Teszt meghajtó Porsche Cayenne s dízel 2012 óta SUV

Porsche Cayenne s dízel - Compeable, gyors, gazdaságos

Az új dízel v8 a Porsche Cayenne S számára reprezentatív célokra és fülbevalóra szolgál. Az 5,7 másodpercen belül 100 km / h-ra gyorsul, és akár 1200 kilométerig is üzemeltethet ... Furcsa dolog: A kegyelem bemutatójában úgy tűnt számomra, hogy a Porsche srácok kissé félénkek voltak. Úgy értem, a Cayenne modell eredete félénk. Pontosabban, még ne is eredetű, de az a tény, hogy ez a mennydörgő unokatestvér, akit elfogadtak, váratlanul kiderült, hogy az egész család számára egy kenyérsödés. Továbbá azért, mert az, amit először egy SUV, nem egy sportautó, és másodszor, egy luxus SUV. Őszintén szólva van egy Cayenne Oroszországban, hogy a Porsche szimbólum és a többi modell, gyors és alacsony, csak a gyűjteményhez vásárolható játékok. Örökké fiatal. A kabin luxusában van valami, ami olyan nagyságosságot okoz, hogy sem a mecedes-benz, sem a yacht és a hegyvidéki rover, amely a Porsche Cayenne S dízel V8-ban, a mérnökök hangsúlyozták, hogy a motorok módosították őket , elhozta a tökéletességre. Különösen a kezdeti verzióval ellentétben javult a dugattyúk és a kipufogószelepek. És ez adja ezt a szörnyet két turbina 850 Nm nyomaték több mint valaki az osztályban, átfedő VW Touareg rekordot 50 egység. És a tolóerő, ahogy veled tudjuk, nehezebb lesz, mint a lóerő. Szigorúan beszélve, vontatás és valódi hatalom van. És a lovak nem többek, mint a maximális sebesség. Egy probléma: A gyakorlatban lehetséges, hogy ezt a pokoli erőt megvalósíthatjuk, csak a Cayenne s dízel utánfutó vontatására a meredek hegyeken lévő jachton. Minden más esetben redundáns. Tény, hogy nem akarja felgyorsítani 5,7 másodpercet több száz autóm súlya 2195 kg? Ez lehet szórakoztató egy vagy kétszer, de folyamatosan lovagolni egy ilyen stílusban egy nagy crossover gyorsan unatkozni. Semmi sem, hogy a fékek megerősítették: az első féknyergek hatalmas, 6-dugattyú, hátsó 4-dugattyú. Szóval, valójában az útról szól. Az első és a legfontosabb benyomási hang. Dupla érettségi rendszer Gulco Bubnit, mivel V8 kipufogógáznak kell lennie. Szilárd, elégedett, gazdag. Tudja, hogy a hallgatónál a hangszóró aligha lehet nagyobb befolyással, mint a maguk a kifejezések? Különösen, ha alacsony és bársonyos, és az interlocsok változatosok. Itt a timbre csak annyira meggyőző. Mint a zongorára. Őszintén szólva, a kulcsok és a piktogramok itt nem túl sok az útközben. De az ügyfél úgy érzi, meg kell, hogy mennyit kap az ő milliók útközben Porsche Cayenne is kényelmes, sport vagy semleges függően a felfüggesztés beállítása. És az ügyében, a gomb megnyomásával valóban jelentősen megváltoztatja a helyzetet. A sportban elkezdi érezni az aszfalt árnyalatát még osztrák, de a Cayenne sarkában rendkívül helyes. By the way, az egyik számos trükkje az, hogy a dinamikus stabilizációs rendszer lelassítja a belső kerekeket, és segíti az autó feltöltését. Plusz, a négykerék-hajtás van beállítva a hátsó tengely prioritás menni több móka. Azonban az asztal, amely kikapcsolta a fizika törvényeit, a németek még nem jöttek fel egy hegyi útra, hogy úgy érezzük, hogy nagy átkelésre megy. És mi kívül az úton? kérdezed. Ó, ott Cayenne s dízel hibátlanul viselkedik. Más emberek indokok alapján meg kell állapítani, hogy az off-utak Európában hiány, de vannak egy elhagyott ingatlanok, köszönhetően a válság és a terület a közvetlen közelükben. Például az esővel nedvesített fű lejtők. A csökkentett sora Cayenne most nincs elvileg, de ez arra kényszerítette blokkolja a központi