia széknél.
A kormánykerék, mint a Renault sok modelljén, egy félig koronontális síkban található csatahajóban található. A kis pedált szinte vízszintesen felfüggesztik - ők nyomják meg, mintha a zongora kulcsain lennének. Egy ilyen leszállás, valamint a szék erősen elhelyezkedő párnája, nagyon hasonlít a miniatűr nőkre. De szinte megállni kellett a kormánykeréket. Csak akkor vett részt többé -kevésbé függőleges helyzetben. Igaz, hogy miután elsajátították a kormány mögött, úgy találja, hogy az eszközök jól olvashatók, és könnyű kezelni a kormánykerék -kapcsolókkal. Különösen kényelmes az ON -fedélzeti számítógép leolvasásainak átadása a jobb oldali kar végén lévő gomb segítségével, amely az ablaktörlőket vezérli.
De a klímaberendezéses egység a tervező áldozatává vált. A konvexen, mint féltekén, a központi konzolt csak az alján találták meg. Nem csak az, hogy az összes szabályozót az ellenkező irányba elutasítják a vezetőből, hanem a sebességváltó kar is zavarja. Hosszú ideig egy gombot kerestem a központi zár blokkolásához. Végül oda, a konzolon, csak az utas oldaláról, és ennek megfelelően néhányszor fordultam hozzá. De hogyan lehet megtudni, hogy az ajtó bezárt -e vagy sem? Végül is az emelőgombok vagy a rotációs kutyák hiányoznak belülről. Kiderült, hogy a mennyezet alatt, a tükör közelében, egy kis izzó, a kastély képével robbant. Amikor blokkolják, az izzó furcsa oldaton van.
Ta-ak, ez véleményünk szerint franciául. Mindkét fényvédőben vannak smink tükrök, a sofőr, ami szép, fedelet borít. De érdemes megemlíteni a fedelet, mivel látja a saját kijelzőjét a fekete keretben. Nyilvánvalóan ezt a következőképpen kell érteni: A mozgásban lévő tükörbe néző tükör veszélyesen jó elválasztó szavak. Most, imádkozva, az úton is lehet. Bár nem. Lélegzetet készítve megvizsgáljuk a csomagtartót.
      
Biztonság
A németek és a skandinávok szeretnek büszkélkedni azzal, amit biztonságos autók készítenek. A franciák szerényen hallgattak. 1999 -ig Megan -t elismerték osztályának legbiztonságosabb modelljeként az Euro NCAP módszertan szerint elvégzett elülső és oldalsó ütközési teszt eredményei szerint. Még két frontális légzsák esetén is az eredmények nagyon magas voltak, és miután az oldalsó párnákat az európai piacon az európai piacon vették fel, az autó a legmagasabb értékelést szerezte. Mondania kell olyan dolgokról, mint az öv -pretenzorok, az ajtókban lévő jacket rudak, a test optimalizált teljesítményszerkezete (lásd: ábra) stb.?
Oroszországban emlékeztetünk arra, hogy az oldalsó párnákat csak 1,6 literes motorral kínálják. És a módosítások vásárlói egy és négyesek a Frontal -tal. Meg kell jegyezni, hogy az első utaspárna nem kapcsol ki. Ezért az első utasülésben lévő gyermekek széke csak a mozgás irányába rögzíthető. A fényvédő szemüvegben az utasításokat figyelmeztetjük erre. Feltételeinkben, mint a személyes biztonság biztosításának eszköze, meg kell érzékelni, hogy a központi zárat a 6 km/h elérésekor automatikusan bezárják. Ehhez a zár gombot néhány másodpercig meg kell nyomni, mielőtt a jel megjelenik.
A kamrában
Az 530 liter kapacitású Megan-Classic csomagtartó rekordja nagy a golfosztály szabványai szerint. Talán kicsi a belső magasságban, de a környéken egyszerűen hatalmas. Sok szempontból ezt egy kompakt torziós felfüggesztés miatt sikerült elérni, amely szinte teljesen illeszkedik a padló alá. Az átalakulás lehetőségei is meglepőek. Általában a szedánokban csak a hátsó kanapé redők hátulja. A párnán fekszik, amely nem teszi lehetővé, hogy egyenletes platformot szerezzen. Itt a párna felemelkedik, mint az állomás kocsikban, és a hát a helyén fekszik. Ennek eredményeként abszolút sík padló alakul ki. A csomagtartó és a szalon közötti nyílás mérete szintén lenyűgöző. Ez nem egy keskeny gát, mint a legtöbb szedánnál, hanem egy valódi téglalap alakú ablak az egész falban. Itt valóban biciklit szállíthat.
Nem egy kanál kátrány nélkül. Akár kettő is. Először is, a kanapét nem részben fektetik le, bár a hát hátulja egyértelműen felére osztódik. Másodszor, a csomagtartó fedélnek nincs belső kárpitozása. A belső erősítők éles szélei az Ön kiszolgálásában vannak
Ezt követően akaratlanul emlékeztet a meglepően szép és funkcionális Megan-Brackre. Az ötödik ajtón van egy hátsó ülőhely, és van kárpitozás, és egy kocsi a hátsó utasok felett van. És ami a legfontosabb: ugyanolyan fizet, mint a szedán, bár az állomáskocsik általában több mint 500-700 dollárral drágábbak. Ha képes legyőzni a pajta szovjet komplexumát, azt javaslom, hogy vegye figyelembe a Brack -ot.
 
