Teszt meghajtó RENAULT MEGANE COUPE 2012 óta

Kérdések Ideológia

Abban az időben a belépő az orosz piacon a feltöltött Ford Focus ST, akkor van egy csomó versenytársak: az új hároméves Opel Astra OPC jut a piacon, és a Renault Megane RS, Seat Leon FR, Skoda Octavia RS, És természetesen jól értékesítik. A VW Golf GTI a leggyorsabb hatchback műfajok gömb alakú kamrája. A motor az ebből a cégből két legközelebb áll a hatalom, de a különböző forró sraffozás szempontjából, és kitalálta mindegyik ideológiáját.

RENAULT MEGANE RS és VW GOLF GTI 35 kiadás. Két átmérője ellentétes pillantás a feltöltött hatchbackekre. A VW Golf GTI évfordulójának változata 235 lóerő, amely egy két literes turbocovorból, robotos prediktív DSG-átvitelről és meglepően mosogatott megjelenésről van szó. Unalmas, fogkefe.

Modest 17 colos tárcsák, sötétszürke testfestés, amely felélesztette csak piros csíkok a rács a hűtő és a nevét 35 a széleken. Általánosságban a golf golfként. Lehetőség van arra, hogy kitaláljam, hogy Ön előtt a legendás forró kikapcsolás, csak piros féknyergek lehet, és hígíthatja a hangtompító lökhárító csövek sarkában.


Keyfulness a töltött Volkswagen Golf GTI a szokásos golf piros csíkok a hűtőrácson, egy pár kipufogórendszer fúvóka és egy észrevehetetlen spoiler szélén a hátsó ajtót.

Megane Rs a háttérben egy igazi sportkocsi. A lejtős profil egy komplex hátsó kar kar geometria, masszív műanyag burkolatok a szárnyak és a küszöbértékeket, amelyek elrejtik a széles, 18 colos kerekek, ívelt spoiler az első lökhárító és a hátsó diffúzor egy hatalmas kipufogó kipufogócső. Plusz, egy látványos élénksárga színű test okozza szomszédok áramlási szó, hogy kapcsolja be a fejüket.


Háromajtós Megane RS eltér a polgári modell duzzadt kerékívek, rátétek A küszöbértékek és a lökhárítók, és a kipufogódob itt eltávolítjuk a közepén a hátsó diffúzor.

A Megan Megan tervezése mindkét pengéken is versenytársat helyez el. A francia látványos műszerfal sárga fordulatszámmérő, lapkák mellett a szén az előlapon, a megkönnyebbülés kormánykerék egy sárga vonal, és egy sárga központi címke, alumínium pedálok párna és sárga szál szép ülések, sárga betétekkel. Sport! Azonban a gondozás és a tudás, elkezdi észrevenni a francia belső tér tökéletlenségét.


1. Belső Megan jól néz ki, sőt stílusos
2. RS RS és sárga övek állnak rendelkezésre a Hatbchek minden verzióján
3. Középső módszer a kormánykeréken - Racing autókra hivatkozva
4. A MEGANE RS alapversenye rendes, nem túl sűrű ülésekkel rendelkezik. De elektromos meghajtókkal és memória beállításokkal
5. A szén-dioxid szinte megújítja a belső teret, és itt a zenei bose a közepén játszik
6. Az éghajlat és a rádió eltávolítása csak a francia autók valódi rajongói számára logikusnak tűnik.

Kupa / sport
A CUP csomagban, a Recaro-székek mellett kombinált díszítéssel, magában foglalja az önzáró kerekes differenciálmű, újrakonfigurált, szorosabb szuszpenziót és piros féknyergek festését is.

