Vizsgálati meghajtó RENAULT MEGANE COUPE 2008 óta

Süztető teszt: Ford Focus Rs, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Az új Ford Focus RS megfelel a hatalomnak, de elég ahhoz, hogy leküzdje-e a kompromisszum nélküli RENAULT MEGANE R26R és az összes kerék meghajtását Mitsubishi Evo X?
Néha az evolúció valódi szörnyeket hoz létre, és úgy tűnik, hogy ez pontosan ez a forró hatchbackek osztályában. A legújabb fókusz RS felemelte az elülső kerekes sport erejét a transzcendentális magasságra, és neki és a mai versenytársaknak, hogy külön műfajhoz jusson, mert ez már nem öngyullad, hogy a család kis masztrátok általiban van De sokkal komolyabb technikát.
És hagyja, hogy a Mitsubishi Lancer Evolution X jelenléte ebben a vizsgálatban megzavarja Önt. Voltak azok az idők, amikor a sportkocsik hierarchiájában Evo, az esküvői rivális Subaru Impreza STI együtt állt a forró hatchbackek felett, a szedán testének és a rally származásnak köszönhetően. Сегодня межклассовые границы стираются, и покупатели спорткаров зачастую рассматривают Evo как альтернативу горячим хэтчбекам, и наоборот.
A RENAULT MEGANE R26R is, minden olyan egyszerű. Этот выходец из класса горячих хэтчбеков всеми силами пытается порвать со своим прошлым и, надо сказать, весьма в этом преуспел. A legszélsőségesebb MEGANE elvesztette a hátsó ülést és a zajszigetelést, és helyette kaptam műanyag ablakokat, biztonsági keretet, titán kipufogórendszert és extrém Toyo Proxes R888 gumiabroncsokat. Az internetes oldalon Toyo, ezek a gumiabroncsok szerepelnek a Motorsport részlegében, és a modell leírásában figyelmeztetés van a megnövekedett óvatosságról, amikor egy nedves úton haladnak az Aquaplaning-szel szembeni korlátozott ellenállás miatt. Ahogy mondják, a megjegyzések feleslegesek.
Mi a fókusz?
Szerencsére a kollégáim nem esnek az eső alá az úton Franciaország déli részén, ahol rájuk vártam őket, de anélkül, hogy ez nélkül nem volt könnyű. Vorocious Evo követelte a tankolt szinte fél órát, és a Renault sztereó varrásai simogatták a vezető hallási zaját a gumiabroncsok és a motor.
Ford, azt állítják, hogy a fókusz tulajdonosa RS nem fenyegeti az ilyen szenvedést. Это RS, - говорит шеф спортивного подразделения компании Йост Капито, - но он остается Focus. RS построен на базе Focus ST - одного из лучших горячих хэтчбеков на рынке. Az újdonság szinte teljesen kölcsönzött a szalon fiatalabb modelljéből (kivéve a tervezést és az új ülések részleteit, amelyek tökéletesen rögzítik a testet), és még a kormánykerék is ugyanaz maradt, de a KP kar rövidebb lett (enyhén megváltozott) és a sebességváltó belsejét). Az elülső kerék meghajtás, ellentétben a várakozásokkal, nem adta meg a teljes, és az RS-nél a motorháztető alatt 305 LE-re kényszerült. A 2,5 literes Turbertert a St. A motoron végzett munka nem korlátozódott az agy újraprogramozására - új dugattyút, bütyköstengelyeket és rudakat, valamint erősebb turbinát és egyéb mellékelt felszerelést kapott.
A változások befolyásolták a testet. A kiterjesztett kerék íves szárnyak elrejtik a 40 mm-es kola növekedését, a testpanelek nyílása hatékonyabban hűlheti a motort, és az aerodinamikai tollazat (első spoiler, a hátsó diffúzor és az anti-ciklus) elemeit további rögzítőerőt hoz létre . Igaz, amennyire nagyszerű, a Ford nem határozza meg, hogy a fókusz aerodinamikájából származó csodák ne várjanak.
Snob Clung To Föld RS (20 mm-re az ST) úgy tűnik, mint egy karikatúra egy sport Ford, amelyet nem mondhatsz Renaultról. A félelmetes sötétszürke R26R színbe esett, a szénhuzal és a vörös kerekek komolyabbnak tűnnek, és úgy néz ki, mint egy igazi versenyző eszköz. És még a sportkocsi ilyen fontos tulajdonsága, például a kipufogócsövek, a Megane-tól megfosztják - ellentétben a kipufogógáz demonstruktív széles duzzadásaival.
És mi van Mitsubishi evo x-vel? A gonosz Ford és Renault hátterében szinte szokásos autó, bár a műszaki töltés is nagyon komoly. A két literes Turbo Engine Evo 295 LE-t fejleszt, így csak 10 lovat fókuszál. Megane az első pillantásra sokkal gyengébb - csak 230 LE, de ez egy megtévesztő benyomás. 1230 kg-os tömeggel ez az autó 125 kg könnyebb, mint az R26 standard, és a fókusz és az evo, amely több mint 237 és 330 kg-ot nyer.
