Test Drive By Renault Laguna 1998 - 2001 Hatchback

Elérhető és szilárd

Úgy döntöttünk, hogy egy kísérletet végezünk egy különböző -aging modellek egyik tesztjén (a gyártás kezdeti dátuma szerint), amelyet mindazonáltal továbbra is előállítanak és értékesítenek az új autók orosz piacán. Természetesen ugyanabba az osztályba tartozó autókkal választottuk ki, és ha lehetséges, az ár nem különbözik egymástól.
Így egy régi Renault Lagunából (az 1993. évi kiadás kezdete), az érett Mitsubishi Carisma (1995) és a Nissan Primera (1996), valamint egy nagyon fiatal Hyundai Elantra (2000 nyár). A Renault, a Mitsubishi és a Nissan életük során már modernizáltak, de ez elsősorban a kozmetikai felvonókról és a javasolt motorok körének változásairól szól. A Renault Laguna -t teljesen frissítik az év őszén, a Carisma és a Primera pár évig élnek, és az Elantra legalább 5 éves.
Az összes autó a D osztályba tartozik, és a módosítások sokfélesége között középszerűsítettünk 1800 köbméteres motorral (mind négyhengeres, 16 szelep) és mechanikus sebességváltókkal, de jó felszereléssel, légkondicionálással, ABS, ABS, casting, elektromos csomagok, kevésbé kifinomult zene. A Primera (21 700 dollár) a legdrágább, lényegesen olcsóbbnak bizonyult, mint a Carisma (20 320) és a Laguna (19 570), de a legolcsóbb, természetesen az Elantra Korean (17 200). Figyelembe véve, hogy a négyajtós szedánok különösen népszerűek az Egyesült Államokban, a Hyundai Elantra és a Nissan Primera, az ilyen típusú testtel választottuk (van még egy ötajtós ferdehátú). A Renault Laguna 5-ajtós ferdehátú (a szedán nem készült), és a Mitsubishi Carisma módosításai között még mindig megálltunk a ferdehátúnál, mert vonzóbbnak tűnik, mint a szedán.
A tervezés során az autók nem különböznek egymástól. Az összes elülső kerekes meghajtó az erőegység keresztirányú helyével. Mitsubishi a benzin közvetlen befecskendezésével, amely nyeri az üzemanyag -fogyasztást. A felfüggesztések vonatkozásában a Nissan kiemelkedik: elöl egy kétlábú, Scott-Rassel mechanizmusától függ az oldalirányú erőfeszítések észlelése érdekében. Megjegyezheti a komplex multi -tesed hátsó Mitsubishi hátsó felfüggesztését is.
Megjelenés, belső tér
Amikor a teszt összes résztvevőjét a csoportfotózás sorában építették, ez váratlan volt: a Renault Laguna, az élettapasztalat bölcs, vonzóbbnak tűnt ... életkora ellenére eddig meglehetősen jellegzetes és harmonikus, és elhagyja a Friss benyomás. A Mitsubishi Carisma másfajta szépséggel rendelkezik: minden sima, arányosan és tömör, de nem emlékezett és nem emlékezett. Nagyon hasonló a szokásos szépséghez, a szokásos típusú reklámozással. Még nehéz is hátránynak hívni, mivel sok embernek pontosan az általánosan elfogadott megjelenési szabványra van szüksége.
A Hyundai Elantra újdonsága szintén kiemelkedik a tömegből, azonban a másik láthatósága a test elülső részének nem teljesen sikeres kialakításában az autó sajátos arca. Valószínűleg az elutasítás oka a radiátor burkolat kissé könnyű rajzában van, amely határozottan idegen a többihez viszonyítva, általában egy szilárd stílushoz viszonyítva, amelyben mind a sziluett, mind a test hátulja megoldódik. Valószínűleg néhány év elteltével az Elantra megkönnyíti, ami, reméljük, sikeresebb lesz.
