Teszt meghajtó Porsche Cayman S 981 2012 óta Coupe

Az álmok tolvajai

Az emberiség megtanulta, hogy meghatározza a milien frakciók távolságot és súlyát, mérje meg a lóerő, az órák számát, óránként, sőt mindenféle gyertyát decibelrel, de soha nem gondolta az érzelmek erejének mérésére szolgáló eszközt. Néhány vumetyr reagál a szidalmazott szemekre, a parti állkapocs, a felemelt haj és az erős felkiáltások egy szakértői üzletet termelnek. Azonban ebben a tesztvezetés, egy fantasztikus eszköz lehetne hozni ásatási és nyilakat.
Azt mondják, hogy ezek az autók nem hasonlíthatók össze egymással. Az új Audi TT Coupe 2 + 2, és Cayman S egy tisztán kettős lövedék. Az első motor az orrban található, és az autót elülső kerekekkel hajtja, a második pedig az autó - az átlagos autó, vezető hátul. És a motorok ezek egyenlőtlen: két-literes soros turbófeltöltésű Audi lesz ellenállni a Porsche szemben hat literes hat literes hat. De ezek az érvek a teljes munkaidős harc ellen csak a könyvekből hallani fognak, akik nem látták az egészet, és talán a pár közötti fő különbséget. És Coupe TT, és a Cayman S jöttek létre kedvéért egy cél -, hogy visszatérjen a járművezető a gyermekkor, a kedvenc játék, hogy tud játszani. És mint bármilyen szórakozás, ezek az autók mentesek az osztálytermi konvencióktól. Nem kevésbé sikerrel rendelkezhetnek néhány út neformálisak: Macho BMW Z4 Coupe vagy édes Pepper Mercedes Slk.
Cheburashka felébred. Az egykori TT sikerült meghódítani a nőket. A Tway Formula két plusz sikeresen megfelel a mindennapi haszonelvű és közlekedési funkcióknak, de ugyanakkor nem zavarja az autót, hogy a sütőtökől egy elegáns fuvarozásra forduljon. A második sikertényező egy kis szerető fenevad megjelenése. Peer az egykori TT-ben - ez a Cheburashka a fémben!
Ingolstadt újdonsága megtartotta a fánk stilisztikáját, de már nem volt olyan, mint egy rajzfilm hős, sem egy nagy zöldség. A TT Coupe-ban érezte a lelkességet - büszke arc, izmos oldalak. Fajtiszta. A vállakban a vállakban közel nyolc centiméter és hosszúkás farkát kapott, amellett, hogy a hossza közel 14 centiméterrel nőtt. Ilyen méretekkel az elülső fotelek hátulján lehetne egy kanapéval. Vagy adjon a kötet a csomagtartó (260 liter a TT Coupé a jelenlegi - ez képletesen kifejezve, egy kicsit több hüvelykujj). De az Audi úgy döntött, hogy nem távolodik el az önző autó elképzeléséből, és az atlétikai adatokra koncentrált. 69%, a test készült alumínium, amely lehetővé tette a TT, hogy állítsa vissza a túlsúly, és a többi jelentése a teljesítmény elemei acélból, amely a test miatt merevsége.
 
Egy autóval szinte teljes. A szabvány tartalmaz egy olyan speciális ESP stabilizációs rendszer (egyesíti a különböző elektronikus biztonsági hálók: ABS, EBV, ASR, EDS), egy automatikus légterelő, kiterjedő 120 és visszahúzható a 80 km / h, klímaberendezés és unlable audio. A felár ellenében a TT-t a DSG Safeavatomat helyett hat gyors fogantyú helyett rendelheti meg. És - az Audi mágneses ride-lengéscsillapítók fejlett merevségvezérlő rendszere. A jellemzők korlátozása csak egy, és aggódik, sajnos, quattro. Az összkerékhajtás módosítása csak 3,2 légköri motorral rendelkezik.
Mivel a legfurcsább Audi lehetőség, ajánlatok felfüggesztés rugalmas tulajdonságai Audi Magnetic Ride. A lengéscsillapítók folyadékában vannak olyan mágneses részecskék, amelyek az elektromos potenciál hatása alatt megváltoztatják a csillapító elemek merevségét egy pillanat alatt. A felfüggesztés stirling kinematikájával együtt, lehetővé teszik, hogy javuljon aUDI TT COUPE kezelése. A Cayman S alváza szintén kiemelkedő. Minden állványok, beleértve a hátsó, szerint készülnek MacPherson rendszer, könnyűfém alkatrészek geometriáját ami történt, hogy az ideális alatt évelő tesztek a Porsche Kutatóközpont vizsgaközpontban Weesakh. De a felfüggesztés merevségét szabályozó rendszer felár ellenében is felajánlható.
Dandy krokodil. Képzeld el, a pórázt nem dobermann, és egy kis krokodil - ez ugyanaz a megújulás egyebek okoz Cayman S. parkolás szomszédok lezárja az Ön számára a bejáratnál, hogy kér egy vezetés. Még Boxster, a melyek alapján Cayman épült, nem okoz olyan érdek, mivel van egy nyitott kocsi minden érzékelt a befejezetlen játék. És Cayman - befejeződött. Ő orthodoxed az ábrázolás egy orosz férfi, hogy milyen autót kell. Ő minden tőle helyen van motorháztető, igazi tető, a csomagtartó alatt a harmadik, mint egy ferdehátú, egy ajtó. Csak akkor kíváncsi zsákmányt, hogy a Porsche, természetesen, a törzs kell előre! Ez igaz. Emelünk az alumínium fedél az orrát, és mindenki, hogy hol lehet letölteni egy nagy bőröndöt. Tehát a motor hátsó - a vas logika működik. De amikor egy kellemes kattintás a harmadik ajtó kinyílik a hozzáférést a második csomagtartó (kicsi, térfogata 150 liter), az arca - check egyedül - formájában fog egy ember, aki nem üt a gondolatok így pimaszul.
 
Motor található az utastérben. Ez megbízhatóan alá rejtett kompakt hangszigetelő burkolat. Csak összeköti a kopoltyúk a hátsó kerékdobok a külvilággal (levegő hűtésére levegő suused) és egy pár gorlovin az olaj és fagyálló, származhat Hatcher a csomagtartóban. Hála a közepes motor elrendezés, Cayman van egy optimális javítása és jelentéktelen tehetetlenségi nyomatéka a függőleges tengely körül. És hála a merev, kerek tető és a teljesítmény elemek edzett acélból, a teste különbözteti meg az alacsony CX és a legmagasabb hajlítási merevsége. Az elmélet, Cayman közúti reakciók is kell a pontos és gyors, mint a reflexek származó kajmán crocodilus - a legügyesebb vadász számára Piranhami.
 
Mintegy berendezések Cayman S azt mondják röviden: csak könyörögve. A szórakoztató rendszer színes kijelzővel és BOSE hangszórókkal látja el a navigátor és a fedélzeti számítógép. Van egy merevség gombbal a felfüggesztés merevsége, és a fogyatékkal Stabilitás Management - egy elektronikus rendszer, amely nem rendelkezik a vezető a szigorú pórázon, és jön a támogatás csak olyan helyzetben, hogy veszélyezteti a teljes elvesztése felett a gép. Egy anti-ciklus, amely emelkedik is, és csökken, dolgozik ugyanazon az elven, mint az Audi TT Coupé. Felár ellenében telepítheti kerámia-kompozit fékek. A korszerű fejlesztői ígéretek nem csupán a legjobb lassulás dinamikája, hanem üzemanyag megtakarítás és javítása tuningolás miatt kisebb részekre.
Éhes és teljes. Cayman S nem érdekli, hogy mi gyorsul kevesebb, mint hat másodperc, és mit átszáll a százra millió évvel ezelőtt. Ban, úgy érzi, hogy az éhes hüllő a jurassikus időszakban - más autók szánalmas, alig alakult emlősöknek tűnnek. Ezek lassúak, ügyetlenek és hülye: Először jöjjön vissza a büdösbe, majd zárva egymásba, elkezdi megragadni az út szabad részét keresve. Igen, szoros pedálok és a dobozkar rugalmas kihívásai az első bosszantón. És egy nagyon alacsony vezető leszállása függőségre van szükség. De ezek az ergonómikus árnyalatok hamarosan elkezdődnek. Itt az elv végrehajtása nem gondolja, de cselekszik. A sebességválasztás sebessége valójában jól működik - lehetetlen kihagyni a szükséges átvitelt, úgy érzi, tiszta semleges, ha manipulálja, és a kapcsolás könnyen elvégezhető még félig méretű tengelykapcsolóval is. A kormányzás állatkísérletét adja. A merészeknél nem hatodik értelme van, de meglehetősen kézzelfogható a kormánykeréken az elülső mancsokkal az út ágyúval. A Cayman S, csodálatos tisztasággal reagál az éles változási sebességre. Gyors újjáépítés egy sorban egy sorban, máskülönben, mint egy rebound az oldalra, nem hívhat. Nem lesz egyetlen kétséged az autó fajtájával kapcsolatban, ha úgy érzi, hogy az összegyűjtött rövidsebességű felfüggesztés, és hallja a fő kajmán chip-orgonát, amely 5000 fordulat / perc, amikor a kettős rezonancia bemeneti rendszer aktiválva van.
 
Az Audi TT Coupe nem sokszoros szokásokat vált ki. Ban, az érzelmek nem feltétlenül vannak plusz, de ne menj le a mínusznál - az autó sima meleg érzések áramlása. Ő nem annyira unalmas. Még a 98. benzin által kiváltott városi utazással is 18-20, de 14-15 liter / száz. Katits tt simán, mint a vasat a kínai selyem, és nem bosszantja a zajt. Viszonulva az ellenkezője heveder morgását, azt javasolja, hogy hallgassa a kellemes macska-purringet az alján, és növekvő forradalmakkal fordul elő az agresszív sziszegéshez. És mi van a legcsodálatosabb dolog - TT Coupe, míg az első pillantásra, ez észrevehetően gyengébb, mint a fogak a Stuttgart óvoda, az nem válik könnyű áldozat. A veszteség a rögtönzött négy századik egyenes nem lépte túl, és a ház. Tudod miért? A válasz megtalálható a táblázatban, az oszlop nyomatékában. Motor 2.0 TFSI, ellentétben a légköri render Porsche, kész megtakarítás bunkó előre bármilyen fordulat. De az Audi kanyargós pályák viselkedik a végén - az orr követi a kerék a síneken, a takarmány stabil.
 
