Porsche Boxster S 987 Test Drive 2008 óta Cabriolet

Versenyző romantikus

A múlt század végén Porsche ügyei félelmetes nyikorgással mentek. A VW -vel együttműködésben létrehozott 924/944 -es költségvetési elleni 924/944 család nem igazolta a reményeket. Az autókat a kezükből adták el, és még valamilyen módon árnyékot dobtak a vállalat hírnevére. Lehetetlen volt csak 911 -en távozni. Kicsit még egy kicsit, és talán most egy tesztet írok egy másik márka egy másik gépéről.
 
Az autó története számos példát ismer a vállalatok romlásáról, de vannak olyan történetek is, amelyek jó végűek. Azt mondhatjuk, hogy a Porsche szerencséje volt. Szerencsés, hogy mennyire szerencsés a legerősebb. Akkoriban a Cayenne készítése értelmetlen volt. A kereszteződés fogalma nem létezett, és a hírhedt dzsipeket csak az autók városában lévő utilitárius kinevezésükhöz használták. Ennek megfelelően a Porsche olyan termékre volt szüksége, amely először nem lenne annyira őszintén költségvetési és szokatlan, mint a társaság számára, mint az olcsó anteroplációs kupé. Másodszor, továbbra is megfizethető maradt.
Dr. Viding és társai ezután bokszolóval jöttek létre. A közepes rangú elrendezés kielégítette a kormánykerék legigényesebb sportolóinak követelményeit, és a kis méret és a motorok lehetővé tették az árcédulát nagyon demokratikussá. Ha megnézzük az akkori flottát, könnyű észrevenni, hogy a potenciálisan tömeges boxernek egyszerűen nem volt méltó versenytársa. Lőtt kellett. És Porsche vezetése mindent elhelyezett a Con -ra. Az 1993 -as társaság teljes költségén 300 millió német márka a Bocsteria fejlesztésében és promóciójában ötször fektetett be. Az azonos nevű koncepcióautó New York-i autókiállításra ment, hogy ott legyen a fő show-dugó.
Mindenki ismeri a történet végét gazdasági elfogultsággal. A Boxstarter úgy lőtt, mint egy Münhausen fegyverből, évente 15 000 autó értékesítési terveit külön blokkolták. A társaság ügyei élesen javultak. A mai Porsche pozíciók lehetővé teszik számunkra, hogy azt mondjuk, hogy ez az autóipari piac egyik legsúlyosabb szereplője. Ha nem a legjobban. Boxsternek van egy második története. És ha nem lenne, akkor talán ezeket a sorokat írnám most bármely más Porsche -gépről. De a Bockesterről írok, és ha igen, akkor az elmében két varázslat felbukkan minden autóversenynek a Targa Florio szóra!
Szicília -sziget, 1956. június. Dr. Ing. H.C. A F. Porsche AG elhozta a Porsche 550 A Spyder prototípusát. Az autó le van csavarva, a társaság fiatal. Általában a Spyder ezt követően tesztelésre került, és senki sem tette a szuper adagot a csapat elé. Igen, 11 nappal a Targa Florio előtt a prototípus 1000 kilométer Nürburgring -t nyert az osztályában. És akkor mi van? A Nürburgring jó, de akkoriban a Targa Florio -t bonyolult és érdekes versenynek tekintették a világon! És a legjobbak közül a legjobbak jöttek ide, köztük az egész olasz autobomond, amely évente aranyat mért.
Tehát képzelje el ezt a képet. Egy kis béka, 600 -as felszerelt tömegű, kis kilogramm és egy két liter motorral, amelynek kapacitása valamivel több, mint 100 erő, két mechanikával, és a Targa Florio debütálása napján az egyetlen pilóta a legjobb. Az abszolút rangsorban! A prototípus kormányánál az olasz umberto maloly. Ez a félelem nélküli és jó értelemben egy kis rázkódó széken lévő fagykás versenyző és egyéb kényelmi szolgáltatások pontosan 7 óra alatt 54 perc és 52 másodperc alatt távolságot tettek. És ez 10 kör, mindegyik 72 kilométer. Az autó megbízható volt, és csak az üzemanyag -feltöltés céljából megállt dobozokba. Amikor a bíró stopperje 7 órát 54 percet és 53 másodpercig számolt, mindenki rájött, hogy a szenzáció született. Igaz, hogy kevesen tudják elképzelni, hogy mi lesz a következménye.
Azt kell mondanom, hogy Targa Florio és Porsche mindig kéz a kézben ment. És a Mid -Mestineer 550 A Spyder sikere csak a Stuttgart -társaság mestereinek keze által készített autók ragyogó előadásainak volt része. Még korábban kezdődött, amikor 1922 -ben a Ferdinand Porsche által kifejlesztett Ausztrál Daimler Sascha, a sorozat autók körében izgatott. Összességében a vállalatnak 11 címe van az abszolút rangsorban. Ez utóbbi 1973 -ban nyerte meg a Porsche 911 Carrera RSR -en. Ez volt az utolsó nemzetközi Targa Florio. A következő évben veszélyes versenyt zártak be a nemzetközi versenyekre. És még négy később, az egyik résztvevő autóját rajongói tömegbe törölték az egyik olasz versenysorozatba érkezéskor. Kettő meghalt a helyszínen.