A Nissan Primera tavaly helyreállt. Ennek eredményeként a korábban szerénység elveszett, és az autó kétségtelenül eltérően nézett ki, és agresszívebb megjelenést szerezve, elsősorban a levegőbevitel ragadozó vágásainak és a szemfájásnak köszönhetően. Az egész négy belső tere kevésbé radikális és szorosabban összehozódik mind a felszerelés, mind a dekoráció, mind a stílusban. Hyundai kiemelkedik, amelyben az összes belső panel kemény műanyagból készül, és bár stílusa nem állítja, hogy nagyobb eredetiség, nem valószínű, hogy bárki elutasítást okoz. A belső terek kialakítása azonban minden esetben nem szolgálhat döntő érvként ezen autók támogatására vagy ellen.
Ergonómia, kapacitás
Az összes rivális számára meglehetősen nagy az olyan kiigazítások, amelyek biztosítják a vezető munkájának kényelmét. Az Elantra, a Carisma és a Primera esetében a kormányoszlopot dőléssel állítják be, és a két bárányval ellátott üléspárna nem csak emelkedhet, hanem megváltoztathatja a lejtőjét is. A Lagunán a kormánykerék az oszlop hossza mentén van beállítva, és az ülés leereszkedik, teljesen felmászik. A Renault kormánykerék beállítása volt a legsikeresebb, és biztosította a kényelmet, hogy a járművezetők számára eltérő testalkatba kerüljön. Nem panaszkodhat a Mitsubishi sofőr helyének elrendezéséről, de a Hyundai és a Nissan azonban nem súlyos hátrányt szenved: a kormánykerék és a pedálok relatív elhelyezkedése úgy van, hogy vagy a kormánykerék közel van a vezetőhöz, vagy A pedálokhoz el kell érnie.
A legjobb sofőr ülést a Mitsubishi Carisma és a Renault Laguna, az első pedig egy kicsit több sport, a második pedig kényelmesebb. De mindkét esetben az ülés szorosan lefedi a testet, megbízható oldalt támogatva. De a legrosszabb a Hyundai Elantra ülés volt, amely mind az alakra, mind a merevségre emlékeztetett, inkább nem székre, hanem egy székre. Ez természetesen túlzás, de a Carisma és a Laguna -val összehasonlítva óriási különbség. A Nissan ebben a tekintetben egy középső paraszt.
 
Egy másik apró részlethely a bal láb többi részéhez. Az Elantra -ban tökéletesen szervezett és különleges kivitelben van kiemelve. Lagunában és Carisma -ban nem tűnik ki hangsúlyozott dekorációval, ám ennek ellenére kényelmes, és a Nissan Primera -ban ez egy keskeny párkány a kerék rést, amelyre alig ragaszkodik a csizma széléhez, de kellemetlen, de kellemetlen, de kellemetlen - Tehát a sofőr helyének kényelme révén a Renault és a Mitsubishi vezetőkben, de mi lenne a hátsó ülésen lévő utasok kényelmével? Ha a lábak helyéről beszélünk, akkor a Hyundai és a Renault nagy előnye. Amikor megpróbált hátradőlni, hárman felfedtek egy másikat, szintén egy kis plusz Hyundai -t ültek a szélétől, és nem olyan erősen pihentek a fejükön a mennyezet oldalsó lejtőin. Általában véve mind a négy autó utasszalonjainak kapacitását nem lehet kiemelkedőnek nevezni, mint például a VW Passat vagy a Peugeot 406, de a semmiért nem lehet semmi.
Ezenkívül a négyünk is a poggyász rekeszében is néz ki. A hátsó ülés összehajtása nélkül a Nissan a csomagtartó térfogatával nyer, és elveszíti az összes Hyundai -t, de a különbség nem olyan nagy. A hajtogatott hátsó üléssel (és ez nemcsak a Laguna és az Elantra ferdehátúakon lehetséges), természetesen a Hatchbacks, különösen a Laguna, amelyben a poggyászrekesz térfogata 1335 literre növekszik, a győzelem. A méltányosság szempontjából ismét meg kell jegyezni, hogy a primera és az Elantra szintén a ferdehátú módosításokban készülnek.