Míg a kollégáim Rushed Franciaországban Mitsubishi és Renault, sikerült megismerkednöm az Rs-vel. Az első percek közül az autó váratlanul nemes cselekedetével ütött. Az RS-ben lévő szuszpenzió szigorúan szigorúbb, mint a ST (hátulról - 40% -kal!), De ez nem zavarja az autót tökéletesen sima ki a járdán. Мое удивление сменилось восторгом, когда выяснилось, что жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости у RS такая же, как у раллийного Focus WRC 2006 г. в асфальтовой выкладке.
Erőteljes frontkerékhajtású autók elkerülhetetlenül előfordulnak az úgynevezett parazita tekercselés az első kerekek alatt, és összpontosíts Rs, ellenére a Ford mérnökök minden trükkje ellenére, nem megfosztják ezt a hiányosságot. Kifejezetten az RS elülső felfüggesztéshez kifejlesztett Revoknuckle lehetővé tette, hogy csökkentse a kerék és a geometriai központ forgási tengelye közötti távolságot. Minél kisebb a távolság, annál kevésbé az úgynevezett váll fut, azaz a kart, amelyen a nagyon hatalom érvényes, mivel az elülső kerék meghajtó autójának kormánya arra törekszik, hogy elkerülje a kezét, amikor a gázpedál sajtolt. A Revoknuckle rendszer lehetővé teszi, hogy csökkentse a távolság körülbelül kétharmadát. Ez az egész fókusz. By the way, hasonló designt használ a MEGANE R26R.
A motort és az átviteli R-t ugyanolyan finomsággal megkülönböztetik, mint a felfüggesztés. Annak ellenére, hogy magas fokú motor kényszerítésre van szükség, puha és megállt, bár a turbina és a pamut kipufogógázás sziszegése azt gondolhatja, hogy a motorháztető alatt egy indoklan szörnyeteg el van rejtve. Legalábbis, amikor parkoltam a Fókusz RS-t a Megane R26R és az Evo X mellett, a hang az én kollégáim örömére vezetett, akik a Kol de Vens hegyi átadásán töltöttek.
Magasan
Здесь, в Альпах, любая дорога заставит учащенно биться сердце искушенного водителя, но даже среди этого великолепия мы отыскали нечто особенное - спецучасток ралли Монте-Карло. 5 km-re az autópályán a Devilsk Dance hurkok a hegyi lejtőkön, igényes a vezető és az autó maximális ön-elkötelezettség.
Egy sor versenysorozat után és hátul, arra a következtetésre jutottam, hogy az EVO X, annak ellenére, hogy az összkerékhajtás-átvitel ellenére több panaszt okoz az adott körülmények között. Az ő alkotói egyértelműen túlterheltek a sportokkal. A kitűnő tengelykapcsoló öröme bevonattal, lenyűgöző dinamikával és csodálatos reakciókkal a kormánykerékre rontja a merev szuszpenziót. A vágyban, hogy elmondja a vezetőnek az aszfalt összes jellemzőjét az Evo kerekei alatt, kellemetlenül megborzongott a szabálytalanságokból. Igen én. a kormányzás az összes élességével, pontosságával és a kompetensen kiválasztott erőfeszítésekkel nem elégedett visszacsatolással. Az elemző generáció EVO hivatkozása e tekintetben meghaladja az aktuális modellt.
A Mitsubishi ritka képességeinek teljes mértékben használható, szüksége van egy versenypályára. Только там можно позволить себе входить в поворот на торможении, провоцировать занос задней оси и давать полный газ, распрямляя траекторию. Но на обычной дороге подобные трюки слишком сложны и небезопасны, а без них обаяние Evo X стремительно меркнет. A szabadságtalan belső (bár az ülések nagyon kényelmesek), a motor unalmas hangja (de egy nagyon világos KP-mechanizmus) és a fékpedál kiegészíti a képet.
A MEGANE R26R nem olyan gyors, mint Evo X, egyenes vonalon, de nem rosszabb a kezelés szempontjából, és valami felülmúlja. Подвеску Renault мягкой не назовешь, однако с неровностями она справляется более эффективно, чем Evo: там, где на Mitsubishi шины отрываются от асфальта, R26R сохраняет контакт с покрытием. Kétségtelenül hozzájárul az ügyhez való hozzájárulásához, valamint az alacsony nyugodt tömegekhez. Ennek köszönhetően az R26R kerekek gyorsabban reagálnak az útprofilhoz, és kevésbé ingadoznak a testen.
A modern Renaults nem különböztethető meg a kormányzás lenyűgöző informativitása, és az R26 nem kivétel. A nagyon engedelmes alváz ellenére a kormánykerék túl világos, bár a márka más modelljeihez képest lehetővé teszi, hogy pontosabban irányítsa a gépet a kívánt pályára. Az elülső felfüggesztés két tengelyes kialakítása csökkenti a parazita jogsértéseket a terhek alatt, de a nagy súrlódás különbségének további segítsége, amely az első kerekek közötti nyomatékot nem teszi lehetővé a könnyű szellőztető kormánykerék eltávolítására.
