Teszt meghajtó Porsche Panamera Turbo S 2011 óta hatchback

Nagy turizmus - Szükségem van egy hatchbackre?

Hogy a Jupiter megengedett, a bika nem megengedett. A mondás igazságán könnyű elhinni. Elég az, hogy megnézze az autógyártók filmjeit, hogy öt ajtós rangos hatchback legyen. Renault Vel elégedett? Igen, az évtized leginkább sikertelen modelljei között. Opel Signum? Emlékszik valaki, hogy néz ki? Még Citroenben is szállítva, így C6 négyajtós. Úgy tűnt, hogy a gyakorlati autó dobásának ötlete a Lair szedánok meghibásodásához kudarcot vallott. De amikor a szent a Porsche-ba került, kiadta a Panamerát, a világa megérkezett. És ez csak a kezdet.


A szoros méret és hasonló árak ellenére ez a trojka semmiképpen sem közvetlen versenytársak. Csodálatos, hogy egy meglehetősen rövid távú BMW és Porsche egymástól függetlenül sikerült létrehozni két réselt terméket a prémium szegmensben. Mint kiderült, ezeknek az autóknak mindegyike saját karakterrel rendelkezik.

Igen, a 911-es évek rajongói, a Porsche vérének tisztaságáról, ismét kijelentették Panamera Hehetik-t, amikor abban az időben megpróbálták égetni a Cayenne Costorban. A tervezők megragadták a fejeket, az újságírókat képzeletbeli epitets találták fel. De hat hónappal később, a régóta várt, jóképű Aston Martin Rapide megérkezett. És végül végül befejezte a BMW szkeptikusokat a felső GT-vel. Gran turizmus a hatchback testével? Lenni vagy nem lenni? A kérdés megválaszolásához vettük a tesztet, anélkül, hogy elfelejtenünk a Panamera és a BMW 750-et, mint játékvezető. A végén mindig nagy szedán volt a vezető számára.


Formálisan Gran Turismo-t számoltak az ötödik BMW sorozatra, de a vetőmag húsából származó hús. Nem csak a szuszpenzió itt azonos, de még a tengelytáv is 3070 mm. Igaz, a hosszú távú 750LI távolság a tengelyek között már 3210 mm. Ezenkívül a GT magasabb, mint a hetedik sorozat, 66 mm, és könnyebb, mint az All-Wheel Drive 750LI XDrive 75 kg

Először láttam az ötödik sorozat BMW-jét a GT indexben tavaly néhány német repülőterében. Természetesen promóciós célokra helyeztem, és mindig Zooak tömege volt. Igaz, a legtöbb esetben meglepő volt az arcukon, és még csalódottság is. Úgy tűnik, hogy az orrlyukak szemei \u200b\u200ba helyszínen, és a profil már leégett az X6 kijárat után, de a vegyes érzések nem hagyják el a fejüket. A fő show-dugó takarmány. Futás, nehéz, furcsa optika, ezért egy nem megfelelő névtábla GT.


A BMW GT mögött úgy néz ki, mint a leginkább ellentmondásos. És hiányzik a 550i névtábla egy adott gép (hagyományosan BMW akkor megtagadja a megjelölés a modell) csak növeli találós kérdések. Minden második megjelenésnél olvassa el a kérdést: Mi ez a modell?. Két trapéz kipufogócsövek szolgálhat kiváltság változatok bi-turbocked V8

Ezek azok az európaiak, akik szeretik a gyakorlati autókat. Mit kell mondanom a moszkvai patakról, ahol a gt megfulladt rám, mintha kezelném a kutya kábelköteget. De hagyja egyedül a tervezést. Végül ez a BMW most nem rúg, Chris Bangle, aki maga zabkása és sörözött. Ez hozzászokik az ő alkotásainak hátralévő részében, és hozzászokik erre.