Gyorsulás dinamikája, fékezés
Négy, majdnem azonos súlyú és 1800 tehén motoros autóval, nem annyira eltérő kimeneti mutatókkal, mindez előrejelzéssel a dinamika hozzávetőleges egyenlőségét a teszt résztvevőinek túllicitálásakor. Ezt megerősítette a cégek által a helytől 100 km/h -re kijelentett diszperziós mutatók. A valóságban azonban a négy két gőzre bontott, amelyek szignifikánsan különböznek egymástól. A vezetők párja magában foglalja a Renault Laguna -t és a Hyundai Elantra motorjaikat, akik hajlandóak forogni, és jó vágyat biztosítanak közepes és magas forradalmakban. Ugyanakkor a Renault a motor legjobb rugalmasságának köszönhetően a Hyundai előtt áll. Nagyon jó, hogy mindkét motor legaktívabb csavarását mérsékelt, és ami a legfontosabb egy puha hanggal. Az ilyen autók váltóeszközök meglehetősen hosszúak, de tiszta, különösen az Elantra -ban, amelyen minden beilleszkedés egyértelműen érzékelt sebességváltó rögzítésével jár.
Néhány kívülállótól kezdve a Nissan Primera különösen csalódott volt a sok zaj miatt, és meglehetősen durva tonalitás, nagyon szerény visszatéréssel, feltűnő különbség a vezetőktől. A sebességváltó eltolódások rövidek, de nem túl világosak. A Mitsubishi Carisma csendesebb és sokkal dinamikusabb, mint a Primera, de hiányzik az alacsony sebességű zónában. A kapcsoló fogaskerék közeg mind a stroke, mind az egyértelmű. Ahogy az várható volt, a gátlási folyamat mind a négy autóban nem okozott jelentős megjegyzéseket. Első alkalommal, mindegyikük, még a városi nyüzsgésében is, nem nehéz a pedál adagolásának pontosságával.
Kezelhetőség, simaság
Végül a Nissan Primera lehetőséget kapott arra, hogy visszatérjen a teszt többi résztvevőjével szemben, valóban sportnak tűnik. A nagy érzékenységgel és jó reaktív hatással, a test kis testei és a sarkok nagy stabilitásának pontos kormányzása valódi örömöt jelent a szerelmesek számára, hogy a kanyargós utak megfelelő pályáját írják elő. Nem olyan messze a Primera és a Laguna mögött. Természetesen lágyabb a reakcióiban és még sok más a sarkokba fordulásban, ám ennek ellenére nem veszíti el a jó megértést a sofőrrel. A Mitsubishi Carisma kezelhetőségének nem kell szidni, és nincs semmi dicséret. Az autó viselkedése nem feszíti a sofőröt, de a személy és a gép közötti bizalmi párbeszéd nem működik. A Carisma jó jármű, de nem az aktív járművezetők számára.
A Hyundai Elantra, de egy foglalással, ugyanolyan magnak tekinthető a kontrollálhatóság szempontjából. Amint a sebesség meghaladja a városi korlátozások határait, az autó szinte állandó finom korrekciót követel a kormánykerék által az egyértelmű mozgás fenntartása érdekében. Úgy tűnik, hogy a kormányzati hajtásnak nincs merevsége. Ez nem azt jelenti, hogy ez a hatás elég erős ahhoz, hogy veszélyesvé váljon, hanem az a tény, hogy emellett betölti a sofőröt, és kétségkívül csökkenti a vezetés örömét. Az elméletnek teljes mértékben a sport -ellenőrzött primera rosszabb, mint a riválisok a kurzus simaságában. Ebben az összefüggésben azonban nem jelenti elfogadhatatlanságot. Igen, a felfüggesztés durva, de ugyanakkor az energiaigényes, tehát a súlyos bontásokkal küzd.