A gumiabroncsok, amelyekben az R26R WAGE áthatolhatatlan tapadást biztosít a száraz aszfalton. Talán még Evo sem tartja az utat olyan jó, mint a Renault. Лишь при грубой работе педалью газа на выходе из виража можно сорвать передние колеса в скольжение, спровоцировав недостаточную поворачиваемость.
A titán kipufogórendszerének gonosz ordítása alatt az R26R villámsebességek és a viharok fordulnak. Ez kétségtelenül az egyik legjobb frontkerekű meghajtó autók a történelemben. Ha az egész élethez elítélték az elülső vezetést, akkor megváltoztatnám ezt a megaát, kivéve a régi Honda Integra R. vagy egy új fókuszban?
Gyorsan és jó
Renault Ford után először egy teljesen más fajta autója. Egyértelműen nehezebb és szilárd, de a legerősebb motor gyorsan elutasítja az összes gyanúját az RS idegességében. A gyorsítópárok elegendőek ahhoz a következtetést, hogy a fókusz a leggyorsabb autó ebben a trióban. És az első kerekek meglepően könnyedén megbirkóznak a Natius 305 lovával. Csak az én felszerelésen van, van egy kis csúszás, és valamilyen oknál fogva a parazita jogsértés manifesztálódik a kormánykerék forgása után, hanem az okoloneális zónában. Az első generáció Rs volt a nagy súrlódás differenciálása, amelynek köszönhetően az autó szó szerint szigoríthatott egy gázpedállal. Az új RS nem képes erre, és a differenciálmű itt muffinja a visszatérő kormánymozgást, így a RAM-nak vissza kell térnie a nulla helyzetbe, amikor elhagyja a turnet. A fókusz kormányzás nehezebb, mint a Megane, és kedvezően befolyásolja az informativitását. Ezenkívül segítséget nyújthat itt: A komfort módban a RAM a lehető legegyszerűbbé válik, és a normál és a sportban való áttéréskor a kormánykerékre való erőfeszítés, és ennek eredményeként a visszajelzés növekvő.
Если в управляемости Megane солируют передние колеса и поведение машины зависит только от них, то Focus в поворотах словно вращается вокруг вертикальной оси, проходящей через центр автомобиля. Поэтому на R26R спровоцировать скольжение передних колес гораздо легче, чем занос задних, а у RS управляемость более нейтральная. Представители Ford пока не обнародовали время RS на Нюрбургринге, но утверждают, что новинка проходит круг быстрее Renault, результат которого - 8 мин 17 с. Úgy néz ki, mint az igazság, mivel az északi hurok motorja nagyon fontos, és a kizárólag az alváz megana-alváz ellenére, közvetlen fókuszban jelentősen gyorsabb. A rossz aszfaltt rs is több mint méltó. И хотя за рулем Ford, в отличие от Renault, не кажется, что автомобиль буквально приклеивается к дороге, Focus не штурмует неровности, как Megane, а умело растворяет их в недрах подвески благодаря отлично подобранной жесткости амортизаторов. Általánosságban elmondható, hogy az RS Chassis természetesen nem olyan informatív, mint az R26R, de a nagysebességű vezetéshez ez nem akadály.
Azonban, mint a gyakorlat, a sebesség és az öröm - nem azonos fogalmak. A fókusz büszkén hordozhatja a világ leggyorsabb elülső kerékjárműjének címét, és a 4 férőhelyes forró hatchbackek közül valószínűleg a legjobb. De ha szüksége van a legjobb autóra az örömért, akkor meg kell jönnie, hogy a tény, hogy ez lesz 2-ágyas - mint a MEGANE R26R.

Műszaki adatok Ford Focus Rs
Méretek, MM.
4402x1842x1497.
Gurb súly, kg
1467
A motor típusa
benzin l5 turbófeltöltéssel
Munkahelyiség, kocka. cm
2522
Max. POWER, HP / RPM
305/6500
Max. Pillanat, nm / rpm
440/2500-4500
Terjedés
mechanikai 6 sebesség
Hajtómű
elülső
Max. Sebesség, km / h
263
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
5,9
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km
9,4
Műszaki adatok Renault Megane R26R
Méretek, MM.
4505x1810x2650
Gurb súly, kg
1635
A motor típusa
benzin l4 turbófeltöltéssel
Munkahelyiség, kocka. cm
1998
Max. POWER, HP / RPM
295/6500
Max. Pillanat, nm / rpm
366/3500
Terjedés
mechanikus 5 sebességű
Hajtómű
teljes
Max. Sebesség, km / h
240
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
5,4
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km
10,4
Műszaki adatok MITSUBISHI EVO X
Méretek, MM.
4228x1777x2617.
Gurb súly, kg
1230
A motor típusa
benzin l4 turbófeltöltéssel
Munkahelyiség, kocka. cm
1998
Max. POWER, HP / RPM
230/5500
Max. Pillanat, nm / rpm
310/3000
Terjedés
mechanikai 6 sebesség
Hajtómű
elülső
Max. Sebesség, km / h
237
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
6,0
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km
8,5

Matt Praior.
Fotó Stan Papior
Haymarket Magazines Ltd, AutoCar
 

 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin