Teszt meghajtó Porsche Cayman S 981 2012 óta Coupe

Teszt meghajtó Porsche Cayman S: Készen áll, készen állsz?

A sportkocsikat folyamatosan élvezik a nagy érdeklődési autó rajongók. Ki, ha nem Porsche, az Asams nevezhető az ilyen autók létrehozásában.

Ha sportkocsi, majd Porsche axióma. De mit válasszon ez a kérdés. Finamauto kiválasztás megállt Cayman S. Ez az autó valódi sportkocsi. Ez megjelenik ezen a megjelenésen, a szalonban és a jellemzőkkel.

Miután kényelmesen telepedett le Porsche pilótafülkéjében, és ellenőrizte az alváz és az átvitel beállításait (a Sport + csomag jellemzői később kerülnek ellenőrzésre), elhagytam a hangulatos Porsche központ Moszkvát, és csatlakozott a Leningradkában lévő áramláshoz. Először is, úgy érzi, hogy a kormánykerék útjának nyomása nem volt nagyon ismerős. Az autó az, és az ügynek fogni kellett. Semmi nehéz azonban nem volt ebben, és több perc múlva sikerült Cayman S-vel összezúzódnom. Továbbá, az út átalakult, és inkább egy versenyző számítógépes szimulátorhoz hasonlítható, csak túllépte a sebességet.

Sporter egyértelműen elvégezte az összes csapatot: gázpedál késedelem nélkül küldött autót, a fék 4-dugattyús féknyeregek azonnal lelassították a mozgást. A Porsche ékszerek újjáépítése. A manőverek tisztázása megérdemli a legmagasabb értékelést. Ráadásul az autó hátsó kerék meghajtása. Ilyen volt a Cayman S. első benyomásai.

A szalon közelebb vizsgálatával a Sport + gomb találkozik. Porsche esetében úgy tűnik, hogy a sportmódra való áttérés hihetetlen. Lehet, hogy úgy gondolja, hogy mielőtt bekapcsolná ezt az opciót, az autó polgári és lassú volt.

Mi ad a sport +? A művelet a motor és a sebességváltó változások, ennek eredményeként a felfutási idő akár 100 km / h-ra csökkent 5,1 másodperc 4,9 másodperc. A Sport + motorral a motor legfeljebb 6 ezer fordulatszámot forgat, szorítófékkel, majd a féket megnyomja. Más szóval, a recepció, amely mindenki számára ismert, de pusztító volt az átvitelért, Porsche sajátossága volt. Mind a PDK-nak köszönhetően (Porsche Doppelkuplung). Ha oroszul beszélünk, akkor ez egy kétkompító doboz, amelyet a Volkswagen DSG alapján fejlesztettek ki. Bevallom, a teszt során úgy érzi, hogy a támogatott kezdet szépsége sikertelen volt. Függetlenül attól, hogy az utak nem alkalmasak-e, hogy a vizsgált autó gumija nem volt túl.

De anélkül, hogy a Porsche-ban töltött idő nem tűnt unalmasnak. Bármilyen eltérés a pályán kísérte felkapták a fejüket, próbálkozások, hogy az egyének előírni nekem egy versenyt. Az ilyen provokációkat és Cayman S felügyelet nélkül maradtak. Először világos, hogy van egy kis versenytársak (320 LE), másrészt veszélyes. Kezelése hasonló gépekhez (azaz a Porsche és más sportkocsik), hogy egyértelműen megérteni képességeiket az úton, és ne felejtsük el, hogy szorosan figyelemmel kíséri az áramlást. Személyesen igazolta, hogy a Stuttgard sportolók egy kicsit piros bika.

Kényelmes Porsche belsejében? Ha rövidre válaszol, akkor kétségtelenül igen. Az összes gyártó a sport autók, és a sportautók is Porsche magas aggodalom emberek, akik mennek az autók. Csak ez a kényelem kell megszokni. Pontosabban hozzászokik a kabin jellemzőihez. Az ülések hátsó sora nem, a helyek kevesebbnek tűnnek, mint minden más gépben. Végül szinte a földre ülsz (alacsony leszállás). De mindez azonnal elkezdi, ha Porsche felfedi a karakteredet. A központi elhelyezkedésű 3,4 literes motor hangja (a székek hátoldala mögött) lenyűgözi. Mindegyik sajtó a gázpedálon, az üvöltés, izgatja, és a vér felforralja az adrenalinból.

Mi a Cayman S a mindennapi nézetről? A gazdag szalon kielégíti a luxus legelterjedtebb szerelmeseinek ízlését. Itt és drága bőr és a kiváló minőségű multimédiás rendszer, amely magában foglalja a PCM (Porsche Communication Management) és az audió rendszer BOSE (9 hangszóró + Saberfouver és erősítő) és külön klímaberendezés és az élet más örömök. Igaz, az alapkonfigurációban, a hagyományos oszlopok és a fejegység egyszerűen (CDR-30) van telepítve.

Az üzemanyag-fogyasztás a sportkocsik szabványai szerint nagyon szerény 14,5 liter a városban és 7 a városon kívül. A poggyász esetében természetesen a hely, természetesen nem elég. De de a booster két rekeszek.

Cayman (és bátyja, Cayman S) tudható inkább a hétvégi autó, mint folytatni minket minden nap dolgozni. Vagy, ha kérlek, a nyári autók kategóriájához. Az ilyen autóban végzett utazás egész évben a mi körülményeinkben nem megfelelő.

Ki fogja ezt az autót? Kivétel nélkül mindenki számára tetszik, de a Porsche vásárlásának megközelítéséhez gondoskodik. Nem csoda, hogy a Porsche tulajdonosai közül sokan inkább egy speciális vezetési iskola képzésben részesülnek, mielőtt elhagynák a saját sportkocsiját a városban. Oroszországban a Porsche vezetési iskola Oleg Keselman, a Porsche csapat rendszeres pilótaja, amelyre emlékezhet a VW Scirocco tesztvezetékünkre, ahol vendégpilóta volt.

Porsche Cayman s szeret jó versenyző, és nem megbocsátani a hibákat, hogy bashlessly. Bármely sport azt jelenti, hogy a kemény edzések és az autóipari sportok jó előkészületei soha nem voltak kivétel.

A Finamauto.ru szerkesztői iroda köszönhetően Porsche Russland és személyesen Maria Komarovnak köszönhetően a Porsche Cayman S. tesztje a tesztautó 4 millió 552 ezer rubel.


Szerző: Arkady Florinsky, ólom Observer


 

Egy forrás: Üzleti Autoclub