Test Drive készítette Renault Megane RS rekesz 2009 -es rekesz óta

Ideológiai kérdések

A feltöltött Ford Focus St versenytársak orosz piacára való belépéskor sokat fognak lenni: ősszel az új három adagú Opel Astra OPC eléri a piacunkat, és most a Renault Megane RS, a Seat Leon FR , Skoda Octavia RS és természetesen már jól értékesítik. A motor ebből a társaságból választotta a hatalom fókuszához legközelebbi kettőt, de a Hotch szellemében különbözik, és kitalálta mindegyik ideológiáját.

Renault Megane RS és VW Golf GTI 35 Edition. Két átfogóan ellentétes nézet a feltöltött ferdehátúkon. A VW Golf GTI évfordulójának verziója 235 lóerő, eltávolítva egy két liter turbó motorból, egy robot előtti szekvenciális sebességváltó DSG -ből és egy hihetetlenül nem írt megjelenésből. Unalmas, egy fogos csörgő.

Szerény 17 hüvelykes tárcsák, a test sötétszürke színezése, amely csak a vörös csíkok a radiátor rácsán és a szárnyak 35-es rácsán. Általában a golf mint golf. Gondolhatja, hogy előtted egy legendás forró nyílás, csak a vörös féknyereg és a hígított hangtompító csöveknél, amelyeket a lökhárító sarkában hígítottak.


A feltöltött VW GTI és a szokásos golfvörös csíkok legfontosabb különbségei a radiátorrácson, egy pár végső csöv és egy észrevétlen spoiler a hátsó ajtó szélén.

Megane RS háttérrel egy igazi sportautó. A test hátuljának komplex geometriájával lejtős profil, a szárnyak és a küszöbök hatalmas műanyag átfedései, széles 18 hüvelykes kerekek, ívelt spoiler az első lökhárítóban és a hátsó diffúzorral, egy hatalmas végső rendszerrel, amelynek középpontjában tenyésztett, közepén tenyésztett, amelynek közepén tenyésztették a végső rendszert. - Ráadásul egy látványos élénk sárga test színe, amely a szomszédokat szó szerint fordítja a fejükbe a patakban.


A három adósú Megane RS különbözik a polgári modelltől duzzadt kerekes boltívekkel, a küszöbök és a lökhárítók átfedéseivel, és az itt élő hangtompító a hátsó diffúzor közepén jelenik meg.

A szalon kialakítása szerint Megan mindkét lapátra helyezi versenytársát. A francia látványos készülékekkel rendelkezik, sárga fordulatszámmérővel, karbonáttalpákkal az előlapon, egy domborító kormánykerék sárga vonallal és sárga központi jelöléssel, alumínium átfedések a pedálokon és sárga szálak sárga betétekkel. Sport! Ugyanakkor, miután alaposan megnézte és leült, észreveszi a francia belső térség hiányosságát.


1. A Megana belseje jól néz ki és még elegáns
2. Rev. RS és sárga övek elérhetők a Hatbchek minden verziójában
3. A kormánykerék központi jele - Lásd a versenyautókra
4. A Megane RS alapvető verziójában rendes, nem túl sűrű ülésekkel van felszerelve. De elektromos meghajtókkal és beállításokkal memóriával
5. A Carbones elválasztása kicsit újraéleszti a belső teret, de a Bose Music Medium
6. Az éghajlat és a rádióvezérlés csak logikusnak tűnik a francia gépek valódi rajongói számára

Kupa/sport
A kupacsomagon kívül a kombinált kiviteleken kívül egy önálló, hosszú távú differenciálművet, egy újrakonfigurált, merevebb felfüggesztést és festett féknyereg is szerepelnek.

Az erősen megdöntött rendezett, különféle körökkel, amelyekben nemcsak a szubsztrát színe különbözik, hanem a számok méretét, valamint a nyilak színét is, nem túl vizuális és a napfény pillantása; A hagyományos Rennate rádió zavaró vezérlést mutat, és monokróm képernyője túl messze van a gomboktól, és folyamatosan felveszi a szemét alulról és hátulról. Az anyagok minősége átlagos, és az alapvető első ülések túl rövid párnával és a hátul sikertelen profiljával rendelkeznek. A Recaro opcionális székek valószínűleg kényelmesebbek, de szándékosan választottunk egy alapmodellt egy kupa csomag nélkül, mint a teszthez a leg polgári legpályás.


