Test Drive By Renault Kangoo 2005 - 2008 Miniván
Hasznos kritériumok
Vállalati sarokA hőmérséklet a fedélzeten -23 ° C -os, éles szélű szél, hóvihar. 90 km/h sebességgel a szél annyira elhalványult, hogy az autót csak a kormánykerék energikus mozgásának köszönhetően tartották a pályán. Ez nem egy szélsőséges leszállás az eszközökön, hanem a kisteherautók tesztje.
Ford Tourneo Connect
A Ford lényegesen több, mint a versenytársak belül és kívül
A műszerfal könnyen elolvasható. A két síkban beállítható kormánykerék lehetővé teszi az optimális leszállás kiválasztását. A KP kar tiszta mozdulatokkal, és a fogantyú kényelmesen fekszik a kezében.
A rakományterület hatalmas, de ahhoz, hogy az üléseket hajtsák, komoly erőre van szükség, és ahhoz, hogy a helyet felvegyék, nem kell őket, de ez működik.
A csatlakozási ülések voltak a legkényelmesebbek, de rengeteg polc mellett a telefont sehol sem lehet.
A motorháztető alatt Motor: Munkaerő 1796 cm3,
max. Teljesítmény 115 liter. Val vel. 5750 térfogat/perc,
max. 160 nm -es pillanat 4400 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (autópálya/városi/közepes): 7,4/12,9/9,4 l/100 km
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Elülső független, rugó
A hát a tavasz
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 170
Gyorsulás 100 km/h -ig, 12,7 -től
közös adatok
Tömeges berendezések./Complete, kg
1420/2120
Hasznos mennyiségű rakomány, M3
3.2
Hordtőkapacitás, kg 700
Peugeot partner
A legszegényebb alapvető felszerelést alacsony ár megváltja
A gyártók szerint a Peugeot belső térfogata több mint 200 liter, sőt, mászik, a partner előnyei a kisebb kerék ívekben és a legegyszerűbb ülések összecsukható algoritmusban: csak két gombot kell nyomni a háton.
Valamilyen oknál fogva úgy gondolják, hogy az emelőajtó rangos, de még mindig kényelmesebb a lengés, különösen azok, amelyek 90 fokon és 180 fokon nyithatnak.
A hajtogatási séma ugyanaz: a hát a párnán fekszik, és az egész szerkezet függőlegesen emelkedik.
A kormányoszlopot csak a dőlés szöge szabályozza, és az ülések közepesek.
A motorháztető alatt Motor: Munkaerő 1361 cm3,
max. Teljesítmény 75 liter. Val vel. 5500 térfogat/perc,
max. 120 nm -es pillanat 3400 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (autópálya/városi/közepes): 6,2/9,7/7,5 l/100 km
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Elülső független, rugó
A hátsó torziós
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 150
Gyorsulás 100 km/h -ig, 17,5 -től
közös adatok
Tömeges berendezések./Complete, kg
1190/1780
Hasznos mennyiségű rakomány, M3
2.8
Hordozóképesség, kg 590
Renault Kangoo
A városi forgalmi dugók forgalmában nincs egyenlő a keskeny és a rövid autókkal.
Az alapcsomag (Express) tartalmaz egy rádió magnót CD -vel. A fordulatszámmérő és a sebességmérő ismerős és olvasható, ami nem mondható el a hőmérséklet és az üzemanyag -szint mutatóról; A kar nem a legkényelmesebb, és a felső pozíciókban, amelyeket elérnie kell.
Természetesen a két oldalsó tolóajtó mindig kényelmesebb, mint egy, ez lehetővé teszi, hogy az utasokat/rakományokat játssza úgy, ahogy tetszik. A jelölés során a szalon átalakulása ebben a tesztben a Renault pontok alapján nyer.
A kormányoszlop szorosan rögzítve van, és figyelembe véve a függőleges leszállást, nem mindenki tud kényelmesen leülni
A motorháztető alatt MOTOR: Munkaerő 1390 cm3,
max. Teljesítmény 75 liter. Val vel. 5750 térfogat/perc,
max. 112 nm -es pillanat 4400 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (autópálya/városi/közepes): 5,5/9,2/6,8 liter/100 km
A helyek száma 5
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
Elülső független, rugó
A hátsó torziós
Sebességváltó szőrme. 5-teszt.
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség, km/h 154
Gyorsulás 100 km/h -ig, 13,7 -től
közös adatok
Tömeges berendezések./Complete, kg
1065/1645
Hasznos mennyiségű rakomány, M3
2.6
Hordozóképesség, kg 580
Mint/ nem tetszett
Ford Tourneo
TETSZETT
Nagy külső tükrök a kisteherautó igényéhez, mert ha a tető alatt tölt be, akkor a szalon tükör haszontalanná válik
NEM TETSZETT
Csukja be a motorháztetőt a gyújtáskulcsmal? Ez a márkás Ford chip a motor megnyitásához minden alkalommal kinyitja a motorháztetőt
Peugeot partner
TETSZETT
A szalon -deflektorok egyszerűek és funkcionálisak, bárhol irányíthatják az áramlást, vagy egyszerűen bezárhatják. Egyszerűen nincs mit törni itt!