A BMW 550I GT és a BMW 750LI XDRIVE szalonok közötti különbségek minimálisak. Mindkét belsejét csodálatos anyagokkal díszítik, és kérem a szemeket, de az öt másik ajtó fogantyúja van, és az ajtók maguk is megfosztják a keretet. Az eszközök azonosak. By the way, megváltoztatják a háttérvilágítást a világítás szintjétől függően. A nap folyamán kontrasztos fehér, és este és éjszaka pirosan provokál. Blue Scale Töltés jelző akkumulátor töltő rendszer energia-visszanyerő rendszer fékezéskor. Meg kell takarítania az üzemanyagot, de valójában 550i gt szívesen eszik a városban 20-24 liter száz kilométerre. Megközelítőleg azonos az étvágyat és a BMW 750

Sőt, a belső itt tulajdonképpen ugyanaz, mint a hét. Gyönyörű eszközök, anyagok és hűvös érzés a tető a tető itt sokkal nagyobb, és még panoráma! Puha, kényelmes székek pacifikálták, ahol ülsz magas, majdnem olyan, mint egy crossover. A belső tér ebben az esetben nem Baemwall meleg.


Puha gt székek nagyon kényelmesek, és borított kellemes bőrt, de az elektromos hajtás itt nem minden beállítást. De vannak szellőzés

Porsche egy másik dal! Az ajtót kinyitja, és szó szerint merül fel a padlón. A székek merevek, őszinte sportprofil, a kormánykerék (ugyanaz, mint a 911St), és megkérdezi a kezét. És mi a részletek! Gombok, deflektorok, kezeli az összes legmagasabb minőséget. A vezető jobb oldalán, a szénsavas központi alagút, amely a Vertu stílusának gombjaival borított. A telefon maga Porsche is ott van, de teljesen egyszerű


Salon Porsche kis remekmű. Műanyag itt, csak a bőr, a fa és a fém szinte alacsonyabb. Az ülések sokkal kemények, mint a BMW-ben, és egy szinte függőleges sport leszállásra szólnak. A fejtámlákat a Porsche logóval domborították, de nem szabályozzák. A kartámasz elrejti a vállalati telefont

És a Panamera sokkal hatékonyabban él, mint a fotókban. A ragadozó elől öntjük xenon fényszórók vér, a hosszú motorháztető, és elismerem, eszméletlenül vonzó profilt mindezt összegyűjti nézeteit. Különösen jó Porsche opcionális 20 colos kerekek, amelyben hatalmas carboral kerámia fékek illik.


Furcsa módon, a Porsche Panamera ajtója rendes, keretekkel. És nincsenek közelebb. Igaz, minden alkalommal, amikor a teszt a segítségükre nem érezték az ajtó zárolajat itt Teljes rendelés. Csúsztatásgátló áramciklus automatikusan meghosszabbodik, amikor 90 km / h érhető el. Azonban, hogy vonzza a figyelmet a Yawak egy érdekes design, és nem mozog a helyről, csak kattintson a gombra

Nem meglepő, hogy az utcákon a Panamera Agen. A forgalmi dugóknál az összes figyelmet szegecselték rá, az autópályán és az Mkadon, néhányan is sikerült felállni minden oldalról, újjáépítve számos sorból. Általánosságban elmondható, hogy a Panamera most a csoda. Nem kezdte eladni használt autókat Amerikából


A Porsche márkához tartozó frontot azonnal meghatározzák, még csak nincs szükség ikonra sem. És a sötét idő elismerésén a LED szakaszok az első lökhárítóban dolgoznak

Egy első öt, Gran Turismo után, és különösen a Porsche után a BMW 750LI kerék mögött, nincs kinyilatkoztatások. A nulla érzelmek utcáin csendes nyugodt és tisztelet. Hatalmas fekete szedánokhoz szoktunk. De, mint Porsche, a BMW 750LI a való életben sokkal és harmonikusan néz ki, mint a fotókban.


A hetedik sorozat jelenlegi BMW elegáns és könnyebb, mint a bájos előd. Visszatérés a gyökerekre?

Belül a BMW nagyon hasonló, ezért az érthetőség kedvéért kiderült, hogy nagyon fontos, hogy a szalonokban vannak kialakítva, teljesen különböző színekben. Ugyanakkor lehetőség van meghatározni, hogy sokkal több, mint a világos vagy sötét. És ülsz a hét alacsonyabb, mint a GT. Ez, mint kiderült, csak az első csengő


A szellem klasszikus BMW visszatér a belső tereket a bajor gépek. A központi konzol, akkor is, ha ez teljesen kissé, de telepített a vezető felé. Nagyon triviális és a műszerfal. A felső része közönséges, analóg. És lent a színes kijelzőn. Nagyon szép és informatív megoldás!