1. A golf kaland belső részét piros akcentussal újjáélesztették. A multimédiás komplex képernyője - szenzoros
2. Rendelkezésre álló, kellően mély ülések nagyon kitartó bevonattal rendelkeznek a központi részben
3. Egy golfgolyó -alakú golf -alakú -hagyomány!
4. LOGO 35 A logók az ülések hátsó részében hímzettek, és az övek piros szélűek
5. A szabály alulról kissé ferde, alumínium betétekkel és adattáblával díszítve
6. Az előlapon lévő műanyag betétek szokatlan mobil puffasztással rendelkeznek matt festékkel

A VW Golf, még az évforduló verziójában is, unalmasnak tűnik belül, de a szalon jól gondolkodó ergonómiájának, kellemes dekorációs anyagoknak és a legmagasabb minőségű összeszerelésnek tetszik. Csak egy piros vonal a kormánykeréken, a DSG -választó bőrfedelét, a rögzítőféket és az üléseket, de az előlapon lévő műanyag betétek nem utánozzák a banális szénszálat, hanem szokatlan celluláris mintázatúak, megismételve, megismételve dombornyomás az üléseken. Az alumínium itt valódi, az ülések sűrűek és mélyek. Igaz, hogy manuálisan szabályozzák őket, míg a Megan -en a vezetőülés nemcsak elektromos meghajtókkal rendelkezik, hanem három beállításhoz is.

A hátsó kanapék mind a golfban, mind a Megan -ban hasonlóak a két utashoz, és a harmadik itt kényelmetlen lesz a párna kiálló központi szakasza miatt. Ahhoz azonban, hogy leüljünk, természetesen könnyebben a golfban, és nemcsak a további hátsó ajtóknak köszönhetően: a nagyon ferde tető miatt nem könnyű visszatérni a Megane RS -hez. És nem gyors, az első ülések itt haladnak előre az elektromos meghajtók segítségével, és nagyon lassan.


A Golf GTI praktikusabb, mint a Megane RS. Kényelmesebb csomagtartója van, annak ellenére, hogy a Megan hivatalosan poggyászrekete tágasabb: 377 liter hasznos kötet, szemben a 350 -rel a golfnál. A francia azonban túl keskeny nyílással és nagy terhelési magassággal rendelkezik, és a belső teret kiálló kerekes boltívek szorítják be. Ezenkívül a GTI -nek öt ajtós változata van, és a Megane RS csak három ajtó formájában érhető el.

A fő ideológiai különbségek ezeknek a szállodáknak az alvázában rejlenek. A GTI valójában szokásos golf, Macpherson előtt és multi-link hátulról, de újrakonfigurált amortizátorokkal, stabilizátorokkal és erősebb fékekkel elöl és hátul. És ha Európában a GTI -t adaptív alvázmal értékesítik, három elektronikusan szabályozott lengéscsillapítóval, akkor az orosz piac számára csak passzív felfüggesztést biztosítanak.

A Megane RS -t a Renault Sport Division hozta létre egy teljesen más szabályok szerint. Már fel van szerelve 4-dugattyús fékekkel, Brembo-val, 340 mm-es korongokkal. A hátsó felfüggesztésben van egy egyszerű torziós gerenda, de a MacPherson különálló forgó ököllel, amely csökkenti a szervokormány hatását a gyorsulás során, és a stabilizációs rendszernek sportrendszere van. Plusz egy megnövekedett pálya és újra konfigurált lengéscsillapítók rugókkal.


A Megan felfüggesztése nagyon hűvös sűrű és energiaigényes: Az ágyszívű rendőrök számára, hogy lassuljon, de a tekercsek minimálisak. Elképesztő az is, hogy Erask még egy nagyon rossz úton sem rázza meg a lelket.