A Hyundai Elantra a simaság szempontjából a rangos európai gyártók legjobb sportorientált szedánjait emlékeztette. Szeretném a felfüggesztés természetét kemény vegyületnek nevezni. Az egyenetlenséget a szuszpenzió nagyon gazdaságos átjárásai dolgozják ki, és a testre továbbítják, bár egyértelműen, de elasztikus, éles csapások nélkül. A felfüggesztés kényelmének a szó hagyományos értelmében a Renault Laguna és a Mitsubishi Carisma között kell választaniuk. Annak érdekében, hogy egyiket preferáljuk, lényegesen több utat kell kipróbálni, mint amennyire lenne időnk.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. A gyorsulás dinamikája
2. Kapacitás
személyszalon
3. Általános érzés
szilárdság
- 
1. Tervezés
elülső rész
autó
2. A pontosság hiánya
kormányzás
3. A vezetőülés formája
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Sport
irányíthatóság
2. A poggyász mennyisége
osztályok
- 
1. zajos
És nem elég
a nyomkövetett motor
2. Magas
ár
3. ellentmondásos
megjelenés
 
 
Mitsubishi carisma
+ 
1. Hiányzás
jelentős
hátrányok
2. Az ülés alakja
sofőr
- 
1. Hiányzás
élénk előnyök
 
 
Renault Lagun
+ 
1. kifejező,
szinte szerencsétlen
megjelenés
2. Jó kombináció
irányíthatóság
És a tanfolyam simasága
3. A gyorsulás dinamikája
- 
1. Modell,
eltávolított
a termelésből
Eredmények
Tehát nyerte Lagunát aritmetika és érzelmileg is. Természetesen több jelentős, de. A legjelentősebb az, hogy mi a legendás japán minőség és megbízhatóság? Egyetértünk azzal, hogy ez nem egy üres kifejezés, de valójában csak a tesztelési futásteljesítmény 200-300-as értékének növelésével tudjuk bizonyítani. Ezért korlátozjuk magunkat azokra a következtetésekre, amelyeket egy rövid első ismerős során levonhatunk.
Laguna nem bukott el a tesztünk egyetlen jelölésére, amely minden típusú versenyen 1-2 helyet foglal el. Sőt, az autó nem okozott jelentős panaszt, ha nem veszi figyelembe, természetesen néhány hónapon belül egy fontos körülmény az üzletünkben teljesen új lagunának jelenik meg. Ha ezt figyelembe véve a kereskedelem több ezerrel csökkenti az árat, akkor a sor a francia mögött alakulhat ki.
A Hyundai Elantra és a kedvezmények nélkül lényegesen olcsóbb, mint a riválisai. Ugyanakkor nincs olyan sok szemrehányás neki: a radiátor kíváncsi rács, az első ülések sikertelen alakja és a kormányzás pontosságának hiánya. Általában véve az új Elantra sokkal szilárdabb benyomást kelt, mint elődje. Ha nem nagyon aggódik az autó költségei miatt, és nem vagy az aktív vezérlési mód különleges rajongója, akkor a Mitsubishi Carisma lesz a legjobb választás. Ez minden szempontból egy kellemes autó élénk példa. Gyönyörű, kényelmes és praktikus (bár rosszul). Ehhez adjunk hozzá egy 3 éves garanciát, és annak népszerűsége Oroszországban világossá válik.
A csalódás érzését csak a Nissan Primera hagyta el, és főleg a motor miatt: a gyorsulás dinamikája egyértelműen nem felel meg a motor zajtámaszának. Szégyen, különösen az autó kiváló kezelésének hátterében. A vizsgálatot meggyőzően megmutatta, hogy a jól megőrzött szülők gyakran esélyt adhatnak a nem túl tapasztalt gyermekeknek.
Római szergeev
Fotó: Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók