Teszt meghajtó RENAULT MEGANE COUPE 2012 óta

Süztető teszt: Ford Focus Rs, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Az új Ford Focus RS megfelel a hatalomnak, de elég ahhoz, hogy leküzdje-e a kompromisszum nélküli RENAULT MEGANE R26R és az összes kerék meghajtását Mitsubishi Evo X?
Néha az evolúció valódi szörnyeket hoz létre, és úgy tűnik, hogy ez pontosan ez a forró hatchbackek osztályában. A legújabb fókusz RS felemelte az elülső kerekes sport erejét a transzcendentális magasságra, és neki és a mai versenytársaknak, hogy külön műfajhoz jusson, mert ez már nem öngyullad, hogy a család kis masztrátok általiban van De sokkal komolyabb technikát.
És hagyja, hogy a Mitsubishi Lancer Evolution X jelenléte ebben a vizsgálatban megzavarja Önt. Voltak azok az idők, amikor a sportkocsik hierarchiájában Evo, az esküvői rivális Subaru Impreza STI együtt állt a forró hatchbackek felett, a szedán testének és a rally származásnak köszönhetően. Ma interclative határok törlődnek, és a sport a vásárlók gyakran úgy EVO alternatívájaként forró hatchbecks, és fordítva.
A RENAULT MEGANE R26R is, minden olyan egyszerű. Ez így az osztály forró ferdehátú igyekszik megtörni a múltat \u200b\u200bminden eszközzel, és azt kell mondanom, én nagyon sikerült. A legszélsőségesebb MEGANE elvesztette a hátsó ülést és a zajszigetelést, és helyette kaptam műanyag ablakokat, biztonsági keretet, titán kipufogórendszert és extrém Toyo Proxes R888 gumiabroncsokat. Az internetes oldalon Toyo, ezek a gumiabroncsok szerepelnek a Motorsport részlegében, és a modell leírásában figyelmeztetés van a megnövekedett óvatosságról, amikor egy nedves úton haladnak az Aquaplaning-szel szembeni korlátozott ellenállás miatt. Ahogy mondják, a megjegyzések feleslegesek.
Mi a fókusz?
Szerencsére a kollégáim nem esnek az eső alá az úton Franciaország déli részén, ahol rájuk vártam őket, de anélkül, hogy ez nélkül nem volt könnyű. Vorocious Evo követelte a tankolt szinte fél órát, és a Renault sztereó varrásai simogatták a vezető hallási zaját a gumiabroncsok és a motor.
Ford, azt állítják, hogy a fókusz tulajdonosa RS nem fenyegeti az ilyen szenvedést. Ez RS „, mondja a főnök a sport részlege Yost Kapito, - de továbbra is a Focus. RS épül alapján Focus ST - az egyik legjobb hot ferdehátú a piacon. Az újdonság szinte teljesen kölcsönzött a szalon fiatalabb modelljéből (kivéve a tervezést és az új ülések részleteit, amelyek tökéletesen rögzítik a testet), és még a kormánykerék is ugyanaz maradt, de a KP kar rövidebb lett (enyhén megváltozott) és a sebességváltó belsejét). Az elülső kerék meghajtás, ellentétben a várakozásokkal, nem adta meg a teljes, és az RS-nél a motorháztető alatt 305 LE-re kényszerült. A 2,5 literes Turbertert a St. A motoron végzett munka nem korlátozódott az agy újraprogramozására - új dugattyút, bütyköstengelyeket és rudakat, valamint erősebb turbinát és egyéb mellékelt felszerelést kapott.
A változások befolyásolták a testet. A kiterjesztett kerék íves szárnyak elrejtik a 40 mm-es kola növekedését, a testpanelek nyílása hatékonyabban hűlheti a motort, és az aerodinamikai tollazat (első spoiler, a hátsó diffúzor és az anti-ciklus) elemeit további rögzítőerőt hoz létre . Igaz, amennyire nagyszerű, a Ford nem határozza meg, hogy a fókusz aerodinamikájából származó csodák ne várjanak.