Államigazgatási szervek
1. Az elektromos ablakok gombjai.
2. A tükrök elektromos hajtásának fogantyúja.
3. Biztonsági párnák.
4. A rádió távirányítója.
5. Információs kijelző.
6. A riasztás megszakítói és a központi zár blokkolása.
7. A hátsó ablak fűtési kapcsolója.
8. Szellőztetés és fűtésvezérlő egység.
 
   
A társadalmi figyelmeztető jelek oroszul készülnek

A padló alatt megfelelő kompakt hátsó felfüggesztésnek köszönhetően a csomagtartó nagyon nagy lett a területen
 
Az utakon és nélkülük
Addig a pillanatig, mintha a skálán lennénk, mérlegeltük Megan előnyeit és hátrányait. Van benne valódi kiemelés? Van. És rejtve van a motorháztető alatt. Az 1,6 literes motor az osztály egyik legerősebb és dinamikusabb. Ezt közvetetten bizonyítja a 100 km/h gyorsítási adatok. Hasonlítsa össze őket a versenytársakkal. Mint sok 16 osztálytársa, nincs vágya alacsony sebességgel, tehát amikor a dombra megérinti, egy gázpedál mellett kell játszania. De 3500 forradalom után és a korlátozó korlátozásáig a dal.
Igaz, hogy ebben a tartományban a motor túl zajossá válik, tehát egy idő után finomabban kezeli a gázpedált. Igen, és senki sem kényszeríti a motort csengetésére. Mérsékelt intenzitású gyorsulással a városban a motor ritkán működik nagy sebességgel, és a külvárosi út mentén gyorsan nagy sebességgel járhat. A lánc és a nagyon érzékeny fékek előnye készen áll a javasolt sebesség lenyelésére. Az ABS belép a munkába, amikor ez valóban szükséges. Mellesleg, gyorsan éreztem az autó hátsó méretét. De sok modern szedán hátsó pohárján keresztül csak a horizontot látja. Egy másik plusz Megan.
Az ötsebességű dobozban lévő sebességváltó sebességét szintén jól választják ki. Ez csak a fogaskerekek beépítésének egyértelműsége, hogy sok kívánnivalót hagyjon, és maga a kar a saját életét él: Gáz és hátrafelé - előrejelzésekor eltér - ha felgyorsul. Ez sok Renault modell márkás funkciója, amelyhez csak meg kell szoknia.
Nincsenek külön állítások a kontrollálhatóságra: a reakciók világosak, kiszámíthatók, és a kormánykeréket mindig elegendő erőfeszítéssel öntik. Ha meredek fordulatban sebességgel rendeznek, az étel egyértelműen utal a csúszásra. Ezt alig lehet komoly hátránynak tekinteni egy hosszú csomagtartó szedán számára. Sőt, csak egy hirtelen akadály esetén, vagy ha az út a sofőr elé fordul, hasonló helyzetben lehet.
Útunkon jobban kell aggódnunk a pálya simaságától. Nos, az adaptált Magan -felfüggesztés nem rossz a feladatával. És a kisebb szabálytalanságok esetén nem bosszantja a remegést, és a lyukak komolyabbak. Igaz, például a nagy szabálytalanságokat, például a villamospályákat, tompa fémes gémmel hordozzák a testet, de azt hiszem, hogy ez megbocsátható Megan számára. Valójában az orosz specifikációban a gépet nemcsak a parquet aszfaltra tervezték. A közúti távolság meglehetősen tisztességes. Az alulról érkező motort és sebességváltót egy erőteljes vasallapot borítják, a csővezetékeket acélhéjba is zárják. És a hátsó felfüggesztés úgy van kialakítva, hogy ne legyen semmi különös, hogy elszakadjon. Ezért egy törött zúzott kő töltésen, ahol a LADA problémák nélkül lovagol, csak a hosszú test túlnyúlását kell emlékezni.
 
A Chromewood a csomagtartó fedelén az egy és a hat motorral rendelkező autók megkülönböztető tulajdonsága
       
Irányítópult

1. Speedométer. 2. Üzemanyag -szintű indikátor. 3. A hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatója. 4. Tachométer. 5. A kilométer -számláló eredménytáblája. 6. A vezérlő lámpák blokkja.
  
Motor

1. Egy üvegmosó tartályának öböl nyaka. 2. Akkumulátor akkumulátor. 3. Légszűrő. 4. A főfékhenger tartálya. 5. A hűtőrendszer bővítő tartálya. 6. Olajszonda. 7. A szervokormány tartálya. 8. Olaj -mentes nyak.