tengelykapcsoló és a hátsó interclause eltérés. Valamint egy automatikus nyomatékelosztó rendszer és pneumatikus felfüggesztés. Röviden, hogy felfelé és lefelé a nedves domb teljesen nyugtalanító volt, annak ellenére, hogy az abszolút út gumi: és nem injekciót, nincs csúszás. Igen, egyébként: kézi üzemmódban az automatikus átvitel nem kapcsolja be az átvitelt, függetlenül attól, hogy mennyire hűti a motort. Hűtsük le legalábbis valami ortoious számítógépen hagyja a felelősségünket. Az új dízel v8 a Porsche Cayenne S számára reprezentatív célokra és fülbevalóra szolgál. A 100 km / h-ra 5,7 másodpercig felgyorsul, és akár 1200 kilométeres tankolás nélkül is felgyorsul, ha az ismerősök első benyomása volt a hang, majd az utolsó üzemanyag-fogyasztás. A közelítő becslések 100 km-nél kevesebb mint 10 liter volt. Az a tény, hogy voltak hegyes utak, autobahn és városi közlekedési lámpák. A Cayenne s dízel rendszeres tartálya 85 liter, opcionális 100. Itt van valami vele csak egy autó, és képes 1,200 km-re átutalni egy tankoláskor. Igen, és egyre kíváncsi megfigyelés: A gyakorlatban az első autó volt, amely azt találták, hogy az etet a vezető csípő része szélessége alatt állította be. Hosszú ideig gondoltam, és tisztességes volt, és arra a következtetésre jutottam, hogy igen: a végén a nadrág, a mi méretünk alatt vásárolunk, és senki sem tartja, hogy Baria. Ahelyett epiloga, a következő napon a teszt, mi változott az autó, újra az új összkerékhajtású 911th: a vizsgálat általános volt, és Cayenne át kellett azoknak, akik még nem utaztak. Tehát egy csodálatos sportkocsiban először egy horogot kellett készítenie: egy kis faluban a javítóművet eltávolították az aszfaltot, és az útmentességünk nem engedte meg, hogy ott vezessen. Ezután a kormány mögött a kolléga, a srác nyugalom látvány, és azonnal elkezdte üldözni a külföldi újságírók ugyanazon 911th. Ennek eredményeként az egyik fordulóban átkerültünk a közelgő sávba, a jó volt senki, amelyen a versenyen és az áldozat és a megsemmisítés nélkül megszűnt. Mindkét esetben gyors volt, mint ideges, és most teljesen biztos vagyok benne, még akkor is, ha egy jó utakon élő országban élsz, a V8 mágikus hangja és a Newton-mérők szilárd tartaléka egy luxus társalgóval együtt, sokkal öröm, mint Sportkezelés. Egy pár hüvelyk nem probléma. Abban az esetben, Porsche Cayenne, még 21 colos tárcsák nem számít a légrugó is biztosítja méltó kényelmet. Technikai részletek Összkerékhajtás a Porsche Cayenne S Diesel révén végrehajtásra többtárcsás tengelykapcsoló felelős nyomaték átvitelére az első tengelyen , és egy láncmeghajtó adagoló doboz. Sajnos, a lejtés egy osztályként van. De vannak elzáródások a kapcsoló és a hátsó differenciál. Az Asphalt továbbítása Cayenne S Diesel szabályozza az elektronikus rendszer Porsche Torque Management, egy nagyon pontosan forgalmazó nyomatékot és nyújtó modellek kezelése a hátsókerék-meghajtású autó. Ugyanakkor biztosítja a mozgás biztonságát, küzd a tanfolyam stabilitására. By the way, azok számára, akik mindig többet akarnak, Porsche fejlettebb opcionális teljes kerék-meghajtó rendszerrel rendelkezik Porsche Torque Vektoros plusz. Gép a Cayenne 8 sebességgel, egyértelműen és gyorsan működő bármely módban. A kormánykerék, versenyautó szirmok a kézi vezérlés doboz, de önállóan foglalkozik a kiválasztási átviteli ebben az esetben túlságosan kivéve a fék elhúzódó ereszkedés. By the way, éles nyomással a gázpedálon, az automatikus sebességváltó azonnal két lépésre megy. Írta: Savva Safonov, Fotók a gyártóról

Egy forrás: 4x4 magazin [március / 2013]