Igen, a szokásból származó függőleges gyorsulások csúcsai nagyon magasnak tűnnek, de a Megane RS minden bevonattal rendkívül összeszerelhető.

A Megan Golf Gti sportoló háttere, szinte polgári autó. Több tekercse van, a felfüggesztés lágyabb. Kicsit akutabban reagál a nagy szabálytalanságokra, de jobban simítja ki a kis repedéseket és a dombokat. A rossz úton a golf nagyon elasztikus, anélkül, hogy rémülne a lyukakból származó csapásokkal, elkerülve a dudorok szüneteit, és nem lengve a nagy bevonathullámokat.

GTI 35 Edition
A VW Golf GTI 35 Edition verzió a GTI évfordulójának módosítása, amelyet a legendás modell 35. évfordulója tiszteletére adtak ki. Ezt 235 lóerővel és kissé módosított belső és testdekorációval megkülönböztették egy turbó motorral.

Az alváz kompromisszumos beállításai ellenére a GTI 35 kiadás semmiképpen sem kenve. Kissé könnyű kormánykeréke nagyon pontos, és a golf késés nélkül reagál a vezérlőcsoportokra. Információk az első kerekekből margóval. A sofőr mindig megérti, hogy a tapadást milyen korlátozza az első gumiabroncsoknál, és milyen bevonatot gördülnek. Csak sajnálom, hogy a horog egyszerűen nem volt elég a GTI -hez: a ferdehátú túl korán kezdett csúszni a feszült sarkokban, és újra és újra felsikoltott a gumiabroncsokkal minden gyors induláskor a lámpától. A gumiabroncsok bűnösek az egyszerű Bridgestone Turanza ER300 gumiabroncsok miatt, amelyeket egy tesztkocsira telepítenek. Nem, a 235 lóerős forró nyílásnak később szüksége van valamire, és még több.


A golfon lévő Bridgestone Turanza ER300 nemcsak csúszósnak bizonyult, hanem nagyon zajos gumiabroncsok is bármilyen körülmények között és bármilyen sebességgel. És az autópályán, csiszoló aszfaltokkal, a túl beszédes gumiabroncsok majdnem elfojtják a rádió hangját.

Például ugyanaz a Dunlop SP Sport Maxx, mint a Megane RS. Ezekben a gumiabroncsokon a francia forró nyílás egyszerűen fantasztikus tengelykapcsoló -tartalékot mutat be lassú sarkokban és a futó boltívekben. Ez csak a városban van, megengedett sebességgel lehetetlen felfedni Megan teljes potenciálját.

Ha Erask húzza, teljesen lassúnak tűnik: a lustasággal reagál a kormányzati impulzusokra (a kormánykerék kormánya a közeli zónában kicsi), és a gázpedál mozgásának visszajelzése nemlineárisnak tűnik. Nem ment kissé, kissé élesebben ugrik előre. Nem a legmegfelelőbb minőség a forgalmi dugók általi napi kirándulásokhoz, különösen a szoros és élesen rögzítő tengelykapcsolóval kombinálva.

Őszintén szólva, a Megane RS Metropolis viszkózus forgalma során általában kényelmetlenül érzi magát.

Félig ivva -elterjedt. Legfeljebb 3-3,5 ezer forradalomig a hatalmas Megan Turbomer teljes mellben alszik, és közelebb kerül a négy ezer forradalom jeléhez. Ezenkívül a Turboyama ezen a forró keltetésen nagyon észrevehető volt, hogy gyorsan ráncoljon, amikor egymás után újjáépítették, vagy felgyorsultak, amikor a szomszédos utat csak kézzelfogható szünet után hagyják el.


Rövid fogaskerekek A második vége már 90-95 kilométerenként óránként ideális rövid városi sprinthez. Ugyanakkor a motor alacsony sebességgel történő tehetetlensége miatt a városban a harmadikban nem igazán utazik: Ha a forradalmak munkaterületéből esett le, nem fog élesen felgyorsulni.