Snob Clung To Föld RS (20 mm-re az ST) úgy tűnik, mint egy karikatúra egy sport Ford, amelyet nem mondhatsz Renaultról. A félelmetes sötétszürke R26R színbe esett, a szénhuzal és a vörös kerekek komolyabbnak tűnnek, és úgy néz ki, mint egy igazi versenyző eszköz. És még a sportkocsi ilyen fontos tulajdonsága, például a kipufogócsövek, a Megane-tól megfosztják - ellentétben a kipufogógáz demonstruktív széles duzzadásaival.
És mi van Mitsubishi evo x-vel? A gonosz Ford és Renault hátterében szinte szokásos autó, bár a műszaki töltés is nagyon komoly. A két literes Turbo Engine Evo 295 LE-t fejleszt, így csak 10 lovat fókuszál. Megane az első pillantásra sokkal gyengébb - csak 230 LE, de ez egy megtévesztő benyomás. 1230 kg-os tömeggel ez az autó 125 kg könnyebb, mint az R26 standard, és a fókusz és az evo, amely több mint 237 és 330 kg-ot nyer.
Míg kollégáim rohant Franciaország egész Mitsubishi és a Renault sikerült megismerni a Focus RS. Már a legelső perc, az autó ütött engem az ő váratlanul nemes cselekedet. A szuszpenzió RS észrevehetően keményebb, mint St (hátulról - 40% -kal!), De ez nem zavarja az autó tökéletesen kisimítja a járdán hibákat. Meglepetésemre váltotta öröm, amikor kiderült, hogy a merevsége keresztirányú stabilitás stabilizátorok RS megegyezik a rally Focus WRC 2006 az aszfalt számítás.
Erőteljes elsőkerék-hajtású autók óhatatlanul előfordulnak úgynevezett parazita tekercselés az első kerekek alatt a töltés, és a Focus RS, annak ellenére, hogy az összes trükköt a Ford mérnökei, ne veszítse el ezt a hiányosságot. A kifejezetten az RS Első felfüggesztés RevoKnuckle lehetővé tette, hogy csökkentse a távolságot a forgástengelye a kerék és annak geometriai központja. Minél kisebb a távolság, annál kisebb az úgynevezett váll fut, azaz a kart, amely a nagyon erő érvényes, ami miatt a kormányt az elsőkerék-hajtású autó arra törekszik, hogy elkerülje a kezét, amikor a gáz pedál sajtolt. A RevoKnuckle rendszer lehetővé teszi, hogy csökkentsék ezt a távolságot mintegy kétharmadát. Ez az egész középpontjában. By the way, hasonló kialakítású használják Megane R26R.
A motor és a hajtómű RS megkülönböztetni azonos csemege, mint a szuszpenzió. Annak ellenére, hogy a magas fokú motor kényszeríti, hogy puha marad, és megállt, bár a sziszegő a turbina és a gyapot kipufogó azt gondolhatja, hogy a motorháztető alatt van rejtve egy fékezhetetlen szörnyeteg. Legalábbis amikor autómmal Focus RS mellett Megane R26R és az EVO X, a hang vezetett örömére kollégáimnak, akik töltött velem a hágó a Kol De Vens.
Magasan
Itt, az Alpok, bármely úton fogja kényszeríteni a szív egy bonyolult vezető harcot, de még körében ez a pompa, találtunk valami különleges - monte-carloral rally. 5 km-re az autópálya Devilsk dance hurok a hegyoldalakon, követelve a vezető és az autó maximális önálló elkötelezettség.
