Teszt meghajtó Renault Clio 5 ajtók 2012 óta Hatchback

Muse Electronics

Az arány a szilárdság és gazdag minőségi szintet berendezés rejlő high-end modellek. A RENAULT CLIO III felülvizsgálja a B. szegmens szabványait.
 

Élénk színek A hegyi közúti autók Serpentine kíséri a vendégek nyilvános bezárását a bársony szezonban. By the way, itt, Szardínia egyre több orosz: elegáns multiphallah jachtok, akik a part mentén tartanak, ami megerősítette. A nap felmelegszik a nyárig, és a tengeri felületek élénk hűvös. Eh, most
 

De nem vagyunk itt a pihenés kedvéért: a motorok hevesen ordítanak, és leküzdjük az elhúzódó emelkedést. A kéz szorgalmasan rázza az átvitelt, és meghallgatom és megnézem a Reno-Clio III-t.
 

Jó neve Clio puha, melodikus. Függetlenül attól, hogy a kiejtés módja, van egy érzés valami fény, ködös és szükségszerűen aranyos. És mi lehet más múzeum a szokásos bemutatóban?
 

Magasabb és magasabb

Nem kétséges: Kortárs kanonok után Klio kicsit magasabb, hosszabb és gazdagabb lett előző. Az autó a szegmens felső felületéhez húzódott, és új referenciapontává vált a versenytársak számára. Persze, az alkotók Klio gondosan kiszámított minden előnye, négyzet és köbméterben, százalékok, stb Még kilogramm szemcséjű kipufogógáz tömege elbontják a polcokon: ennyit a biztonság kedvéért, és annyira hangszigetelést. Meg kell kommentálnia? Biztos vagyok benne, hogy az események benyomásai sokkal fontosabbak.
 

A rekordidőben létrehozott Clio III közös platformot tartalmaz Renault Modeus és Nissan-Mix. A Chassis Design által a Megan II-vel egyesíti, mint a belső tér néhány részletében. A motorok széles választékát frissítették, mindegyik megfelel az Euro IV szabványoknak. Természetesen sok figyelmet kaptak a biztonság, mind a passzív, mind az aktív. Az autó már megkapta az EuroNCAP elengedhetetlen az utolsó Renault modell öt csillagot. És ESP, ASR, ABS.
 

Van egy gumiabroncs légnyomásvezérlő rendszer. Pride Renault elektronikus kulcskártya szabad kézzel. További lámpák fényszórókban világítanak fel, amikor a kormánykereket egy bizonyos szögre forgatják. Általánosságban elmondható, hogy az innovációk és a mazsola tömegét általában a fenti osztály találja. Ilyen az ideológia Klio: a legfőbb újítás célja, hogy növelje annak állapotát szemében a fogyasztó. Magas szintű felszerelés, telivérkárpitos anyagok, bőr, fa, krómnak meg kell győznie az utóbbit a Klio jól ismert kizárólagosságában a versenytársak hátterében. A legérdekesebb formálisan az újdonság Klio II legközelebbi rokona is kiderült, hogy köztük: Végtére is, ez a verzió nem tervezi lőni a szállítószalagot 2008 előtt. Ez egy stratégia
 

Gyönyörű vagy helyes?
A formák helyességéhez a vonalak egyértelműsége nem tapad a szimpátiahoz. Ez csak a szeme hiányzik, szokatlanság vagy valami. Az egyik oldalra néz. Tiszta viharvert Renault stílus. És egy kicsit megváltoztatja a kétség szögét: ez így van? Azt hiszem, vártam neki egy másik, Meganovsky áttörés: Ez az, amikor ellentmondásos, de dühösen merészen. A Clio mindent sokkal nyugodosabbabb, helyesebb, de Zadorinka nélkül.
 

A rögzítések elpusztítják, érdemes az autóba. Azonnal érzed magad, hogy milyen különös figyelmet fordítottak különös figyelmet a Klio III-re. Puha műanyag, kényelmes árnyalatú kárpitozás, átgondolt ergonómia. És rendkívüli könnyűség, légtelenség. Ebben az autóban valamilyen oknál fogva nem akarok azonnal megsérteni a fejét. Éppen ellenkezőleg, ne rohanjon meg, hogy meglátogassa, megérintette azt, majd a másikra, mintha elnyeli az érzések gazdagságát. Itt például ismerőse a Meganu II központi konzolhoz vagy a lopás nélküli kapcsolóval - röviddel kölcsönzött tőle. Az eredeti, valóban Renov hangszerek kombinációja. Lehetetlen, hogy ne dicsérje meg a lenyűgöző méretű kesztyűtartót, és továbbá kisebb tartályok készletét.
 

A vezetőülés tágas és kényelmes. Az ülés szilárd méretei, a tisztességes beállítási tartományok, kényelmesek a Barca szakaszban és a szabad tér körül. Ebben a tekintetben az autó határozottan sikerült: jóval gyorsan vele.
 

