Test Drive By Renault Grand Espace 2002 - 2006 Minivan

Családi chilaout

Idegek és így így a régi TU -154 -es repülés után, emellett, közvetlenül a leszállás után, Róma közelében kell mennie, miközben ismeretlen autót vezet - a Renault Espace IV. Egy dologról tűnik: nem számít, hogyan lehet eltévedni, és kaland nélkül eljutni a kinevezett ponthoz ...
 
Az Espace IV -ben ülve felfüggesztettem: itt minden szokatlannak tűnik. Nincs gyújtászár - a motort a gomb megnyomásával indítják el, és a kulcs helyett egy elektronikus rádiókártya. A kéziféket egy elektromechanikus hajtórendszer váltja fel.
 
Az irányító testületek többi része azonban szokásos helyeken található, a nagy visszapillantó tükrök csodálatos áttekintést nyújtanak, és az éghajlat-ellenőrzés támogatja a kellemes hűvösséget a kabinban. Már jobb.
 
A fékpedál és a Start/Stop gomb megnyomásával élvezem a műszerfal megvilágítását. Mindenféle karakter közül a gumiabroncsokban a légnyomás -érzékelő jelzéseit találom. Elülső: mind bal, mind jobbra - 2.2. Hátsó: balra - 2.2, jobbra - 2.1. Rendellenesség, fel kell szivattyúzni. És mi az? Az egyik borító dobásával látom a Carminat navigációs rendszer monitorát. Kiváló! Ez egy ismeretlen országban Ariadne szálaként szolgál.
 
Az első utazás az ESPACE -n van, egy hathengeres turbó -3,0 DCI -vel. A kiváló hangszigetelésnek köszönhetően a motor gyakorlatilag nem hallja csak akkor, ha a gyorsító meggyógyítja, egy jellegzetes dízel dörömbölést hallunk.
 
Ha nyugtatva megy, akkor egy Kik Doward adaptív automatikus sebességváltóján egy kicsit gondolkodik, mintha azt kérdezi: Tényleg ezt akarja? De a későbbi gyorsulásokkal a váltás gyorsabban történik - a gép alkalmazkodik a vezetési módhoz. Általánosságban elmondható, hogy az automatikus sebességváltó munkája nagyon tetszett: a váltás sima és időszerű.
 
És ha a turbószelelű minibusz kiváló gyorsulással rendelkezik, akkor a Benzin Six verziója csak pestis! A 100 km/h gyorsításhoz csak 8,1 másodpercig tart, míg a 3,0 DCI további 3,4 s -ot vesz igénybe. És a motor hangját nem lehet szavakkal továbbítani - hallani kell! Az Espace szuperautó tompa ordítása esetén a következő Fiat -állomány megkerüli az adrenalin szintjét a vérben, legfeljebb, mint a Tachométer LED -csíkja, mint a piros zónához.
 
Egy érzékeny kormánykerék változó erőfeszítéssel és egy új adaptív felfüggesztés lehetővé teszi az átrendeződés lejátszását és a hegyi utak meredek fordulatainak átadását, anélkül, hogy azt sem gondolta volna, hogy ez egyáltalán nem kicsi, körülbelül két tonna súlyú, az autó nem büszkélkedhet. Alacsony súlypont. Ezenkívül nemcsak az ESPACE, hanem a Grand Espace volt, amely a szokásosnál 200 mm -rel hosszabb.
 
Útközben is nagyra értékeltem a klímaberendezés -ellenőrző panelek helyének és információtartalmának kényelmét. Az ESPACE IV -n mind a négy ajtón vannak. A második sor utasai szabályozhatják a fújás intenzitását, míg az elülső ülés a hőmérsékletet állítja be, és csak a vezető jogosult a levegőáramok elosztására.
 
Meglepetésemre azt tapasztalom, hogy a magasságommal (186 cm) nagyon kényelmes még Kamchatkában is ülni: a térdem nem a hátán nyugszik, és a fejem fölött szilárd hely marad. Az összes ülőhelyet, az elülső részek kivételével, bármilyen sorrendben eltávolítják és elrendezik, mivel a padló teljesen egyenletes. Az átalakulás jelentősen kibővíti az autó rakományképességét. A Grand Espace csomagtartó 456 liter térfogata hét -seater verzióban, a második és a harmadik sor üléseivel - 3000 liter.
 