A békés helyzet fedélzetén a BMW Gran Turismo uralkodik, amíg meg nem esik a dugót. Kattintson a fékezőgép peep orrod. Gyorsulás guggolás a farán. HM. Az első gyanú mondta. És végül megerősítette, érdemes szerzés az első futómű. Igen, ő nem kapcsolja! Rolls, rutin, és ami a legfontosabb, nincs információ a kormánykeréken, a reakciókat maszatos, nincs világosság. És ez bmw?


BMW 550i GT törzsek kellemetlen test klip csak egy sűrű városi patak. Érdemes bekerülni működési teret és támogatja az autó játszik mind a sima a pálya, és az abszolút inconspicable a gép működését. A lényeg, hogy ne vegyenek részt a támadás fordul. Azonban a szöges gumik Nokian Hakkapeliitta 7 gyorsan csökken a vadászat fény az aszfalton

Kezdjük megérteni. Igen, elhajtott Comfort módban. Most egy nagy gomb a bal oldalon a hűvös joystick a készülék válasszon egy másik extrém sport +. Működött! Az alvó sebességváltót felvidult, adrenalin fecskendeznek a motor, a kormánykerék elárasztotta a kívánt súlyt (bár ez még mindig mesterséges). Ugyanakkor, a stabilizáló rendszer gyengíti bullcherrier, amely lehetővé teszi a hátsó kerekek betörni a tánc.


By the way, annak ellenére, hogy az általános műszaki bázis, az automata a BMW 5 GT nyolcvan sáv, míg a BMW 750i elégedett hat lépésből áll. Kivétel felső 12 hengeres BMW 760i, rajta sebességváltó ugyanaz, mint GT. Panorámatető szintén nem áll rendelkezésre a megrendelés során a 7. sorozat

Ez lesz több móka. Rolls kevésbé, hogy a reakció a gáz gyorsabb, és a V8-as két turbina kezd táplálni egy vidám hang. De megint hiányzik visszajelzést a kormánykereket, mintha a halott. Úgy tűnik, és van egy erőfeszítés, de ez mind egy számítógépes szimulátor. Különösen ez befolyásolja csúszós aszfalton. Meg kell állandóan tapogatózni, és hogy ez a két tonnás hasított még az úton.


A kormány mögött egy BMW 550i GT nem tud segíteni az érzés, hogy a menedzser egy nehéz és nagy crossover. Ez, persze, messze az igazságtól, de a gép egy címke GT tudat többet várnak

Átültetett hét. Blimey! Kiderült, hogy még a meghosszabbított 750Li ad a vezetőnek sokkal pozitívabb érzelmek, mint a GT. Meg kell sokkal pontosabb vezetést, és nem próbál hozzák szóba a vesztibuláris apparátus a sarkokban. Irányító normális, nem szerves, mint a 550i GT, így az értelemben, természetesség. Meg kell-e fordulni a kerék sokkal többet Leállítás több mint három menetet.


A veszteség két lépés az automatikus értesítés irreális dedikált hat gép működik a BMW hibátlanul. És ami a legfontosabb, hogy felfalják kilométert a kerék a BMW 750Li nagyon szép. A gép nyugalmi biztonságosan a vonalon még nagy sebességnél is, és az összkerékhajtás (végre megvan, és hét!) Lehetővé nem túl rövid a gázpedált, még havon és jégen

Mi az oka ennek a kontraszt? Először is, furcsa módon, a 750 én egy kicsit nehezebb. Mint a 550i GT, akkor tökéletesen kihúzta a kisebb szabálytalanságok, de erősebb turmixok nagy. És ami a legfontosabb gumik! Ha hét volt studless gumiabroncs 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, ideális téli aszfalt, a GT patkolt a Nokian Hakkapeliitta 7, és még a 18 colos, egy merész profilt. És ha minden a magasztalt tulajdonságait hó és jég, Nokian autó átváltozik egy tompa kása, az egyik csak kapcsolja az aszfalton.