Erősen hajlamos rendes a különböző bordákkal, amelyek nemcsak a szubsztrátum színétől eltérnek, hanem a számok méretét, valamint a nyilak színét is, nem túl vizuális és kesztyű a napban; A hagyományos Rosal rádió magnó már zavaró vezérlő, és fekete-fehér képernyőn túl messze van a gombok, és teszi folyamatosan végezniük a megjelenés alulról felfelé és vissza. Az anyagok minősége átlagos, és az alapvető elülső üléseknek túl rövid párnája és sikertelen háttámlája van. Választható Recaro székek sokkal kényelmesebb, de szándékosan úgy döntött, egy alapmodell egy teszt nélkül CUP csomagot, mint a legtöbb civil.


1. A szép golfterület vörös ékezetekkel újjáéledt. Multimédia komplex képernyő - Érintse meg
2. Kényelmes, elég mélyülésnek van egy nagyon láncos bevonata a központi részen.
3. Golflabda szektor - hagyomány!
4. Az ülések hátulján hímzett logók 35, és az övek piros szegélyűek
5. Ez egy kicsit ki van kapcsolva, és alumínium betétekkel és egy gti névvel díszítve
6. Az előlapon található műanyag betétek szokatlan cellás permetezést tartalmaznak a matt festékkel

VW Golf, még a jubileumi változata, úgy tűnik, unalmas belső, de tetszett a jól átgondolt ergonómia, a szalon, kellemes anyagok befejezi és a legmagasabb minőségű összeszerelés. Tegyük fel, hogy az erős szennyeződéseket, itt csak egy piros öltés a kormánykerék, a bőr esetében DSG választó, a kilincset a kéziféket és az ülések, de a műanyag betétek az előlapon nem olvadnak bele a banális szén, és Szokatlan sejtes minta, amely megismételte az ülések domborítását. Az alumínium itt van, és az ülések sűrűek és mélyek. Igaz, manuálisan szabályozzák, míg Megan egy vezetőszék nemcsak az elektromos meghajtók, hanem a három beállítás emléke is.

A hátsó kanapék és a golf, és Megan hasonlóak, hogy két utas alatt vannak formázva, a harmadik pedig kényelmetlen lesz a párna kiszolgáló központi szakasza miatt. Azonban, ülj le, persze, könnyebb golf, és nem csak hála az extra hátsó ajtó: azért, mert egy erősen ferde tető, hogy újra Megane RS nem könnyű. És az elülső székek az elektromos meghajtók segítségével előrehajoltak, és nagyon lassan.


A Golf GTI praktikusabb, mint a Megane Rs. Kényelmes törzsének van annak ellenére, hogy a Megan formálisan csomagtartója alkalmas: 377 liter hasznos hangerő 350 golfban. Azonban a francia túl szűk nyíláson és egy nagy rakodási magasság, és a belső tér van szorítva kiálló kerekes íveket. Ezenkívül a GTI-nek ötajtós verziója van, és a Megane Rs csak három év formájában áll rendelkezésre.

A fő ideológiai különbségek a hólyagok alvázaiban fekszenek. A GTI valójában a szokásos golf, a MacPherson elülső és egy multimenzió mögött, de átrakodott rugók-lengéscsillapítókkal, stabilizátorokkal és erősebb fékekkel az elülső és hátul. És ha Európában GTI árusított adaptív futómű három üzemmódja elektronikusan felügyelt lengéscsillapítók, akkor csak a passzív felfüggesztés biztosítja az orosz piac számára.

Megane R-t a Renault Sport Division a nagyon különböző szabályok szerint hozták létre. Ez már az adatbázisban felszerelt 4-dugattyús fékek Brembo 340-milliméteres tárcsák előtt. A hátsó felfüggesztésben egy egyszerű torziós gerenda van, de az elülső mcpherson külön fordított ököllel, amely csökkenti a hatalom megsértése hatását a gyorsulás során, és a stabilizációs rendszer sportolási módja van. Valamint egy nagyított pálya és újra konfigurált lengéscsillapítók rugókkal.


A szuszpenzió Megan nagyon jó sűrű és energiaigényes: fekvő rendőr tudja átadni lassítása nélkül, és a hengerek minimálisak. Meglepő módon, az a tény, hogy Eraska nem rázza meg a lelket még egy nagyon rossz úton is.

Igen, a függőleges gyorsulások csúcsai nem megfelelőnek tűnnek, de a MEGANE RS továbbra is rendkívül összeszerelte bármilyen bevonatot.

A Megan Golf GTI sportolójának hátterében szinte egy polgári autó. Több tekercs, lágyabb felfüggesztés. Reagál egy kicsit élesebb a nagy szabálytalanságokhoz, de jobb simítja a kis repedést és a dombokat. Egy rossz út, a golfok nagyon rugalmasan, anélkül, hogy a lyukakból fújok, nem engedik meg a bontásokat a dudoroktól és anélkül, hogy nagy bevonóhullámokat hullámoznának.

GTI 35 Edition
VW GOLF GTI 35 EDITION - Az évforduló módosítása GTI kiadott tiszteletére a 35. évfordulója a legendás modell. A turbómotor és egy kissé megváltozott berendezés a kabin és a test volt megkülönböztetni.

Az alváz kompromisszumos beállításai ellenére a GTI 35 kiadás nem kenet. Az enyhén lucid kormánykerék nagyon pontosnak bizonyul, és a golf parancs késedelem nélkül reagál. Információk az első kerekekről egy margóval. A sofőr mindig érti, amelyek kuplung limit az első gumik és milyen burkolás kezdenek elterjedni. Kár, hogy a GTI-jünk horgolója csak kétségbeesetten hiányzott: a hatchback túl korai volt, hogy kifelé csúsztasson a feszült fordulatokon, és egyszer egyszer a gumiabroncsokat viselte a közlekedési lámpából. A gumiabroncsok hibás A Turanza ER300 gumiabroncsok egy tesztkocsira szerelve vannak. Nem, 235-erős forró nyílást kell tennie nekem és rövidnek.


Bridgestone Turanza ER300 nemcsak csúszós a golf, de nagyon zajos búg gumiabroncsok dominál bármilyen körülmények között és bármilyen sebességnél. És az autópályán koptató aszfalt is beszédes gumik szinte elnyomta a hangját a rádióban.

Például ugyanaz a gumiabroncsok Dunlop SP Sport Maxx, mint a Megane Rs. Ezen gumiabroncsokon a francia hot-sraffozás egyszerűen egy fantasztikus tengelykapcsoló margót mutat, és lassú fordulókkal és futó ívekkel. Ez csak a városban, megengedett sebességgel, a Megan teljes potenciálja lehetetlen felfedni.

A mért utazással mindenképpen lassúnak tűnik: a lenza kormányzási impulzusaira reagál (a kormánykerék érzékenysége a hiányos zónában kicsi), és a gázpedál mozgatásának válaszai nemlineárisnak tűnnek. Kissé kattintok, egy kicsit erősebb élesen ugrott előre. Nem a legmegfelelőbb minőségű napi utazások a forgalmi dugók, különösen kombinálva feszes és élesen megragadása kuplung.

Őszintén szólva, a Megane Rs kényelmetlenül érzi magát a Megane RS csapdázási forgalomban.

Lovaglás az elárasztott tételekben. Akár 3-3,5 ezer fordulat a hatalmas turbó motor, Megan alszik a teljes mellekkel, elkezd lélegezni a négyezer forradalmak jelzéséhez. Ezen kívül a Turboyam, ezen a forró nyíláson kiderült, hogy meglehetősen kézzelfoghatóvá válik, hogy gyorsan megránduljon, amikor egy sorban egy sorban újjáépít, vagy felgyorsul, amikor elhagyja a szomszédos utat, csak egy kézzelfogható szünet után lehetséges.


Rövid programok A második végeik már 90-95 kilométer / óra ideálisak a rövid városi sprintekhez. Azonban a motort az alacsony sebességgel a harmadik a városban, nem lesz különösen a kereskedelem: karcolás a fordulatszámok munkaterületéről, nem lesz képes élesen felgyorsítani.

Megane Rs helyre van szüksége. A gyors tekercselő úton a hatchback teljesen átalakul: a kormánykerék megszerzi a szükséges informativitást és a pontosságot, és a gázpedál szinte tökéletesen reagál. A legfontosabb dolog az, hogy a munkaköröket 4-7 ezer tartományban tartsuk: a Eraska alatt észrevehetően, és a durva kivágás felett. De ezek között a jelek között a MEGANE RS felgyorsul majdnem sétálva, a kipufogórendszer sziszegésével, a fordulatszámmérő nyíllal a piros zónába.

A jellegét tekintve, a MEGAN motor hasonlít egy régi iskola turbosotors kissé ideges, hangsúlyos turbolag, hanem nem kevésbé fényes felszedő nagy sebességgel.

A teljes gáz alatt a kormánykerék a szabálytalanságokra van csatlakoztatva, hasonlít egy meglehetősen nagy nyomatékra, és arra kényszerítve az elülső kerekeket az út mentén. Összehasonlítva a Golf Megan és erősebb és gyorsabb: Két literes Turbo motorja 15 lóerővel (250 LE) alakul ki, és a maximális nyomaték különbsége még lenyűgözőbb 40 nm (340 nm Megane Rs Versus 300-at a Golf GTI-nél) 35 kiadás). Ennek eredményeképpen, még a mechanikával is, és az Eraski egyéb másik továbbítása elvileg nem szerepel, a francia hothe-nyílás gyorsul fel a helyről a 6.1 másodperc alatt, míg a Robot Jubilee Golf GTI eléri a 100 kilométeres jelvényt A félig vita később.


Kár, hogy a meghajtó mechanikus átvitel Megane Rs hiányzik az egyértelműség és a szelektivitás az ideális konfigurált DSG doboz hátterében a GTI 35 kiadásban. Ez különösen észrevehetővé válik. A golf felgyorsítja az inspirált, és anélkül, hogy észrevehető a tolóerő észrevehető megszakítása, amikor lépéseket változtat: csak adta a gázpedált a padlóra, és élvezze a hatalmas gyorsulást. Csak az aktuális átviteli jelző a műszerfalon változik: 3-4-5 Sport módban a DSG elfelejti a hatodik felszerelést, és nem ad egy motort a háromezer fordulatszám alatt. És milyen hűvös és hogyan időben a robot átvált egy kis folyosón csökkentett!

Fékek? A GTI 35 kiadás csak jó, bár a pedálnak túl sok sokat van, és túl érzékenynek tűnik a fékezés kezdeti szakaszában. A városi ritmusban is zavarja. De Megane RS fékek vannak beállítva példaként: lehetőleg informatív és fantasztikusan stabil terhelés. Több erőteljes fékezés 150 kilométeres sebességgel óránként egy sorban egy bírósági értelmetlen.

Szó szerint kérnek egy pályát. Azonban, mint maga az autó.


Megane RS ideális sport lövedék létre, és kihegyezett alatt egy nagyon gyors kört, és nem csak a közúton. Szoros, összeszerelt, lánccal, érthető és szerencsejáték-alvázzal, jó gonosz motorral és erőteljes fékekkel. Nem csoda, mert a feltöltött Megane az egyik leggyorsabb első kerék-meghajtó autóknak tekinthető, amelyek sok rekordot hoztak létre az osztályában a versenypályákon.

És a fő Trump kártya a legmagasabb hatékonyság.

A VW Golf GTI 35 Edition teljesen más megjelenés a forró kikapcsolásra. Gyakorlati, nonszensz, kiváló minőségű belső és nagyon pontos, de kényelmes alváz. Gyors, kifinomult ride karakter. Nagyon ritka kombináció a feltöltött autó számára. És a DSG-vel, majdnem tökéletes városi autóval.


Miért majdnem? Mivel most a vevő harcában a FORD FOCUST ST, nem kevesebb injtúság, de dinamikusabb forró sraffozás, amely készen áll a leginkább univerzális autó címére az osztályban, még a leginkább hiteles versenyzővel.
 

Egy forrás: Motor magazin [2012 augusztus]