Megmentett - a megszerzett eszközök. Ez az aforizmus a legmegfelelőbb az új ESPACE jövőbeli tulajdonosai számára. A baleset utáni javítási költségek csökkentése mellett (például 15 km/h frontális ütéssel, a radiátor, a szárnyak és a terek sértetlenül maradnak) A fogyóeszközök megduplázódtak.
 
Az ESPACE IV randevúja alatt egy 2,2 DCI turbodízelrel ellátott kisbuszt vesszük egy ukrán kollégával, anélkül, hogy sok lelkesedést tapasztalnánk. A motor a 150 lóerő közül négy, egy mechanikus sebességváltó egy v6 -os autó után, ez biztosan gyenge lesz.
 
Nem volt ott! Lehet, hogy ha egy automatikus gép itt állna a kézi sebességváltó helyett, akkor az autó viselkedése eltérő lenne, de kézi hat -AWAY -val a motor működött csodákkal. Magabiztos felvétel az alól, a gyors gyorsulás és ... a legjobb hangszigetelés és egyensúly, mint a hat 3,0 DCI.
 
Miután visszatértünk a bázisba, megosztjuk a benyomásokat a Renault képviselőjével, Oroszországban, Jan Dorizonban. Érzelmeink nem lepjük meg érzelmeit. Igen, "mondja Jan -, a motor nagyon jó, és azt tervezzük, hogy ennek a módosításnak az ESPACE IV összes értékesítésének akár 70% -a lesz. A dízelmotoros verziókat azonban nem szállítják Oroszországnak - nincs a megfelelő minőségű üzemanyag. Az oroszok hat hízelhárító benzin Grand Espace -t fognak eladni. Hisszük, hogy a legtöbb vásárló a maximális konfigurációban választ egy autót.
 
Itt van, a valóság: V6, a maximális felszerelés, de van egy családi minibuszuk, bár figyelemre méltó, de sokak számára elérhető. Nem csoda, hogy a Renault 450 ezer ilyen autót értékesít 2009 -ig. Mellesleg, egy kíváncsi tény: a Renault marketingszakemberek levonják a mintát - az új ESPACE vásárlóinak több mint 60% -a ugyanazon korábbi generációs modell tulajdonosa volt, vagy egyszerűen utasként folytatta. Mint mondják, hogy egyszer megpróbáltam, most eszem.
 
Látható, hogy az autóban van valami, ami a versenytársaknak nincs. Legalább nem néztem ki benne (kivéve, hogy a Cabasse audiorendszer hangolója Nevazhetsky, de talán ilyen a Római Rádió állomásokon!). Nem megy az ESPACE -be, de pihen. Ezenkívül néhány száz kilométert kefe és a kabinból kiüríthet, mint az utazás előtt. Ez egy jó klubban hasonlít a chilaout -ra, ahol visszaállíthatja az erőt, hogy legalább egy napig folytathassa a szórakozást. Család chilaout.
 
A Renault Grand Espace IV műszaki jellemzői
 
A test minibusz
Helyek száma, emberek. - 7
Felszerelt tömeg, kg - 1815
Teljes tömeg, kg - 2600
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 4861/1965/1746
Alap, MM - 2868
Maximális sebesség, km/h - 225
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 8,1
Üzemanyag -ellenőrzés (vegyes ciklus), L/100 km - 12.4
Motor:
- Típus - benzin, v6
- Munkaerő, CM3 - 3498
- Power, L.S. Min -1 - 245/6000
- Nyomaték, nm min -1 - 330/3600
- tápegység - elosztott injekció
Sebességváltó - automatikus., 5 -sebesség
Gumiabroncs méret - 225/55R17
Kerék felfüggesztése:
- Front - Független
- Hátsó - félig függő
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetve
- Hátsó lemez
Kormány - adaptív erősítővel
 
Szöveg: Maxim Fedorov
 

Forrás: 5. magazin kerek [11/2002]