Vizsgálati meghajtó Porsche Cayman 987 2008 óta Coupe

370Z kiderült, hogy gyorsabb, mint a Tts és a kajmán, de a németek nem adtak neki összehasonlító tesztben

Ez történt 2008-ban, késő ősszel, amikor egy új és az Audi TTS tűt, mivel a hő kérték az egész lépcső kupé. Azonban a Nissan 370z és Porsche Cayman megnövelte a fegyvereket, és bosszút áll a Sachsenring pályán.

Lehet, hogy ismerős neked: kényelmesen a munkahelyen, leült a székre, mozgott a telefont, és tette a szükséges hívásokat, miközben senki nem panaszkodik rólad. De egy nap jön egy új kolléga: egyfajta csúszós, mint a csípő angolna, az önbizalom túlcsordul a szélén, egy fényes irodai világba esik, és másodpercek alatt őrült a szép lányokkal, míg Ön a javaslatokkal együtt, hogy ebédeljen együtt, úgy tűnik, tizenkét elcsábult.

Erről a FELT PORSCHE CAYMAN-ról kell lennie 2008-as összehasonlító vizsgálat során. Ezután értesítést, ha az Audi TTS jött az első beépített szemében a rajongók a versenyző, majd minden satisfiedly tedd nevetségessé a versenypálya. Hogyan történhet vele? Vele, Cayman, aki lényegében megpróbálta felemelni az Audi-vezetőket Porsche világába. De a harc után az ököllel nem hímzik, jobb, ha csak félreteszi. Talán a sors, senki sem irigyázza őt, hogy legyőzze vezető riválisait, és mindenképpen megsemmisíti, a legtöbb lemaradás az Oshchersleben városában egész és fél másodpercig.

Nissan megjelenése nyugodtabb volt. Részben, mert a 350z csörgő rohadt szerencsés, amikor a Cayman spoilerje alatt vázolta a körút asztalán. Ezen kívül a japán mintha úgy döntöttek, hogy szükségük van egy GT-R kaliberű gép elhajt az emelvényről német szabványok sportkocsik.

Az új 370z azonban, amelyet egy priori számít egy bronzéremre, nem ment át ezen az úton. Éppen ellenkezőleg, rövidebbé és szélesebbé vált, mint az elődje, a fényszórókat nyilak formájában és egy nagyon mély harapás formájában kapta meg. A düh árnyéka hangsúlyozza a Z modell formáinak kultusz nyelvét. És akkor a kérdés újra felmerül: mivel a Nissan tervezők a Tiida és a Pixo modellekkel együtt kezeltek, hogy felszabadítsák a hasonló csodálatos kupont. És érdemes megjegyezni, hogy a folyamat korszerűsítése a modell z, a gyártó eredményezte, mielőtt a csábítás lekvár, mozog ez az autó a kategóriában a magas árak.

Ez a háromság már találkozott a versenypályán. De akkor TTS teljesen friss volt, Nissan-t egy másik 350z-esnek hívták

És ez azt jelenti, hogy az ára 38.690 euró 370Z még mindig áll az egész Peugeot 207-nél kisebb Porsche Cayman. De elismerni, egy ilyen vonzó árkülönbség még mindig észrevehető. Például a kabinban, ahol a műanyag bélés az alumínium nagyon amitatív utánzása. Vagy hogy egy ősi légköri V6, amely növekedése ellenére a hasznos térfogat 3,7 liter és a jelenlegi hatalom a 331 lóerős, még mindig nem tudja elrejteni az eredeti célra, amint jött létre, hogy mozog a SUV amerikai Highwemya. Az alkalmatlan közzétételét lehetséges a kapacitás, átgondolt motor pickup és hang, emócionalitás észrevehetően rosszabb a szexuális kincstárának elődje, amikor a versenytársakkal összehasonlítva, így hathengeres motor kilátás bányász forrasztó fölött agysebészek .

Először is, a Porsche ellenkező motorja, amelynek mennyisége a 2,9 literre történő újratermelő modellek után emelkedett, és amely közvetlen befecskendezéssel javult, felmentette a motorok világában lévő finomságok érzéseit. Ezt a motor hangja magyarázza, amely a gázpedál megnyomásától függően a tartóból a showl-ra hangzik. De az a tény is, hogy ő termel ő 265 lovak jellegzetes keverése gyengédség és eltökéltség, és talán, talán csak hathengeres atmoszférikus motorok Zuffenhausen.

Valójában, míg a v6 nissan motor, mintha a vödrök kinyílik a nyomatéka a hátsó tengelyen, és a blokkolás ellenére ismét meghallgatják az elektronikus vezérlőrendszerek utasításait, Cayman Newton mérőjei végtelen áramlást fognak átáramolni a gyorsulási ciklusba. Egy két literes turbófeltöltő motoros Audi TTS, amely a rendelkezésre álló kupé és a teljes körű sportkocsi közötti, a Power szökőkút között gyorsabban jön ki a forgattyústengelyből. De a legérdekesebb dolog az, hogy ez a motor már eléri a széles polcát 2500 fordulatszámra, miközben ellenfelei még mindig megpróbálnak felmászni a maximális forradalmak tetejére. De bár a négykerék-meghajtó gondoskodik arról, hogy a Borgwarner-össztöltő erejét az előlapi tengelyre továbbítják, a TTS tanúja lesz annak, hogy a SHEFER NISSAN lassan a Sprint első méteréből származik, de jobbra megy a résbe. Csak 100 km / h-ra való áthaladás, és bemutatja a nyomaték kifejlesztésének képességét, az Audi egyértelművé teszi, hogy miért tudta könnyen kezelni a győztes az utolsó találkozónként.

