Teszt meghajtó Porsche Panamera S hibrid 907 2011 óta Sedan

Zu Befehl!

A Számos Porsche Panamera család egy másik hibrid verzióval nőtt. Mi az összes veranda legnagyobb zöldje?

A Porsche mérnökei olyan hibrideket indukálhatnak, amelyek nem mindig használják az elektromos kopást. De! Szociális és politikai rend minden sürgősen zóna! Megvan, és Cuffenhausenben kecskét vettek. Zu Befehl! Kész lesz! A német a lehető leghatékonyabban működik. Mennyibe kerül a gazdasági keret

A partner fordul a slusszkulcsot vár, és válaszul, a csend. Valami nem stimmel? Igen Nem, mindannyian, ahogy kell, ha a hőmérséklet túllépték + 10 ° C felett, akkor a nikkel-fém hydhidrid akkumulátor (NMB) vontató elektromotorjának (NMB) és az NMB-töltés legalább 38%. Elektromos hajtások szervokormány erősítők, fékek, olajszivattyú AKP, légkondicionáló kompresszor Minden működik. De a szürke anyag agyunk, úgy tűnik, még mindig nem elég zöld elfogadni, mint a megfelelő körülmény egy új valóság: a sportautó Porsche embléma a motorháztetőn dübörög a helyszínen csak a suttogás négyévszakos gumik Michelin Pilot Sport A / S (opció 5707 rubel) csökkent rezisztenciával a gördülés. Oké, vezetett és vezetett. Azonban az elavult idegrendszerünk következő ütése nem okoz sokáig, és ez majdnem leütés.

Soha nem verte meg az oktatókat a vezetési iskolában, hogy nyomja meg a tengelykapcsolót? Nos, elismerje, ugyanazt verte. És mennyit fog tudni magáról az új, ha mindez nem a képzési helyszínen, de az ereszkedést a hegyi úton, nem egészen próbál a tegnapi zuhanyozó, és még a sebesség 80 km / s. Mindeközben Panamera S Hybrid a tompa és fogyasztására benzin megtakarítást megszakad átviteli kompresszor V6 nagyon a dolgok rendje legfeljebb 165 km / h (ez a sima). Ez az egyedülálló hibrid menedzserről szól, az NMM-vel együtt, aki a törzs ürege alatt telepedett le. Ez az elektronikus egység eldönti, hogy lefordítja-e a vontatógyűrű elektromotorát a generátor üzemmódba, vagy ha az NMB meglehetősen fel van töltve, még mindig egy speciális tengelykapcsolóval, a v6 készenléti állapotban lévő átvitelre, ugyanakkor az ACP8 Optimális fékezési motor. Az a tény, hogy most olvassa ezeket a vonalakat, a Hybrid Manager jól működött a Serpentine-en az Obersalsberg közelében. Ugyanaz, mint rettenetesen kétségbe vonja a szellemi képességek egy elektronikus okos elzárhatják az átmenetet a mód kényszerű mozgás gördülő, megy, kézi vezérlés az AKCS és élvezték részben gazdaság / ökológiai.

Általában ez nem egy emberi elme irányítja a energiaáramlás hibridek és Panamera S Hybrid különösen. Az elektronikus agyak nem fogják elfelejteni kikapcsolni a benzinmotort, ha leállt, megszentelik, amikor és hogyan lehet mozgatni a V6 terhelési pontot az NMB gyors feltöltéséhez, vagy amely a motorgenerátor maximális hatékonyságának csökkenéséhez válassza ki, hogy csak Fékezési pillanatát, vagy csatlakoztassa a hagyományos rendszert a féknyergekkel, párnákkal, lemezekkel. Mindazonáltal, inkább a homo sapiens nevét, az E-POWER gombot a padló konzolra helyezték. Sebesség legfeljebb 75 km / h, a sajtó lehetővé teszi (a megfelelő felelős HMB), hogy maximalizálja a pillanatban az ébredés V6. Ráadásul a Panamera s hibrid villanyszerelője felgyorsítja a Cayenne aktív hibrid változatát szinte azonos benzin-elektromos keményárukkal. Az új szoftver lehetővé kell használni, hogy gyorsítsák 250 a 300 nm-es elektromos motor VS 200 nm-nél nehezebb SUV. A V6 újraindításának tartalékának csökkentése A V6 újraindítása nem befolyásolta a 300 ms-os művelet sebességét, nem lesz ideje villogni. Az E-Power mód automatikus visszatérése blokkolva van annak érdekében, hogy az NMB-t ne kényszerítse túlságosan a megengedett minimálisra, és biztosítsa az elektromos töltés életképességét 10 évig (vagy 300 000 km).

Mi a hibrid elmélet? Semmi, a gyakorlatban mindezek energia lazulások, dokkoló, divergers át tökéletesen simán. Ez a vezető közlemények az a különbség, a gyorsulás, ha dolgozik V6 tandem egy elektromos motorral vagy egyedül, amikor a NMB töltöttsége nem elegendő. Ezt a soros túlterlés végrehajtásával kell megszámolni. A vevő Panamera S Hybrid észre fogja venni, hogy a kötet a törzs VS más képviselői a család már 110 liter. Ha rendszeres tömítő léggömbre támaszkodik. A közelítő megeszik egy szép összeg a doboz: a földalatti által elfoglalt NMB. Ha panamera dobozokat fogsz szállítani palántákkal vagy zsákokkal burgonyával, természetesen mínusz. És ha megnézed a helyzetet a politikusok által ajánlott zöld szemüvegen keresztül? Ó, akkor sok változás! A partnerrel rendelkező partner nem játszott a Panamera s hibridjével a Giveaway-ben. Nem kapcsolja ki az éghajlati szabályozást, nem pedig egy gázpedállal. ÉS? A benzin átlagos fogyasztása alig haladt 10 l / 100 km-re. Közel öt méteres pólushoz, a teljes teljesítmény 380 liter motorral. val vel. és egy igazságos számú lehetőség Ragyogó eredmény!

De hit, ha közel van a hátsó kerék meghajtó hibridjához, hogy összkerék-meghajtót és egyidejűleg egy könnyebb, nem librid panamera 4 atmoszferikus 300-erős V6-val A hatékonyság tekintetében, az utóbbi biztosan nem nyer, kissé hozamok a legnagyobb sebességet (ha s hibrid több tartós normál gumiabroncsok), de a sprint 100 km / h, a harci döntetlen elpárolog. Van egy másik különbség a 937.000 rubel kezdőárban. Igaz, drágább s hibrid már az adatbázisban és a pneumatikus felfüggesztésben és az aktív lengéscsillapításokban. Mit válasszon? Te döntesz. Senki sem rendelhet itt



Ellentétben a Porsche Cayenne S Hybrid, a rendszer az aktív hűtőrendszer NMB használjuk itt, ami lehetővé teszi, hogy teljes mértékben használja az elektromos hajtás.


V6 AUDI-t használtunk az idő és az eszközök megtakarítására. Kevesebb mint 3,0 literes Trump kártya Kínában (Porsche piacszáma) az ott elfogadott adózási rendszer miatt
 





 

Egy forrás: Gépkocsik