Csakúgy, mint a BMW 550i GT, DSC rendszer Comfort mód, normál és sport gyorsan felváltja az amatőr poskolzit nemtetszését villogó sárga háromszög a műszerfalon. És csak Sport + algoritmus lehetővé teszi, hogy szabadabban lélegzik, anélkül, hogy megfosztják magukat segítséget elektronikus vonóerő-szabályzás már nem áll ellen csúszik és stabilizáló rendszert kissé kitolja a küszöbértéket

Sajnos nem tudtuk kihasználni minden előnyét és Hakkapeliitta 7 jégen. Az erős hátsókerék-hajtású 550-I könnyen bejutni a megcsúszás és a rossz benne van szabályozva, de szétszórt után látványos kanyarodási szinte lehetetlen. Kiderült, hogy a hátsó gumik nem a tövisek marad. Úgy tűnik, valaki a kollégái megerőszakolták jó gumik a meleg december úgy, hogy felismerjük a GT nem sietteti a vereséget. A legvalószínűbb, hogy a nyáron egy jó gumi ferdehátú újonnan rehabilitált.


És az igazi huligánok, DSC ki lehet kapcsolni egyáltalán. De kényszeríteni a hosszú hang 750 látványos bosszút a feladat nem a tüdőbe. Túl sok, szüksége van egy hely az ilyen manőverek. A legfontosabb dolog az, hogy az első tengely marad a tulajdonosa. Ellenkező esetben, a hét egyszerűen kicsúszik a turn

De a BMW 750Li a jégen nem idegen még nem kalapot. Négy kerék meghajtás! Igen, igen, és ezért vette a második BMW a profil GT míg Gran Turismo kap négy vezető, tél lesz kész, hogy hosszú ideig. Ugyanebből az okból, hogy hasonlítsa össze a dinamika a 550i GT és 750Li xDrive néz ki, mint egy gyakorlat megfosztott értelmét. Az lédús bársonyos rockness egy 407 fős V8 két mag turbinák magabiztosan így előre.


Megértése és megkésett reakciója a gépet az intézkedések a gázpedál nem tartalmaznak. De legfőképpen összekeveri a nem egyértelmű visszajelzést a kormánykeréken. Ő álnok üres, csak azért, hogy az autó slide. Bár sok BMW 750 lovagolni ebben a módban? Úgy tűnik, a beállító szándékosan ment ez a javára a kényelem nagy auto sebességgel.

És mi a helyzet a Porsche? Elforgatásával a fogantyút a bal oldalon a kormánykerék (nincs Start / Stop gomb!) És a két kettős kipufogócső felrobban mögötte. Rák! A kar a preselative robot PDK a helyzetét D. és a hatalmas kísértés azonnal nyomja meg a Sport + gombot (a Panamera, ezek a módok, mint a BMW, a fej a munkát a felfüggesztés, váltó és a motor). Hmm!


De mit Porsche Creve! Mennyivel könnyebb kezelni az ilyen mód. Gáza visszaállítása, könnyed mozdulattal a kerék ismét gáz- és Panamera Turbo azonnal dobja a hátsó tengely, amely lehetővé teszi, hogy minimálisra csökkentsék a tésztába. És a kemény kapcsolat a motor és a kerekek, az elektronika által szabályozott hátsó INTERCOLE eltérés, és a telített kormánykerék viszont minden csúszik élvezet

Gáz a földre! És ez fantasztikus. Az első csavart azonnal, kemény kapcsolás (Sport + PDK mód megy a leggyorsabb algoritmus, és lesz egy hatfokozatú), a másodikat. A motor 770 nm (növel funkcióval) helyett a szokásos 700. és csúszós aszfalt, ez a vezető lavina megzavarja a hátsó tengely és a csúszás még akkor is, ha tuningolás egy egyenes vonal mentén, még sebesség felett 100 km / h, még annak ellenére Négy kerék meghajtás.


Mint abban az esetben a BMW, a PSM stabilizáló rendszer teljesen megszakad, amely lehetővé teszi, hogy maradjon egyedül hajlékot 500 fej. De kell készíteni, hogy a 100 literes tartály oly módok zárult alattomosan gyorsan, bár az átlagos Porsche elfogyasztott mintegy 26 liter száz kilométerre

De mi ez az öröm! Végtére is, a kormánykerék annyira annyira, hogy úgy érzi, amikor ez a hízott alligátor ismét megüt a farok. A kerék enyhe mozgása és Porsche ismét engedelmes lovagol. Ez azonban nem minden, ami adhatja a Panamera Turbo-t a kifinomult vezetőnek.