NEM TETSZETT
Az ötlet nem rossz, de itt van egy forma ... a hidegben történő mosás után nyissa meg a gáztartályproblémát. Mellesleg, Kangoo ugyanezt megkülönböztette
Renault Kangoo
TETSZETT
A motor és a doboz kombinációja az unalmat a szokásos forgalomból meghajtja, az üres autó azonnal bármilyen résbe csavar.
NEM TETSZETT
A kocsi belsejében lévő meztelen fém 20 ezer dollárért elárasztják
Valószínűleg, ha egy párizsi külvárosban élnék, és saját üzletem lenne, ahol tejet és friss fűszernövényeket cseréltem volna, komolyan beszélnék a rakomány -átmenő kisteherautó megszerzésének előnyeiről 1518 ezer euróért. De míg a gazella és a VIS él, az Oroszországban az ilyen autók nagy része minden alkalommal vállalati szállításként szolgálnak. Bár titokban azt mondták nekem, hogy egy jól ismert nemzetiségű emberek több partnert vásároltak, hogy uborkát hordozzanak a piacra.
Vezetési benyomások
Lehetőség volt arra, hogy legyőzzük a 15 cm -es hólapátot, amely a parkolás előtt volt, a hetedik kísérlettel, egyszerűen csak gördülve. Igen, télünk körülményei között egy magas költségű 1,4 literes motor, és nem a legnagyobb út menti távolság nem a legjobb kombináció ...
De a hidegben lévő éjszaka után a motor problémák nélkül felrobbant, és csatlakoztunk a moszkvai forgalmi dugók forgalmához. Itt a keskeny és rövid partner és a Kangoo a legjobb módon mutatták be magukat. Bármilyen repedésbe szorítják őket, és az erőteljes motorok lehetővé teszik, hogy még félre is lépjenek. Általánosságban, ha érdeklődési körök illeszkednek a gyűrűbe, akkor a Peugeot és a Renault választása meglehetősen indokolt. A parkoláskor nem fognak sok helyet foglalni, és időben a helyszínen lesznek. Az autópályán azonban a száz sebességgel a magas testek már arra kényszerülnek, hogy teljes mértékben koncentráljanak a vezetésre. A Ford előnyei csak akkor derülnek ki, ahol van hely a túllépésre. 130 km/h sebességgel, még a téli gumiabroncsok esetén is, a kisteherautó kiszámíthatóan viselkedik, nagyon jól áll az íven egy kanyarban, és egyenes vonalat tart, gyakorlatilag anélkül, hogy reagálna a mozdulatokra. Nem szabad megtévesztenie magát: a forduló kis sugarai ellenére (egyébként mindhárom gép kiváló manőverezőképességű), a Connect egy nagy autó, és ennek megfelelően viselkedik. A holtforgalmi dugók szokásától a versenytársakhoz képest, a mozgások és a durva fékek zavarják a meglehetősen ideges mozgást. De ez észrevehető, ha az egyik autóból a másikra ugrik. Elég ahhoz, hogy a napot a Ford kormányán töltsék, hogy értékeljék az 1,8 literes (115 literes) Duratec rugalmasságát, amely lehetővé teszi egy üres gép számára, hogy a másodikval mozogjon, és átváltson a programon. Általánosságban: minél több időt tölt el vezetés közben, annál kevésbé kapcsolódik, de mindig kell számolnia a szélességgel, és gyakran, ahol a kangoo és a partner előre szivárog, a Ford továbbra is szomorú a forgalmi dugók farkában ...
Munkaterület
Télen, Oroszországban az autófotósok élete Kalevala epikája. Különösen releváns az a hely, ahol az örök jég országát mondják: nagyon hideg, és a nap gyorsan leesik a láthatáron. Még akkor is, ha a szalon elfogása szükséges, a világítási körülmények nyitott ajtókat igényelnek. Természetesen a vállalati járművezetők élete nem olyan kemény, de a fotózásban való részvétel segített megérteni, hogy az autók nagyon gyorsan vannak rögzítve. Ez különösen észrevehető a Kangoo -ban, mivel bősége meztelen fém: 20 ezer dollárért vásárol egy autót, szeretném látni az első állványokat és az ablakpárkányokat. Igaz, hogy a fűtés itt a leghatékonyabb. Kicsit több időre van szükség a Peugeot szalon felmelegítéséhez, és a Ford ebben a kategóriában kívülálló.