Mindazonáltal valami riasztó. Például érdemes elindítani a motort, és a Clio a számítógépes játékhoz hasonlít. A kormánykerék üres és súlytalanul tűnik, úgy tűnik, hogy az erősebb és a Branca oldalról oldalra fogsz lógni. Kettős és érzések a gázpedálból. Kétlépcsős, mint a gépen, őszintén elektronikus úton van. Első pillantásra, kis dolgok. De végül is, a Klio III eltérővé vált, felfüggesztett vagy valami.
 

Vagy valaki más?

Második fogaskerék, túlhajtás, gyors fékezés és ismét gáz a padlón. Igen, a hegyi kígyók egy 1,2 literes motor nem ragyog a vontatási képességeket a felemelkedéseken erősen. De a vízszintes szakaszokon kompenzálja. Alig a fordulatszámmérő nyíl 4000-re van kiválasztva, Clio legyek a szárnyakon. Ezen a ponton felejtsd el az elektronikus kapcsolatok: elvégre a jobb láb érvényes az az elv fordult on-off. Igen, a RAM meglehetősen logikus visszajelzést önt.
 

Szeretem ezt az autó ezen verzióját! Isten vele, dinamikával, de a felfüggesztés váratlanul kényelmes. Igen, és a CLIO Rulits jó kezelni, hogy öröm. Az egyetlen dolog, ami bosszantja a motorzajt, ugyanazzal a 4000 fordulat / perc.
 

A következő CLIO III 1,6 literes motorral. Érezed a növekedést egyszerre: ez a motor pillanatnyi és kifejezetten a Travelee. Az autó könnyűvé vált, mozgatható, érzékenyen reagál a gázpedál megérintésére. Az autós toleráns a fogaskerék és a kis vezető hibák kiválasztására utal. Az első benyomások szerint ez a verzió észrevehetően csendesebb. Azonban itt áll a fordulatszámmérő nyíl, hogy eljuthasson a motortól a motortól, mintha a burkolat eltávolításra kerülne. Tehát a hegyi pályán a roe elég.
 

Kíváncsi vagyok: az autó hirtelen elkezdte ismétlődő az útprofilt, aktívabban rázta. Ok? Más gumiabroncsok. Az alacsony profilú gumiabroncsok észrevehetően romlottak Klio kényelmét, miután megfosztották a sikeres mazsolát. Igen, az autó pontosabbá vált, aktívabban aktívabb, még megbízhatóbb a vészfékezésben. Ez csak az összes olyan segédrendszer munkája, amellyel észrevehetőbb. Nincsenek szavak, biztosan segítenek a vezetőnek. De néhány mesterség észrevehető, hogy a kormánykerék joystick, és pedálok vezérlőgombokkal. És bármennyire is ez volt minden zárt, néha úgy tűnik, az autó fut valaki. Megjegyzem, nem csak a leggyengébb Clio tűnt rendkívül kényelmesnek. Miért? Lehetséges, hogy egyszerűen kevesebb, mint az elektronika által érintett többi verzió.
 

Végül átültetett a gépen. Most minden helyén van: és egy kétlépcsős gyorsítót, valamint a stabilizációs rendszerek teljes csomagját, és még egy visszajelzést változó rámpa is. Az adaptív négylépcsős doboz egyenletesen mozgatja az átvitelt, és a többiek jelentéktelenül tudják, hogy az autót a megfelelő irányba küldi. Természetesen elvesztette a dinamikát, de még könnyebbé vált, hogy tisztább legyen a menedzsmentben. Bár az időben ismét.

Az aktív utazás azonnal hozzájárul a korrekcióban a meglévő idillben. A doboz megkezdődik, hogy észrevehetően észrevehetően nem annyira észrevehetően nem annyira a vezető számára: sokáig gondolkodni fog, ha az overáció, akkor éppen ellenkezőleg, valamilyen oknál fogva tartja a csökkentett átvitelt a befejezése után. Segíti a kézi vezérlési módot anélkül, hogy a hegyi úton bonyolult lenne.
 

MUZ költészet nélkül

néhány napig egyszer beállítottam a kérdést húszszor: Nos, mint egy új clio? És minden alkalommal, amikor meglehetősen nyugodtan válaszoltam. Igen, határozottan inkább tiszteletre méltóbbá, kényelmesebbé és biztonságosabbá vált. Megbízható meghajtók, jól kezeltek és lelassulnak. Ez csak a lelkek csökkentek. Múzeum most a számítógépen található. Ez már nem könnyű, légteremtés, de világos, jól megalapozott mechanizmus, amelyben nincs költészet.
 

Mi lesz a Clio III orosz verziója? Ez minden bizonnyal megváltoztatja a felfüggesztés beállításait, ez azt jelenti, hogy különböző módon fog részt venni.
 

Az árak még nincs meghatározva, bár megígértették, hogy vonzóak lesznek. Lássuk. Európában a Clio III-t már 11.800-ról 21.200 euróra értékesítik. Egy ilyen fejlett zene minden olcsó.
 
Feltámadás Sergey
 
 
 


 
  

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"