 
Szolgáltatás
Miután megvásárolták a Megan -t, biztos lehet benne, hogy az év folyamán az üzem hibáján keresztül felmerült hibás működést ingyenesen kiküszöbölik. A futásteljesítmény nem korlátozott. A márkás műszaki központ meglátogatását évente egyszer vagy 15 000 km -enként írják elő, de a kereskedők feltételeinkben azt javasolják, hogy az intervallum intervallumát 10 000 km -re csökkentsék. Ma 18 oroszországi városban 32 Renault kereskedő található, ebből 13 Moszkvában és 2 -ben Szentpétervárban.
1999 óta megnyílt egy képzési központ Moszkvában az engedélyezett műszaki központok személyzetének, amelynek köszönhetően a kis- és az újonnan létrehozott kereskedők munkájának minősége megnőtt. Azóta működött a pótalkatrészek központi raktára, amelyen több mint 13 000 darab alkatrészt tárolnak. A pótalkatrészeket 24 órán belül és a régiókban - egy héten belül - a régiókban - a régiókban szállítják Moszkvába.
A Moszkvában és a legközelebbi moszkvai régióban működő Renault Assistan -clock technikai segítségnyújtási programja különös figyelmet fordított a különös figyelmre. Az autóját a helyszínen javítják, vagy a Renault engedélyezett műszaki központba vitték. A Renault Assistan szolgáltatásban a rögzített árak működnek: 40 USD - javítások a helyszínen és 35 USD - evakuálás, távolságtól függetlenül.
 
Autóméretek, mm
 
Szalonméretek, mm
 
Tetszett nekünk

A rádió fő funkcióinak kezelését a kormánykerék távirányítóján végzik

Az oldaltákok jelenléte a szokásos konfigurációban
 
A csomagtartó fedél paralelogram mechanizmusa nem eszik a térfogatát

Védő gumi díszlécek nem csak az ajtókon, hanem a legsebezhetőbb helyeken is - a lökhárító sarkában

Szintén:
tágas szalon,
kapacitás csomagolás,
erőteljes motor,
jó simaság
  
Nem tetszettünk
  
Az éghajlat -szabályozó egység markolatát lefelé telepítik

A csomagtartó fedél belső kárpitozásának hiánya

A zár gombjainak emelése nélkül lehetetlen vizuálisan ellenőrizni az ajtók reteszelését

Szintén:
Az ajtó küszöbértékeit gyorsan közúti sár borítja
A hátsó kanapé hátulja nem hajtogatja az részeket
A motorzaj átlag feletti sebességgel
A motor akkumulátorához és olajszondájához kialakíthatatlan hozzáférés
Az ABS blokk közvetlenül a lökhárító mögött van. Még egy viszonylag könnyű ütközéssel is megsérülhet
  
Mérje meg a limuzin magazin szakértőit
Időjárás
Hőmérséklet + 12-18
Nyomás, mm Hg. Művészet. 740
Влажность, % 80-95
Покрытие асфальтобетон
Dinamikus tulajdonságok
(нагрузка частичная - 2 чел. + 25 кг)
Gyorsulás, C:
040 км/ч 2,6
060 км/ч 5,1
080 км/ч 8,1
0100 км/ч 12,1
0120 км/ч 17,9
0140 км/ч 26,1
0160 км/ч 38,3
0400 м 18,2 (121,0 км/ч)
01000 м 33,8 (153,9 км/ч)
Максимальная скорость, км/ч 183,2
Погрешность спидометра, % 3,9
Эластичность, с
60-100 км/ч (IV) 11,8
80-120 км/ч (V) 18,2
Выбег, м
12050 км/ч 1394
500 км/ч 570
Торможение со 100 км/ч
Тормозной путь, м 41,5
Замедление, м/с2 9,3
  
Цены на запчасти и ТО, USD
ТО1 10 000 км $166
ТО2 20 000 км $260
ТО3 30 000 км $166
Капот $247
Крыло переднее $92
Крыло заднее $752
Дверь передняя $353
Дверь задняя $344
Бампер передний в сборе $221
Бампер задний в сборе $223
Лобовое стекло 166/326*
Боковое стекло $80
Фара передняя в сборе $151
Фонарь задний в сборе $105
Фильтр масляный $7
Фильтр воздушный $15
Фильтр топливный $7,6
Fékbetétek
передние/задние $69/76
Ремень ГРМ $25
Амортизатор передний $70
Амортизатор задний $65
Наконечник рулевой тяги $46
Шаровая опора $26
* Атермальное стекло.
    
Döntöttünk:
Если вам нужен седан (или универсал) гольф-класса, а Рено-Меган просто нравится, не мучайте себя сомнениями.
 
Александр Конов, фото Александр Садовников
 

Forrás: Журнал «Лимузин»[01-02/02]