A Megane RS -nek tágasságra van szüksége. Egy gyors kanyargós úton a ferdehátú teljesen átalakul: a kormánykerék megszerzi a szükséges információkat és pontosságot, és a gázpedál szinte tökéletesen reagál. A legfontosabb az, hogy a munka fordulásait 4-7 ezer tartományban tartsák: az Erask alatt jelentősen megfordítja, és magasabb a durva levágássá. De ezeknek a jeleknek a között Megane RS majdnem őrülten felgyorsul, és a sziszegő alatt a Tachométer nyílját a vörös zónába vezeti.

A Megan motorja természetéből adódóan kissé ideges, kiejtett turbinával, de nem kevésbé fényes megragadással is hasonlít a régi iskolai turbó motorokra.

Teljes gáz alatt a kormánykerék kissé ráncol a dudorokon, emlékeztetve egy meglehetősen nagy nyomatékra, amely az első kerekeket hevesnek teszi az út mentén. A golfhoz képest a Megan erősebb és gyorsabb: Két liter turbó motorja 15 lóerőt (250 lóerő) fejleszt ki, és a maximális nyomatékban a különbség még lenyűgözőbb 40 nm -re (340 nm Megane RS vs 300 a golfnál. GTI 35 kiadás). Ennek eredményeként, még az A mechanikával is, az Erasa újabb átvitelét elvileg nem biztosítják, a francia forró nyílás felgyorsul a helyről százaira 6,1 másodperc alatt, míg a robot évforduló GTI fél másodperccel később eléri a 100 kilométert.


Csak sajnálatos, hogy a Magan RS mechanikus sebességváltó meghajtója nem rendelkezik elegendő egyértelműséggel és szelektivitással a GTI 35 kiadás tökéletesen megragadott DSG dobozának hátterével szemben, ez különösen észrevehető. A golf inspirációval és észrevehető tapadás nélkül felgyorsul a lépések megváltoztatásakor: egyszerűen a gázpedált a padlóra nyomta, és erőteljes gyorsulást élvez. Csak a műszerfalon lévő aktuális sebességváltó-mutató változik: 3-4-5 sportmódban a DSG elfelejti a hatodik sebességfokozatot, és nem engedi, hogy a motor percenként három ezer fordulat alá süllyedjen. És milyen nagyszerű és mennyire rövidre vált a robot rövidre izgalmas!

Fékek? A GTI 35 kiadás egyszerűen jó, bár a pedálnak túl nagy lépése van, és túl érzékenynek tűnik a fékezés kezdeti szakaszában. A mozgás városi ritmusában ez még zavarja. De a Megane RS -nél a fékek példaértékűek: tökéletesen informatív és fantasztikusan ellenálló a terhelésekkel. Számos erőteljes fékezés, 150 kilométer / óránként egymás után.

Szó szerint kérik a pályát. Ugyanakkor, mint maga az autó.


A Megane RS egy ideális sport lövedék, amelyet nagyon gyors lovagláshoz készítettek és börtönbe vettek, és nem csak a közutakon. Egy sűrű, összeszerelt, kitartó, érthető és szerencsejáték -alváz, jó gonosz motorral és erőteljes fékekkel. A vádolt Megane -t nem az egyik leggyorsabban az első kerekes autó -autónak tekintik, amely sok rekordot állított fel a versenypályákon.

És a fő Trump kártyája a legmagasabb hatékonyság.

A VW Golf GTI 35 Edition egy teljesen más nézet a Hot Hatch -ről. Gyakorlati, diszkrét, magas színvonalú szalonnal és nagyon pontos, de kényelmes alváz. Gyors, kifinomult lovaglási karakterrel, egy nagyon ritka kombináció a töltésű autó számára. És a DSG verziójában szinte tökéletes városi autó található.


Miért majdnem? Mivel most a Ford Focus St Fighter nem kevésbé rugalmas, hanem egy dinamikusabb forró nyílás, aki készen áll arra, hogy harcoljon az osztály leggyakoribb autójának címeért, még a leghitelesebb versenytárssal is.
 

Forrás: Motor magazin [2012. augusztus]