Nincsenek fajok, de az emlékei élnek életben. A legendák illata a levegőben van! Egy kis közepes mérési dugattyú legendái, amelyek a Targa Florio -n gyakoroltak, és mindent elszakítottak. Manapság a legendák az egyik fő motor kereskedelmi. Így alakultak ki két történet együttesen, ami példátlan sikert biztosított az új Bocster számára. 1996 -ban visszahúzta a társaságot a nagy autófénybe. Ez a teszt számomra különleges. Szicíliában vagyok, a kezemben tartom az új Boxster S. kulcsait, de gondolatokat szeretnéd, de a vállalat két legendájával való egységemről szóló gondolatok, és a legnagyobb verseny rögeszmésen kezdi a tudatban. A szemem előtt az idő fekete -fehér felvételei már a szem előtt zajlanak. Itt Malioli egy kis csónakban ül, két mechanika és egy kis támogató csoport kilátásai kíséretében. Itt megy a versenyre
Határozottan Umberto megszállott ember volt acél idegekkel. Ha alapvető matematikai műveleteket végezünk az 1956 -os modell ezen a részén és a versenyző által bemutatott időn belül, akkor egyértelművé válik, hogy átlagos sebességgel 90,9 km/h sebességgel halad. Mondsz egy kicsit? Ha igen, akkor soha nem vezette a Targa Florio útvonalon. Még csak nem is látta a versenyt, és fogalmam sincs, mi az. Szicília vulkáni eredetű sziget. Az Etna vulkán még mindig működik. Az utak itt rettenetesen tekercselnek, a magasság változása állandó. A hegyekhez közelebb az aszfaltszalag olyan kígyókat ír ki, hogy sajnálom kollégáját, aki a közelben ül, és egy halott markolattal ragaszkodik az ajtó kezéhez.
Őszintén szólva, ha egy másik autón lennék, egy másik helyzetben valószínűleg észrevettem volna, hogy egy kolléga nem jó, és lelassult. De én, mint egy őrült ember, elképzeltem magam, manioli azon a régi pókon, hevesen harcoltam a trükkös csapokkal és ligamentumokkal. És a Szicíliában az utakról beszámolok neked, messze a legjobb minőségtől. Elmondhatjuk, hogy egyes területek teljesen foltokból állnak, másokon a felmerülő gödrök találhatók. És a hullámok olyanok, mint a szomszédos Földközi -tenger felszínén. És annál is inkább fülbemászó az új Bocster számára, hogy ő, mint sok legendás őse, kizárólag az elemeiben néz ki. Folyamatosan arra kéri a sofőröt, hogy nyomja be mindegyiket forduljon, lassan vagy gyorsan, azt mondja neki: barátom, úgy tűnik, hogy még mindig nem vagy gyors nekem.
És most már bekapcsolom a Sport Plus Super -ports módját. A felfüggesztés barnulás, a doboz erőszakosan elkezdi lépéseit és tengelykapcsolóit, de ugyanakkor lehetővé teszi, hogy legalább egy korlátozón lógjon a kiválasztott felszerelésen. A kormánykerék és a gyorsító meghajtó súlyosbodott. A hajtű a haj mögött megy, Chikan Chic után. Belépek a ritmusba, és megszerezem a saját fordulataimat. Milyen zümmögést folynak az átlagos Porsche -n keskeny szicíliai gömbökben, alkalmanként a farkát, élvezve a kipufogó bariton lédúsát és a nem fékezett gyorsulásokat. De a társam már sápadtsá vált, és azt kéri, hogy álljon meg. Megértem, és lehetséges, hogy a helyén ugyanúgy viselkednék.
A tizenkettedik életévben, egy mély frissítés után, Boxster söpört. Például, miután találkoztam vele, a nyelvem már nem fordul, hogy ezt a Baby-Porsche autót hívja. Hidd el, ez egy felnőtt sportautó! Minden szükséges az arzenálban ahhoz, hogy annyira tiszteletreméltó: egy modern motor, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel, a legújabb géppuska két tengelykapcsolóval, aktív felfüggesztés változó merevséggel, önállóan korlátozó differenciál féktárcsák. A kormányzás itt az idősebb Carrera modellből is származik, de az újbóli áthelyezés után kifejezetten a Boxster Architecture -ra hívták fel.
De személy szerint a leginkább lenyűgözött a szett, de hogy a felsorolt \u200b\u200bdolgok hogyan kiegészítik egymást, látványos és kész képet készítettek az új Boxster S -ről. Nagyon gyors, de ugyanakkor nagyon kényelmes. A felfüggesztés nem engedélyezi a tekercseket, de ugyanakkor a szicíliai utak hullámos profilját is játssza. A fékek nem ismerik a fáradtságot, és az ellenőrző pont úgy gondolja, mint egy személy. A PDK beállítási algoritmusok a vezető kéréseihez szélesek. Most állj meg, és nézz a szemébe! Így néz ki. Távolítsa el a tetőt. Nem tudod? Személy szerint azonnal láttam a frissített kontúrokban a régi idők 911 -ig. És csak a hátulról néző kilátás, egy hosszú, lapos csomagtartóval és kipufogógázzal egyértelműen világossá teszi, hogy ez pontosan Boxster.
Sok év telt el, mióta Porsche megnyerte az utolsó, tizenegyedik győzelmet a Targa Florio abszolút rangsorában. Pontosabban, mind a harmincadat! A szicíliai utakat már többször is telepítették, és valószínűleg nem emlékeznek az elmúlt napok eseményeire. De teljesen biztos vagyok benne, hogy a Targa Florio -t soha nem fogják elfelejteni. És azt is tudom, hogy melyik vállalat felelős érte. Ezenkívül megmutathatom neked egy autót, amely a tiszta verseny romantikájának ezen dicsőséges, hosszú napjai szelleme.
 