Eközben az egykori uralom már eltűnt. Ha a TTS-t 180 km / h-ig terjesztik, Cayman'a-t a múltból lenyűgöző 3,8 másodperccel húzta meg, majd a középső motorral fiatal hüllővel most lehetővé teszi az ellenfél számára, hogy csak egy másodpercig, 200 km / h-ig terjedő túlhajtás. Nissan, aki korábban fáradhatatlan üldözött volt, majdnem elpusztította a hátlányát. By the way, erről beszélnek, inkább az érzés, nem pedig a mérések eredményei ... Sajnos a 370Z-re. Amikor az Audi és Porsche pilótáit szállítja, úgy érzi, hogy a lego kocka a pilótafülke tökéletes formájában, Nissanban ülsz, mint egy otthoni pulóverben, bár kényelmes ülni, folyamatosan üldözi az érzést Konfiguráljon valamit. Az oka nem annyira az üléseken, hogy a sportban óvatosan támogatja Önt, mint azt a tényt, hogy a japánok tartósan figyelmen kívül hagyják az összes kérelmet a kormányoszlop a tengely mentén.

A Troo Coupe második fordulója teljesen más banner alatt halad. A kérdés így hangzik: Can Audi megismételni diadalát 2008 vagy majd ő engedett neki erősíteni ellenfelek?

De a Nissan 370z nemcsak az ergonómia szempontjából, hanem a pályán is viselkedik: a durva kormányzás hullámaira támaszkodik, és a 19 hüvelykes kerekek átjutása után a levélszemélyek találkoznak, majd visszatérnek a megadott röppálya. És talán ez a leginkább nyugodt finom vezetési stílus, ami mosolyog. És mindenekelőtt Nissan híres ez, amikor az ESP ki van kapcsolva, amikor a hathengeres motor flow könnyen menni a hátsó kerekek szélessége 275 milliméter, és bekapcsolja az utat villant a szélvédőn keresztül szögben 45 fok van, és a Porsche vezetők kell harapni a nyelvét, hogy elrejtse a gyönyör. Ezenkívül egy hatsebességű felszerelés automatizálása kedvesen teljesítheti az Ön számára az átvitelek átkapcsolásakor, hogy ne kell minden alkalommal keményen nyomni, mint az ólom, tengelykapcsoló pedál.

A német csapat nyugodtan elutasíthatja az ilyen ravasz eszközt. De ez nem jelenti azt, hogy a német átviteli alkatrészek nagyobb könnyebben dolgoznak, mint a Nissan átvitel. Azonban a kétlépcsős adaptív szuszpenziók a buzgalommal próbálják felismerni az útburkolat profilját akkor is, ahol 370Z már kétségbeesetten ugrik a lengéscsillapítókra. Általánosságban elmondható, hogy az Audi és a Porsche inkább függetlenebb, más szóval, a felnőtteknél, ugyanakkor nem fogják meg fogják fogni az unalom, és nem érintik egymást. Tehát a motor központi elhelyezkedésével a Porsche egyértelműen harcol a fajtiszta sportoló címével, izmos teste bármilyen fordulattal rendelkezik, és a hátsó tengely differenciálának blokkolója lehetővé teszi, hogy a takarmány. Az Audi jobban irányul a hangszórók ismerősének. Azaz, azok, akik először örömmel csendben utazó ínyenc templomba, hogy a kalória jött éget egy szórakoztató verseny az autópályán. De valóban az Audi nem fog izzadságot adni: magabiztosan tartja az úton, a lágy kormányzás ellenére, teljesen védi a bolondot. Itt zavartan, mindazok, akik történetesen a másik oldalon a határ megengedett a régi TT nélkül spoiler és az ESP, de ravasz tekercs a szervezetben.

És a fordulat a pálya, a TTS chisenaring széles körben vigyorog a LED-es fényszórók. Mindez még jobban fokozódik a csalódás, amikor ő, az igazi kedvenc, kiderül, hogy a befejezés. Ingolstadt-nak kell lennie, jól tekintették, hogy legalábbis nem érte el elégtelenül a szennyeződéshez az elhúzódó fordulatokon, mielőtt a Zuffenhausen ellenfél ideális pályáját végezte. De az a tény, hogy a 370Z olyan gondatlan résztvevő érkezése felnőtt autók, erősen kiugrik a szűkületek a pálya, és ez várhatóan növekedni fog szorosan Porsche, akkor valószínű, hogy meglepetést nem csak azok, akik kezdetben kapcsolatban Nissan'a származása meghatározta a harmadik helyet.

De a japán kör legjobb ideje nem olyan csodálatos. Elvégre, ha Audi támaszkodik annak turbina együtt egy teljes meghajtót, és a Porsche pedig kizárólag a fordulat, 370Z egyesíti a tehetség, ami gyorsabb kompromisszum. Azonban nem haladja meg a riválisokat a legjobb képességeikben vagy érzelmekben.

Kimenet
Hosszú ideig indokoltuk, és a végén kénytelen volt bővíteni a győztes talapzatát. Bár Nissan elnyerte a pályát, tiszteletben kell tartania az ő pályáját, aki bátran harcolt a 66 lóerő hiánya ellenére. A költségek tekintetében még a Cayman alapkonfigurációjában is természetesen nem a tételben marad. De széles körben elterjedt az orr 370z a pályán. Valószínűleg már megértette, hogy a játék véget ért.

TTS végül lesz áldozata a saccshanring, ahol nincsenek gyakori fordulatok, amelyek úgy szerette autók turbinák és a teljes meghajtót. Évente, végül is az Audi kifogástalan árat és lehetőséget kínál.

Egy forrás: Auto Bild.