Miután egy sor faj oda és vissza, én arra a következtetésre jutottam, hogy az EVO X, annak ellenére, hogy az összkerékhajtás sebességváltó okoz több panaszt ezekben meghatározott feltételek mellett. Ő alkotók egyértelműen túlterheltek sport. Az öröm a kiváló kuplung bevonattal, lenyűgöző dinamika és csodálatos reakciók a kormánykerék rontja merev felfüggesztést. A vágy, hogy elmondja a vezetőt az összes funkcióját az aszfalt a kerekek EVO kellemetlenül megborzongott a csapok és jershits a szabálytalanságokat. Igen én. a kormányzás az összes élességével, pontosságával és a kompetensen kiválasztott erőfeszítésekkel nem elégedett visszacsatolással. Az elemző generáció EVO hivatkozása e tekintetben meghaladja az aktuális modellt.
A Mitsubishi ritka képességeinek teljes mértékben használható, szüksége van egy versenypályára. Csak ott meg is engedheti meg magának, hogy adja meg a fordulatot a fékezés, provokálni a hátsó tengely csúszás és teljes képet ad a gáz, egyengető a pályáját. De a szokásos úton, például trükkök túl bonyolult és nem biztonságos, és nélkülük a varázsát EVO X lesz a rake. A szabadságtalan belső (bár az ülések nagyon kényelmesek), a motor unalmas hangja (de egy nagyon világos KP-mechanizmus) és a fékpedál kiegészíti a képet.
A MEGANE R26R nem olyan gyors, mint Evo X, egyenes vonalon, de nem rosszabb a kezelés szempontjából, és valami felülmúlja. A Renault lágy rugózást nem nevezhető, de a szabálytalanságokat, akkor megbirkózik hatékonyabban, mint Evo: ahol a gumik vannak vágva aszfaltból Mitsubishi, R26R megtartja bevont kapcsolatot. Kétségtelenül hozzájárul az ügyhez való hozzájárulásához, valamint az alacsony nyugodt tömegekhez. Ennek köszönhetően az R26R kerekek gyorsabban reagálnak az útprofilhoz, és kevésbé ingadoznak a testen.
A modern Renaults nem különböztethető meg a kormányzás lenyűgöző informativitása, és az R26 nem kivétel. A nagyon engedelmes alváz ellenére a kormánykerék túl világos, bár a márka más modelljeihez képest lehetővé teszi, hogy pontosabban irányítsa a gépet a kívánt pályára. Az elülső felfüggesztés két tengelyes kialakítása csökkenti a parazita jogsértéseket a terhek alatt, de a nagy súrlódás különbségének további segítsége, amely az első kerekek közötti nyomatékot nem teszi lehetővé a könnyű szellőztető kormánykerék eltávolítására.
A gumiabroncsok, amelyekben az R26R WAGE áthatolhatatlan tapadást biztosít a száraz aszfalton. Talán még Evo sem tartja az utat olyan jó, mint a Renault. Csak durva működését, a gázpedált, a kilépés a viragee lehet felborítani a kerekeket a csúszás, provokáló elégtelen fordulópont.
A titán kipufogórendszerének gonosz ordítása alatt az R26R villámsebességek és a viharok fordulnak. Ez kétségtelenül az egyik legjobb frontkerekű meghajtó autók a történelemben. Ha az egész élethez elítélték az elülső vezetést, akkor megváltoztatnám ezt a megaát, kivéve a régi Honda Integra R. vagy egy új fókuszban?
Gyorsan és jó
Renault Ford után először egy teljesen más fajta autója. Egyértelműen nehezebb és szilárd, de a legerősebb motor gyorsan elutasítja az összes gyanúját az RS idegességében. A gyorsítópárok elegendőek ahhoz a következtetést, hogy a fókusz a leggyorsabb autó ebben a trióban. És az első kerekek meglepően könnyedén megbirkóznak a Natius 305 lovával. Csak az én felszerelésen van, van egy kis csúszás, és valamilyen oknál fogva a parazita jogsértés manifesztálódik a kormánykerék forgása után, hanem az okoloneális zónában. Az első generáció Rs volt a nagy súrlódás differenciálása, amelynek köszönhetően az autó szó szerint szigoríthatott egy gázpedállal. Az új RS nem képes erre, és a differenciálmű itt muffinja a visszatérő kormánymozgást, így a RAM-nak vissza kell térnie a nulla helyzetbe, amikor elhagyja a turnet. A fókusz kormányzás nehezebb, mint a Megane, és kedvezően befolyásolja az informativitását. Ezenkívül segítséget nyújthat itt: A komfort módban a RAM a lehető legegyszerűbbé válik, és a normál és a sportban való áttéréskor a kormánykerékre való erőfeszítés, és ennek eredményeként a visszajelzés növekvő.