Nem emlékszem arra, hogy az új autókra való utazás lebontott alvás. Először nem adtam nyugodt kajmánt - leereszkedtem a drema-ban, továbbra is húztam a vezetők iránymutatóit. Aztán az egész nap a TT Coupe-on rohant. Azonban alvás után eltűnt egy másik okból - újraszámítottam a Tathi árát négyzetméterre a Moszkvában nem vásárolt apartmanban. És kijött - határozottan ül? - Néhány nyomorult tizenöt. Adj nekem egy tt. Bármi. Hagyja, hogy még egy pisztoly lesz, amelyből lőhetsz.
Az Audi TT Coupe és a Porsche Cayman S megrendelhető automatikus sebességváltóval. Még hasonló nevek is: Az első lehetőség S-Tronic opcióval rendelkezik, és egy versenyző - Tiptronic S. De ez minden hasonlóság. Az Audi azt sugallja, hogy két tengelykapcsoló A DSG-fokozatok manuálisan vezérelhetők, és a műveleti algoritmus és számos átvitel van kiválasztva olyan jól, hogy a túlcsordulás és az üzemanyag-fogyasztás paraméterei nem romlanak, de csak jobbá válnak. A Tiptronic S 100% -a kényelmes lovaglást szervez. Az ötlépéses automatikus (a kézi vezérlési funkcióval is) szelíd üzemmódban működhet, sima mozdulatot és üzemanyagtakarítást biztosít, és sportolási módba fordítható.
Házassági szerződés. Audi gyűrűs témája a TT Salon tervezésében, véleményem szerint, groteszkba hozta. Az esküvői kéreg nem számít annyi ékszert. Nyomja meg a műszerfalat: nem számít a kormánykerék - hét gyűrű. Öt öt több a központi konzolból. Másrészt, hogy az AUDI-tervezői néhány más hibás számításban lehetetlen. A szalon az Alcantara-ból és a sima bőrből. Az alumínium betétekkel díszített műanyag alkatrészek minősége teljesen összefügg a 60 000-hez, amely az autó számára ki kell állnia. Az ergonómia helyreállt. Mindegyik gomb a jelen formában, a doboz kizárólag nyilvánvaló, hogy a pedálok megkülönböztetni egy kicsi, de puha és sima mozog, és a kormánykerék nemcsak érdekes, hogy az érdekes forma (úgy tűnik, hogy vágás alulról), hanem kellemes átmérőjű, keresztmetszet, annak nem -slip bőr fonat és kiváló minőségű süllyesztett varratok. Ahhoz, hogy az ülések igények esetleg csak az oldalán is Felirat példány. A többi a profilját úgy tűnik hibátlan. És csak az utasok nem irigylem további helyeken. Nincsenek terek a láb itt, a hátsó gúnyos függőleges. Műholdak mögött ül, szüksége lesz a válás és a leánykori neve már az első kilométeres utazás.
Nyomorúságnak. Cayman S szalon szilárd generikus jelek. Megtalálható behunyt szemmel szerinti jellegzetes háromszög bibicking, a zörgés a kormánykerék kart, és a textúra a átváltók légkondíciónálás. Még a helyét a sebességváltó kar, ami mintha beugrik a tenyér (ha persze a szokások nem kötődnek a hosszú tulajdonú autó egy ergonómiai görbe). Általában a szenzor nem okoz csalódást a szalonban. Külön rész megegyezik műszerfal, a bőr bőrű és díszített a hátoldalon egy kis rács, vagy a fejlett, hogy az utas ünnepe cupcakers - ez általában tervező remekművek. De néhány helyen látható tölgy műanyag, amely minden bizonnyal kezd betelni zeneiség. Az ülések maguk tiszta öröm. Ha fel őket magasságú és dőlésszögű, akkor vegye fel az ágyéki vissza, és más árnyalatok, úgy érzi impruded a páholy. Csak a versenyzőknek pedig több mint 180 cm közötti hosszanti irányú a szék tűnhet elegendő. És a kormánykerék egy kicsit eltűnt - nem lenne olyan hely Cayenne és a bagel is kevesebb.

Szöveg Rusan Tarasov, fotók Andrei Danilov

Köszönjük a segítséget a forgatás cég Audi Russia, (495) 234-0233, és LLC Porsche Ruseland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Benzinmotor, 4 egymás után
Munkavégzés (CUBE CM) 1984
Teljesítmény (LE rpm) 200 a 5100-6000
Moment (nm rpm) 280 a 1800-5000
Meghajtó elülső
6-fokozatú sebességváltó, mechanikus
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4178/1764/1352
Üres tömeg (kg): 1260
Maximális sebesség (km / h): 240
Gyorsulás 100 km / h (c) 6,4
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 10,7 / 6,0
Ár Moszkvában $ 57,000

Porsche Cayman S.
 
Benzines motor, 6 ellentétek
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 3387
Teljesítmény (LE rpm) 295 6200
Moment (nm rpm) 340 a 4400-6000
A hátsókerék-hajtás
6-fokozatú sebességváltó, mechanikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4341/1801/1305
Mass Gurb (kg) 1350
Maximális sebesség (km / h) 275
Gyorsulás 100 km / h (c) 5.4
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 15.3 / 7.8
Ár Moszkvában 76 100
 

Egy forrás: "Robotpilóta"