Porsche, mint a BMW, lehet megérintette a merevsége a felfüggesztés, függetlenül a működési mód a motor és a sebességváltó. Úgy tűnik, hogy kényeztető, de valójában a lehetőség nagyon hasznos. Például, ha azt szeretnénk, hogy kissé bilincs lengéscsillapítók egy kanyargós úton, de nem kapcsolja be a gázpedált egy kifeszített húr, amikor a legkisebb érintésre dob az autó előre

A legfontosabb dolog nem lusta, és talál egy üres kanyargós pályát. Nem számít, hogy a kerekek alatt: aszfalt, hó vagy jég. Porsche egy ilyen egyszerű, a düh és a szakító merülés bármely viszont van, amit egyszerűen nem hitt az igényelt két tonna! Ahol a BMW 750LI (ugyanazon a gumi!) Az előző előtti örökre elcsúszott, és az 550i GT már ki van kapcsolva a játékból, a Panamera Turbo könnyedén az orrát az Apexre helyezi, és előre viseli az orrát. És nem számít, akkor lesz szigorúan pályája mentén, vagy nyalja a sodródás, növelve hó klubok, minden Porsche módban engedelmes. Ragyogó beállítások!

A követelések fékei egyáltalán nem fordulnak elő, az egész tiper kiválóan megáll. De Porsche kerámiák mindenekelőtt dicséret. Ez még egy lassulás, amely télen nagymértékben függ a bevonatot és a gumiabroncsokat, hanem a kiváló meghajtó informativitásáról

A BMW 550i GT hozta a megölt gumiabroncsokat a harc, amely kombinálva hátsókerék-meghajtású végül fel a keresztet a téli konfrontáció. És a hét beavatkozik nemcsak makacs viselkedése, a bejáratnál a fordulat, hanem a hírhedt kormánymű. Igen, a dolgok sokkal jobbak, mint a GT-ben, de érdemes a 750.-ot a csúszásban, hogyan veszítik el azonnal a kormánykerék összes információját. Mi történik ott a kerekek alatt? Egy pirelli ismert

Adjunk hozzá egy meglehetősen sima beállítást az automata és egy kissé megtervezett gyorsító, és kiderül, hogy a BMW 750LI XDRIVE csúszós bevonásai sokkal kevésbé érzékenyek, mint Porsche. Tehát ha a BMW négykerék-meghajtóra szükséged van a hóban és a jégben való bizalomra, akkor Porsche Panamera Turbo-ban ez egy nagyszerű eszköz a szerelmeseinek, hogy az idegeket szabályozott sodródásokkal öblítse le. Ez az időjárás nem kérem

És ez is kellemes, 20 Porsche lemezek nem kapcsolja be a széklet. Érdemes kijönni az őrült sport + rezsimből, mint a sportoló-szakembertől, az iskolai fizikai tanácsadásgá válik.

Természetesen mind a BMW is sokkal kisebb az útközben, és nem olyan részletesen az útprofil. De azt mondani, hogy a panamera indokolatlanul kemény, a nyelv nem fordul.


Ha a BMW 550i GT egy csúszós úton nem lehet, hogy a hátsó meghajtó mögött egy erőteljes bunkó, és a BMW 750LI XDRIVE nagyon gyorsan, de zökkenőmentesen gyorsul, akkor a Porsche Panamera Turbo gyorsulását még télen is lenyűgözheti. Mi fog történni a nyáron? Az útlevéladatok pontosan 4 másodpercet ígérnek (az indítóvezérlő rendszer aktiválása)

Természetesen Porsche előnye volt a kezdetektől. A teszt időpontjában a PANAMERA 4S minden paraméterénél jobban megfelelõ teszt nem volt elérhető, így a turbó felső 500-erős verzióját vettük fel. De a 4-esek csak egy őrült turbó gyorsulást fognak megfosztani, és alig rosszabb. Azonban a Moszkva redő és lágyítás a kanyargós pályája nem az igazi eleme a Gran turizmus. És ha igen, az autópályán megyünk.


De ahol a BMW 550i gt feltétlenül nyeri az ellenfeleket, így a hátsó helyeken van. Perforált bőr, nagyon kényelmes székek, elektromosan szabályozók, ég a fej fölé, valamint a szórakoztató központ, fűtött és az ülés szellőztetés make és a GT egy szűk darab az utasok számára. Igaz, először dolgozni kell mindezen szép lehetőségekért.