Ha Megane a kezelhetőséget solicate az első kerekek és a viselkedés a gép attól függ, csak őket, majd Focus felváltva látszik forogni a függőleges tengely körül áthaladó autó központ. Ezért a R26R provokálni a csúszó az első kerekek sokkal könnyebb, mint a hátsó csúszás, és az RS egy semlegesebb ellenőrzés. Ford képviselői még nem tették közzé az RS idő Nürburgring, de azt állítják, hogy az újdonság halad tartományban gyorsabb Renault, melynek eredménye 8 perc 17 másodperc. Úgy néz ki, mint az igazság, mivel az északi hurok motorja nagyon fontos, és a kizárólag az alváz megana-alváz ellenére, közvetlen fókuszban jelentősen gyorsabb. A rossz aszfaltt rs is több mint méltó. És bár a Ford kerék, ellentétben a Renault, nem úgy tűnik, hogy a szó szoros értelmében ragasztott a közúti, a Focus nem vihar szabálytalanságokat, mint a Megane, de ügyesen oldja azokat a mélyben a felfüggesztés miatt a jól megválasztott merevségét lengéscsillapítók. Általánosságban elmondható, hogy az RS Chassis természetesen nem olyan informatív, mint az R26R, de a nagysebességű vezetéshez ez nem akadály.
Azonban, mint a gyakorlat, a sebesség és az öröm - nem azonos fogalmak. A fókusz büszkén hordozhatja a világ leggyorsabb elülső kerékjárműjének címét, és a 4 férőhelyes forró hatchbackek közül valószínűleg a legjobb. De ha szüksége van a legjobb autóra az örömért, akkor meg kell jönnie, hogy a tény, hogy ez lesz 2-ágyas - mint a MEGANE R26R.

Műszaki adatok Ford Focus Rs
Méretek, MM.
4402x1842x1497.
Gurb súly, kg
1467
A motor típusa
benzin l5 turbófeltöltéssel
Munkahelyiség, kocka. cm
2522
Max. POWER, HP / RPM
305/6500
Max. Pillanat, nm / rpm
440/2500-4500
Terjedés
mechanikai 6 sebesség
Hajtómű
elülső
Max. Sebesség, km / h
263
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
5,9
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km
9,4
Műszaki adatok Renault Megane R26R
Méretek, MM.
4505x1810x2650
Gurb súly, kg
1635
A motor típusa
benzin l4 turbófeltöltéssel
Munkahelyiség, kocka. cm
1998
Max. POWER, HP / RPM
295/6500
Max. Pillanat, nm / rpm
366/3500
Terjedés
mechanikus 5 sebességű
Hajtómű
teljes
Max. Sebesség, km / h
240
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
5,4
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km
10,4
Műszaki adatok MITSUBISHI EVO X
Méretek, MM.
4228x1777x2617.
Gurb súly, kg
1230
A motor típusa
benzin l4 turbófeltöltéssel
Munkahelyiség, kocka. cm
1998
Max. POWER, HP / RPM
230/5500
Max. Pillanat, nm / rpm
310/3000
Terjedés
mechanikai 6 sebesség
Hajtómű
elülső
Max. Sebesség, km / h
237
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
6,0
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km
8,5

Matt Praior.
Fotó Stan Papior
Haymarket Magazines Ltd, AutoCar
 

 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin