Teszt meghajtó Porsche Boxster S 981 2012 óta átváltható

Romantikus verseny

A múlt század végén Porsche félelmetes csikorgatással sétált. A költségvetés első mérnök család 924/944, létre, együttműködve VW, remélte, nem indokolja. A gépeket rosszul értékesítették, és bizonyos módon árnyékot vetettek a cég hírnevére. A 911-es egyikében lehetetlen elhagyni. Egy kicsit több, csak egy kicsit, és talán most írnék egy tesztet egy másik márka másik autójáról.
 
Az autó története sok példát ismer a vállalatok romlására, de van egy jó végű történet is. Azt mondhatjuk, hogy Porsche szerencsés. Szerencsés, milyen szerencsés szerencsés. Azokban a napokban Cayenne volt értelmetlen. A fogalmak a crossover nem létezik, és a hírhedt terepjárókat használtak csak a saját haszonelvű célja a városok mozgott személygépkocsik. Ennek megfelelően, a Porsche szükséges terméket, hogy egyrészt nem lenne annyira őszintén költségvetési és szokatlan a vállalat számára, mint az olcsó front-ajtós kupé. Másodszor, továbbra is megfizethető.
Dr. Videoking az elvtársakkal, majd kasterrel jött létre. A közepes ajtó elrendezés követelményeinek megfelelő a legigényesebb sportolók a kormánykerék, és a kis méret és a motorok megengedett, hogy az ára nagyon demokratikus. Ha megnézzük az idő flottáját, akkor könnyű látni, hogy a potenciálisan tömeges bázis egyszerűen nem volt tisztességes versenytársak. Lőnie kellett. És Porsche vezetése mindent átadott a kongresszushoz. A teljes költség a cég 1993-ban, 300 millió német bélyegek fejlesztése és támogatása a bokszoló fektettek ötször nagyobb. A koncepció a koncepció autó elment a Motor Show New York váljon ott a fő show-dugóval.
Ennek a történetnek a vége, amelynek gazdasági elfogultsága mindenki tudja. Bokstertaki lövés mint Mwerhausen a fegyvert, értékesítési tervek 15.000 autót az év specifikusan blokkolja. A vállalat élesen javult. A mai Porsche pozíciók azt sugallják, hogy ez az autóipari piac egyik legsúlyosabb szereplője. Ha nem a leginkább. Van egy bokszoló és második történet. És ha nem, talán írnám ezeket a vonalakat most bármely más Porsche autóról. De írok pontosan a tésztát, és ha igen, akkor az elme azonnal felbukkan két mágikus minden szerető autóversenyzés szavak Targa Florio!
Szicília-sziget, 1956. június. Dr. Ing. H.c. F. Porsche AG hozta ide a Porsche 550 prototípusát egy spydernek. Az autó gördül, a cég fiatal. Általában a Spyder aztán a teszthez jött, és senki sem tette a felső parancs előtt. Igen, 11 nappal a Targa Florio előtt, a prototípus 1000 kilométernyi Nürburgot nyert az osztályában. És akkor mi van? Nürburgring jó, de azokban a napokban Targa Florio a világ legösszetettebb és legérdekesebb versenyének tekinthető! És a legjobb, hogy a legjobb idejött, köztük a teljes olasz autóipari busz, amely metil évente kizárólag az arany.
Tehát képzelje el ezt a képet. A 600-as, kisméretű, kisméretű, kisméretű, kis kilogramm, egy kis kilogramm és egy két literes ereje egy kicsit több mint 100 erőt, két mechanikával, mint az alvás és az egyetlen pilóta a debütáló Targa Florio debütálása napján a legjobb Az abszolút állásokban! Az olasz Umberto Masley prototípus kereke mögött. Ez bátor és jó frostbitated versenyző egy kis rázás széklet tető nélkül és egyéb kényelmi hajtott a távolságot pontosan 7 óra 54 perc és 52 másodperc. Ezek 10 körben 72 kilométer. Az autó megbízható volt, és csak a dobozokba vezetett a töltésen. Amikor a bíró stopperóra számolt 7 órát 54 perc és 53 másodperc, mindenki rájött, hogy az érzés született. Igaz, kevesen elképzelnék, hogy milyen következmények lesznek.
Azt kell mondanom, hogy a Targa Florio és a Porsche mindig kéz a kézben sétáltak. És a siker a Közép-motor 550 A Spyder csak egy része volt a ragyogó előadások autók elő a kezében a mesterek a stuttgarti cég. Mégis előtt kezdődött meg, amikor 1922-ben a Porsche Austro Daimler Sascha által kifejlesztett Ferdinánd közül elsőként soros autók. Összességében a számlán a cég 11 címei az abszolút ranglistán. Az utóbbi elfoglalta 1973 Porsche 911 Carrera RSR. Ez volt az utolsó nemzetközi Targa Florio. Jövőre egy veszélyes faj zárva volt a nemzetközi versenyeken. És miután négy és teljesen megszüntette során érkezése az egyik olasz Racing sorozat, az autó az egyik résztvevő csapódott a tömeg a rajongók. Két meghalt a helyén.