JEGYZET
MOTOR
A frissített Boxster motorjait jelentősen modernizálták. A standard 0,2 liter többé (2,9 L) lett, hozzáadva 10 lóerőt. (255 lóerő) és 17 nm (290 nm). A motor motor motorja 15 lóerővel erősebbé vált. (310 lóerő) és több tapadás 20 nm -en (360 nm). Mint az idősebb 911 -es családban, a hengerblokk most két részből áll, és nem négyből, ez növelte a szerkezet merevségét. A teljesítményegységek tömege majdnem 6 kg -val csökkent. A gyémántpermetezésű DLC -vel (gyémánthoz hasonló szén) és a Boxster S motorjában a súrlódáshoz szükséges összes alkatrész -feldolgozás révén a Boxster s motorjában alkalmazott antifortikus feldolgozás miatt kb. Öt százalékkal csökkent. És ez a motor megpróbálta az üzemanyag közvetlen befecskendezését, ami a legjobban befolyásolta annak rugalmasságát és hatékonyságát
 
Ellenőrző pont
Bokster hatsebességű mechanikát kapott az alapon az előző öt -A -út helyett. De a fő innovációt természetesen a rendelkezésre álló felszerelések listáján kell tekinteni a PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) listáján, egy hét sebességű előzetes egység, két tengelykapcsolóval. A Boxer verziója egy 911 Carrera dobozon alapul. Különböző tengelykapcsolók (átmérője 153 és 202 mm) és a hidraulikus vezérlőegység azonos. Emlékezzünk arra, hogy a PDK 60% -kal gyorsabb, mint a gép, annak ellenére, hogy a 11 kg könnyebb. A PDK a leghatékonyabb induláshoz a helyről a leghatékonyabb induláshoz. Az ehhez a sebességváltót Sport Plus módba kell konvertálni, rögzíteni kell a fékpedált, nyomja meg a gyorsítót, és amikor a felirat indító vezérlése aktiválódik, engedje fel a fékeket. A fordulatszámmérőn ebben a pillanatban 6500 fordulat / perc lesz.
 
TEST
Az új Bocster ugyanazon a testtervezésen alapul, mint az 1996 -os modell eredeti modellje. Az összes változás befolyásolja az alumínium és a nagy szigorú acél területeit. Szűkítés a 12 500 nm/város csavarására. A tető csak ruha, mivel sokkal könnyebb és kompaktabb merev. Súlya 27,9 kg és 12 másodperc alatt hajtogat
 
A modell története
Porsche 1993 -ban megmutatta az első Bocster koncepcióját a Detroiti autókereskedésben. Aztán a németek valódi válságot tapasztaltak, és a kiállítás távoli sarkában helyezkedtek el. A koncepció volt a kiállítás alapja, és splash -et készített! A sajtó és a potenciális vásárlók dicsérete esett le
A sorozatos Boxster a 986 -os indexmel csak három évvel később ment el a szerelvény vonaláról. A megjelenés és a szalon kissé egyszerűsült, mint az ilyen esetekben, de ez nem az értékesítés kárára. A bokszoló bestseller lett. Még további produkciót kellett elhelyeznem az oldalra, a Valmet finn társaság gyárában. A 15 000 autó kezdeti terve majdnem megduplázódott. Az alapvető boxer -t egy 2,5 literes motorral fejlesztett ki 204 lóerővel. Három évvel később megjelent egy S-verzió (3,2 liter, 253 lóerő)
A második generáció (987) 2004 -ben látta a fényt a Párizsi Autószalonon. A szokásos verzió 240 lóerővel és S 280 -ba büszkélkedhet. 2006 -ban, egy kis ellenőrzés után, ezek a számok 245 -re és 295 -re változtak
Leonty Tyutelev

 
 

Forrás: Motor magazin [2009. március]