A vezető munkaidője három egyenlőtlen részre oszlik. Az első, a legrövidebb, felkészülés a kijáratra. A vállalati gépnek definíció szerint tisztának kell lennie, de a kialakítás és a függőleges falak téglalaparulása arra törekszik, hogy összegyűjtse az összes szemetet, amelyet az utcákkal öntöznek. Ahhoz, hogy a víz eljárásait hidegben vezesse, az osztályaink ó, ahogy nem szeretik. Elég, hogy mindhárom gépet kulcsgal nyitják meg. Az ötlet önmagában nem rossz, anti -bűncselekmény, de a gáztartály kinyitása a kangoo és a partner mosása után meglehetősen problematikus. A sofőrökkel folytatott beszélgetésből kiderült, hogy ez a művelet néha egy órát vett igénybe! Connect az üzemanyag -feltöltés problémák nélkül, de a nyitott lárva továbbra is inspirálja a félelmeket. Mellesleg, a Ford és a Hood kinyílik a kulcsmal, és ahhoz, hogy ellenőrizze az üvegkabát szintjét, meg kell ráncolni a motort. Ebben az esetben a Renault nem szükséges a lekvárhoz, de annak érdekében, hogy a motorháztetőt három sofőr számára kinyissa, amelynek teljes tapasztalata megközelíti a 40 évet, 10 percbe telt, hogy egy apró kart keressenek az előlap alatt.
A munkaidő hátralévő részét (napi 8-12 óráig) a mozgásra és az elvárásokra osztják. Amikor a munka annyi időt vesz igénybe, a vezető kényelme először megy. Mindhárom gép függőleges leszállást kínál, de a legkényelmesebb volt a csatlakoztatási készlet megszerzése: a vezetőüléshez három beállítás van, és a kormánykerék két síkban van beállítva. A partnernél a kormánykeréket csak dőléssel állítják be, és a kangoo szorosan rögzítve van. A francia autók tapadása hagyományos rejtély. Minden alkalommal, amikor egy nem informatív pedálnak kell elakadnia, és mikor csak a gyártók ismerik az eszközt. A KP kart a legjobban tetszett a Ford számára: a hatalmas fogantyú kényelmesen illeszkedik a kezébe, és nehéz kihagyni. A Peugeotnak kissé rosszabb szelektivitási helyzete van. A Renault legrosszabb KP -meghajtójának emellett el kell érnie az első, a harmadik és az ötödik sebességfokozatot.
A francia belső terei nagyon hasonlóak, egyértelműen az autók második generációja egy versenytárs szem előtt tartásával készült. Nagyon sok polc és polc található, az utasszékek alatt lévő dobozok és a hátsó utasok lábánál rejtett üregek. És egy hatalmas polc a mennyezet alatt ... elvileg ugyanez található a Connect szalonban, de nincs sehol telefon vagy csomag cigaretta. Egy kísérlet arra, hogy több manőver után rögzítse őket az előlapra, amikor egy mobiltelefon után nem mászott a kabin körül. A kényelmes hamutartó csak a Peugeot az alapcsomagban, és a Ford és a Renault vállalati tudatában az egészséges életmód, nyilvánvalóan már gyökerezik.
Hasznos kötet
Négy utas átvitele nem jelent problémát, de ezt az utazást csak a Connect -ben lehet kényelmesnek nevezni, több hely van a szélességben és a hosszúságban. De a francia autók tágasok, tágas, a lovasok fején szabad, de a hátsó ülés három hátsó részén zsúfolt, és a térd pihen ...
Maguk a hátsó ülések 40/60 arányra oszlanak, és ugyanúgy összecsukva vannak, két adagban: a háttal a párnára feküdnek, és az egész szerkezet függőlegesen emelkedik. A legkényelmesebb ezt megtenni a Peugeot -ban, csak nyomja meg a két gombot a hátán. A Renaultban, miután a háttámlák összecsukódtak, néhány övhurkot kell húznia. A Fordnak van egy hurokja, és egy erőfeszítés nem igaz: a Ford üléseket egyáltalán a legkönnyebben szétszerelhetik, de a hátsó telepítéshez erőfeszítéseket is igényel.
A francia gépek térfogatának különbsége minimális, a Renault tér kissé kisebb, mivel a boltívek valamivel jobban belépnek a szalonba. A Ford egyértelműen nagyobb, mind szélességben, mind magasságban. De a lengő hátsó ajtók csak a hosszú távú Ford verzióban érhetők el, és a Kangoo és a Partner az ügyfeleknek emelő vagy lengőajtókat kínálnak. Tehát a betöltés kényelme szempontjából a Ford kissé alacsonyabb a versenytársaknál.
Összefoglalás
Nincs értelme részletesen írni a vágási szintekről és a lehetőségekről, nagyon sok. A légzsákok száma, a magas vagy az alacsony tető, a hosszú vagy rövid alap (a Ford számára), az ABS és a PBS jelenléte, az audiorendszer minősége mind a pénztárca vastagságától függ.
A francia autók mind a kényelem, mind a futó tulajdonságok szempontjából nagyon szorosak. A működési tapasztalatok azt sugallják, hogy itt is hozzávetőleges paritás. Ez azt jelenti, hogy az ár és az esztétikai prioritások kérdése továbbra is fennáll. A legtöbb kritérium szerint a Ford jelentkezik, de drágább, emellett nyilvánvaló, hogy a működési költségek magasabbak lesznek.
Ha az érdeklődési körök nem haladnak túl a metropolisz határain, akkor rubelrel szavazhatsz a franciákért, és ha a város/autópálya egyenértékű a koordinátarendszerben, akkor a Ford nyer.
Szöveg Max Szergeev
Fotó: Leonid nagyapja
Forrás: Autók