Nincsenek versenyek, és az emlékek az ő életben vannak. Az illata legenda Hoves a levegőben! Legendák egy kis közép-ajtós possil aki eljött gyakorolni Targa Florio, és felhívta ott minden. Ma, a legenda egyik fő motorja. kereskedelmi. Tehát volt két történetet, hogy amennyiben a soha nem látott siker az új Boxer. 1996-ban, ő húzta a cég vissza a legnagyobb autó fény. Ez a vizsgálat különleges számomra. Én Szicíliában, tartom a kulcsot a kezemben az új Boxster S Szeretne nem akarja, és gondolkodás a szövetségnek két legenda szerint a cég és a legnagyobb verseny megszállottan kezd ásni a tudatban. Mielőtt a szemek már jellemzi a fekete-fehér felvételek az idő. Itt Masley ül egy kis hajó kíséretében nézeteit két mechanika és egy kis támogató csoport. Itt megy a verseny
Határozottan, Umberto volt megszállott személy acél idegeket. Ha az elemi matematikai műveleteket száma kilométert, hogy Paizs az 1956-os minta és az időt, amit a versenyző megmutatta, akkor világossá vált, hogy a vezetés évente átlagosan 90,9 km / h. Azt mondják, egy kicsit? Ha igen, akkor soha nem vezettem végig a Targa Florio útvonalon. Még csak nem is látni a versenyt, és nem tudta elképzelni, milyen volt. Szicília szigetén vulkanikus eredetű. Etna vulkán működik a mai napig. A pályák itt rettenetesen hurkolt, a szintkülönbségek állandó. Közelebb a hegyek, az aszfalt csík elkezd írni, mint a kígyók, hogy sajnállak kollégám, aki ül közelében, a halott markolat markoló a kilincset.
Őszintén szólva, ha egy másik autóban vagyok, egy másik helyzetben, minden bizonnyal észre fogja venni, hogy a kollégák nem jó, és leesett a port. De szeretem egy őrültet, így Manoli a régi pókon, kétségbeesetten harcolt ravasz csapokkal és szalagokkal. És az utak Szicíliában hiányzik, messze a jobb minőségű. Azt lehet mondani, hogy egyes területek teljesen foltokból állnak, vannak tátongó gödrök másoknál. És a hullámok, mint a stroit a Földközi-tenger szomszédságában. És dicséretes az új bokszoló számára, hogy ő, mint sok legendás őse, kizárólag itt van az elemében. Folyamatosan felkéri az illesztőprogramot, hogy jelentkezzen be és mindegyikben forduljon, lassú vagy gyors, megmondja neki: A haver úgy tűnik, hogy nem elég nekem.
És most már bekapcsolom a Super Service Provision Sport Plus-ot. A szuszpenzió megéri, a doboz kezdeményezi a lépcsőket és a tengelykapcsolókat, de lehetővé teszi, hogy legalább a korlátozónál lógjon a kiválasztott felszerelésen. A kormánykerék és a gyorsító hajtóereje súlyosbodik. A csap a hajtű mögött, Shikan az elegáns. Belépem a ritmust, toborom a saját forgalmat. Milyen kayf rohant át a középső ajtó Porsche egy keskeny szicíliai zagululin, időnként akart egy farok, élvezi a lédús bariton kipufogó és a burjánzó gyorsulásokat. De a partnerem már sápadt volt, és megkérte, hogy hagyja abba. Megértem, és nem zárul ki, hogy az ő helyén ugyanezt vezessem magam.
Az élet tizenkettedik évében, a boxster zamteral mély frissítése után. Én például, miután megismerkedett vele, a nyelvet már nem derül ki, hogy hívja ezt a Baba-Porsche autót. Hidd el, ez egy felnőtt sportkocsi! Arsenalban minden szükséges ahhoz, hogy annyira tisztelt legyen: egy modern motor, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, a legújabb automata két tengelykapcsolóval, aktív merevségi szuszpenzió, önzáró különbség a hátsó tengelyen, a szénféklemezek. A kormánymű is a régebbi Carrera modell, de miután Restyling már újrakalibráltuk alapján kifejezetten a Boxster építészet.
De személyesen nem voltam a leginkább lenyűgözve, hogy nem a készlet, hanem a felsorolt \u200b\u200bdolgok egymást kiegészítve, látványos és befejezett képet rajzol az új Boxster S. nagyon gyors, de ugyanakkor kellően kényelmes. A szuszpenzió nem teszi lehetővé a tekercseket, hanem a szicíliai utak hullámosító profilját. A fékek nem ismerik a fáradtságot, és az ellenőrzőpont úgy gondolja, mint egy személy. A PDK beállítási algoritmusok a vezető általa elterjedt kérésekhez. Most állj meg és nézd meg a szemedbe! Nézd meg ezt az esetet. Távolítsa el a tetőt. Nem igazán tudom? Személy szerint, azonnal láttam az idősebb 911. évi frissített kérésben. És csak a hátsó nézet, egy hosszú lapos törzs és a kipufogó a központban, feltétlenül világossá teszi, hogy ez a boxster.
Sok év telt el, mivel Porsche megnyerte az utolsó, tizenegyedik, győzelmet a Targa Florio abszolút helyén. Hogy pontosabb legyen harmincöt! A szicíliai utak már többször töltöttek, és nem valószínű, hogy emlékeznek az elmúlt napok eseményeire. De abszolút biztos vagyok benne, hogy Targa Florio soha nem fog elfelejteni. És még azt is tudjuk, hogy melyik cég felelős. Mindaddig, amíg megmutathatok egy olyan autót, amely a dicsőséges, hosszú halott napok szellemét hordozza a tiszta versenyi romantika.
 
TÁJÉKOZTATÁSUL
MOTOR
A frissített boxer motorjai jelentősen bővültek. A szabvány 0,2 literre váltak (2,9 l), hozzáadva 10 HP-t (255 LE) és 17 nm (290 nm). A verzió motorja 15 HP-vel erősebbé vált (310 LE) és egy 20 nm-es traktor (360 nm). Mivel a régebbi család 911, a motorblokk most két részből áll, és nem a négy nőtt a szerkezet merevségét. Az erő aggregátumok tömege közel 6 kg-tal csökkent. A DLC gyémánt alpinával (gyémánt, mint szén) és a súrlódási veszteség jobb feldolgozása a boxster s súrlódási motorjának jobb feldolgozása miatt körülbelül öt százalékkal csökkent. És ez a motor követte az azonnali üzemanyag-befecskendezést, amely a leginkább érintett a rugalmasságát és hatékonyságát.
 
KPP
Baster kapott hatfokozatú mechanika helyett az adatbázis ugyanaz az öt utas. De a legfontosabb újítás, persze, meg kell vizsgálni a megjelenése a rendelkezésre álló PDK berendezések (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) egy hét lépésben preselective egység két kuplung. A bokszoló változat alapjául a dobozt a 911 Carrera. Javítás tengelykapcsolók (átmérő 153 és 202 mm-es) és a hidraulikus vezérlőegység azonos. Emlékezzünk, hogy a PDK 60% -kal gyorsabb, mint a gép, míg a 11 kg könnyebb. PDK egy Launch Control funkció a leghatékonyabb indul a helyére. A hajtómű kell fordítani a Sport Plus módban, rögzítse a fékpedált, nyomja a gázpedált, és ha Launch Control aktív világít, engedje el a féket. A fordulatszámmérő ezen a ponton lesz 6500 rpm.
 
TEST
Az alapja az új tartály ugyanaz a test tervezés, mint az eredeti modell az 1996-os minta modell. Minden változás érinti anyag megjelent-nak alumíniumból és nagy szilárdságú acélból. Stiffness hogy csavarja 12,500 nm / jégeső. A tető csak a szövet, mivel ez sokkal könnyebb és kompaktabb. Mérjük 27,9 kg és fejlődik 12 másodperc
 
Története a modell
A koncepció az első boxer Porsche megmutatta a távoli 1993 Detroit Auto Show. Ezután a németek tapasztalt a legtöbb valódi válság és helyezkedtek el egy távoli sarkában a kiállítás. A koncepció az volt az alapja a kiállítás, és előhúzott egy ihlet! Dicséret Publishing Feedback Nyomda és a potenciális vásárlók
A soros Boxster egy index 986 kijött a szállítószalag csak három év múlva. A megjelenés és a szalon egyszerűsített egy kicsit, mint ez történik ebben az esetben, de ez nem megy a kárt az értékesítés. Baster bestseller lett. Kellett még elhelyezhet további termelési oldalán, a növény a finn cég Valmet. Az eredeti terv 15.000 autó meghaladta majdnem kétszer. Alapvető Baster ajánlottak egy 2,5 literes kifejlesztett 204 lóerős. Három évvel később, S-változat jelent meg (3,2 l, 253 LE-s)
A második generáció (987) látta meg a napvilágot 2004-ben a Párizsi Autószalonon. A szokásos változata dicsekedhetett 240 lóerős, és az S 280 2006-ban, miután egy kis felülvizsgálatát, ezek a számok változtak 245 és 295
Leonty Tytelev

 
 

Egy forrás: Motor magazin [március 2009]