Ez az, ahol azonnal meg kellett menni a BMW 550I GT-hez! Az autópályán egy zümmögés és kormánykeréken volt, amely nem vonja be a vezetőt az úton (különösen a sebességnövekedés növekedésével, jelentősen sűrűbbé válik), és egy égő felfüggesztés és a kiváló zajszigetelés. Csendesen, óvatosan és nagyon gyorsan, az átlagos sebességgel, 600 Newton előfordul, és a gumi már nem játszik döntő szerepet.


Nem értjük, mi a BMW GT egy kettős hátsó ajtó Kövesse a SKODA Superb-t. A kis rész olyan szűkíthető, hogy a hajózás még kis dolgok is teljesen kényelmetlenek. De ha kinyitja a kaput, és még hajtsa a hátsó kanapé (egy elektromos hajtás), majd a térfogatot a törzs növeli 440-1700 liter. A földalatti ürességben. Foltok a BMW-ben régen nem kapják meg inkább bajorok A gumiabroncsok típusa Run-Flat

De a gt kellemesebbé válik hátulról. Díszíteni egy kényelmes kanapén módosításokkal, kapcsolja be a TV-t vagy csak nézni az égre a panoráma tető. A hátsó Sofa GT nagyon kényelmes a leeső tetőnek és a kis ablakoknak köszönhetően. Általánosságban azoknak, akik a BMW 550i GT-hez való utazást kívánnak készíteni, nem lesznek. Az a java, hogy a kényelmes és nagy törzs nem teszi lehetővé, hogy ne legyen nagyon ünnepség a dolgok számával.


A hosszúkás hét elsősorban egy gigantikus helymeghatározással van hozzárendelve. Azonban a szellőztetés és a masszázs a felszerelésünk megfosztották. De a hátsó utasok személyes összecsukható látómükkel rendelkeznek, tükrökkel és megvilágítással

A hét, különösen kiterjesztett, belül is finom, és alig van olyan személy, akit ott lesznek. De a kényelem, 750. egy kicsit rosszabb, mint az első öt, itt ültök alább ami megnehezíti a földhöz, és a felfüggesztés minden bizonnyal kezdenek panaszkodni már kívül a moszkvai régióban.


Összehasonlítva az 550i GT részlegéhez, a 7. sorozat törzse viccesnek tűnik. Mala szélessége a falak között, és a hátsó kanapé hátulja nem hajtódik fel. Állapot. Ne tegye a hét táblára és mosógépbe

És elképzeled, hogy egy személy, aki sátor és síléc dolgozik a BMW 750LI törzsben? Valószínűtlen. Egyszerűen nem illeszkednek oda. Ezenkívül az L csőr a címben kifejezetten tanácsot ad arra, hogy a bérelt vezetőnek irányítsanak. Határozottan tetszik. Ha magad akarsz lovagolni, akkor a BMW ventilátor mindig is alternatíva volt egy rövid hét formájában, és most a BMW GT is hozzáadták hozzá. A legfontosabb dolog az, hogy eldöntsék a nem szabványos megjelenést.


Porsche panamera mögött semmi különös nem büszkélkedhet. Helyek Kevesebb, mint a BMW, nincs TV, a kanapé nem mozog. De mozgathatja az elülső jobb oldali karosszéket a kartámaszon Van egy vezérlőpanel, amelyen az éghajlati beállítások találhatók. A csomagtartó térfogata (445 l) könnyen növelhető a kanapé összecsukásával. Igaz, mielőtt a BMW 550i GT, nem ér el csak 1235 liter. Az alacsony Porsche túl alacsony, és a tető látható. A földalatti figyelem vonzza a Burmester Top Music erősítőt

Porsche Panamera Turbo forradalom! Úgy tűnik, hogy a Porsche mérnökei és a herék néhány elixírot inni, amelynek receptje alaposan tárolódik. Ez nem csak egy rangos nagy autó, amely nem szégyelli, hogy tárgyalásokra jusson. Kényelmes a városban, nagyszerű utazásokra. És ami a legfontosabb, hogy kezelni akar! És a legjobb módja annak, hogy megfossza magát öröm rendelkező Panamera kört hátulról. Ezenkívül közelebb van, és nem olyan kényelmes, mint a BMW-ben.

Mi van a hírhedt ötödik ajtó előtt, és ki fog emlékezni erre, nézi a BMW 550i gt és a Porsche Panamera Turbo-t? Ebben a társaságban az Audi A7 már sietett, és a gyűrűk fiatalabb osztályában, és az A5-ös sportolókkal szemben volt. És az oka a tény, hogy a korábbi próbálkozások hazugság nem csak a képen, akik megpróbálták korábban. Csak nem kellett tenned a Sheds ugatását. Készítsen egy ötajtós kupát! Marketingesek, elsötétült fogalmakkal, nyertek. Most a nagy idegenforgalmi nem jár kellemetlen hozzáférést biztosít a galéria és a játék a foltok a törzs közelében. Kíváncsi vagyok, hogy a hátsó kanapé a Panamera-ra hajtódik-e?

Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev

Mennyi luxus?


BMW 550i gt szó szerint megragadt különböző elektronikával. Itt és a rendszer kiálló műszer bizonyságot a szélvédőn, és a navigációs rendszer merevlemezzel és egy hűvös 10,2 hüvelykes kijelző. Az új generációs iDrive rendszer egy hatalmas előrelépést jelent összehasonlítva az előző felület, sokkal világosabb és könnyebben kontroll (ez vonatkozik a 7. sorozat). Ezen kívül vannak egész négy kamera itt! Az egyik felelős a visszajelzésért, két áttekintés az oldalakon. És a negyedik egy infravörös éjszakai látómező, amely képes felismerni a gyalogosokat

Az árak a mi triónk relevánsak. Még az alapvető bmw 550i gt költségek 3,3 millió rubel, de ez egy meztelen autó, amelynek közös alvázai vannak, még a fűtési helyek és xenon fényszórók nélkül. És a vizsgálat előtt például a hiba az Options (szerves kormánymű Integral Active Steering, Active Adaptive Drive alváz intelligens Dynamic Drive stabilizátorok, panoráma tető, hátsó utas képernyők, Éjjellátó Rendszer, Tolató kamerák és Side Review, Villamos hajtások és Memory mind a négy szék, az ajtó közeledése és más felszerelés), már becslések szerint 5,6 millió! A négykerekű meghajtó felár 200 ezer rubel (valamint a BMW 7. sorozat).


A teszt BMW 750LI XDRIVE szinte mentes mindenféle elektronikus játék. Elülső ülések több konstruktív, visszahúzással és állítható oldalsó támogatással

A BMW 750LI XDRIVE olcsóbb, mint 4,85 millió vásárlást nem fog sikerülni. A tesztgép lényegében könnyebb, mint 550i Gt. Tweight bőr, elektromosan fűtött szabályozására és minden ülésen, LCD képernyők a hátsó utasok számára, ajtócsukó, navigációs rendszer, négyzónás klíma és egyéb apró dolgok növekedett az autó ára közel 6 millió euró.


Porsche elsősorban nagyon elegáns belső teret vonz. Hagyja, hogy a képernyő itt kisebb legyen, de érintse meg! A navigáció nem olyan részletes, de képes visszavonni a bizonyságát az illesztőprogram előtti öt tárcsázás egyikébe. A PCM modulvezérlő felület meglehetősen körvonalazódik, és a kormánykerék sebességváltó gombja zavart okoz. De a kerékpanamera mögött nem is gondolkodnak a Skoda Octavia kormánykerék karjairól, ez az autó egy másik

De leginkább, természetesen, Porsche Panamera Turbo. Az 500-szoros összkerék-meghajtó mérnöki csodájának tulajdonosává válik legalább 7,8 millió rubel. Porsche már 9 millió jelzésre esik. De látva a legmagasabb kategóriájú szén-kerámia fékek, aktív PDCC alváz elektronikusan vezérelt hátsó differenciálmű, Crazy zene Burmester egy 16-csatornás erősítő és 16 hangszóró, a teljes kapacitás 1000 W. Érdemes megemlíteni a kétszínű kabinot az előlapon a testszín és a navigációs rendszer egy érintőképernyővel? A Panamera Turbo azonban egy másik bogyómezővel rendelkezik. Közel a BMW PANAMERA 4S riválisa, amelynek árai 5,666 millió rubelrel kezdődnek.



 

Egy forrás: Auto.mail.ru.