Test Drive Porsche Boxster 981 2012 óta Convertible

Hurricane felé a szél

Nagyon szép, meleg napon, hogy menjünk végig a töltésen egy nyitott kocsi ... És ha nem a töltésen? És nem csak egy nyitott autóban? És nem lovagol, de úgy kétszáz? De képesek több, bár nem nagy méretű ...
A 90-es években, miután egy hosszú felhő, igazi fellendülés kezdődött a piaci szegmensben a roadster. Az évtized közepén, egy közepesen drága BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK és Porsche Boxster meg. Ők egyértelműen várt: több mint 200 ezer Z3, majdnem annyi, az SLK és mintegy 70 ezer Boxster, fejeztük attól az időtől. Tavaly még két erős versenyző Audi TT Roadster és a Honda S2000 is debütált. Összehasonlításképpen, az általunk kiválasztott két ellenőrzött Mercedes-Benz SLK vadászgépek és Porsche Boxster és egy ígéretes kezdő Honda S2000.
Nem csak a külső különbségek
Kezdjük az elrendezés: SLK Tipikus Classic (motort az első tengely, hátsó kerék hajtás), a Porsche egy ugyanilyen jellemző átlag egység (motor előtt a hátsó tengely), de a Honda ... lehetővé teszi egy bizonyos szabadság, ez az elhelyezés nevezhetjük két elrendezés: ha a hátsó hajtott kerekek a motor előtt helyezkedik el a vezető, de az alap, mögötte a tengelye az első kerekeket. Formálisan a klasszikus, de bizonyos szakaszon egy ilyen elrendezést lehet tekinteni, és a központi elhelyezkedés. Ez a megközelítés azonban nem fogja hívni a kinyilatkoztatás az Arany 50-60s. Sok sportautók mentén épültek ugyanabban a rendszerben, hogy javítsák súlyú, és csökken az autó pillanatnyi tehetetlenség a függőleges tengely körül.
Kifejezett különbségek az erőegységekben. A Mercedes-Benz Slk éppen megváltoztatta a motorok játékát, és a tesztelés idején nem találtunk egy autót Moszkvában az egyik új motorral. Azt kellett elégedett SLK 200 egy sor négy nélkül kompresszort. Nem sportmotor: 2,0 liter térfogatú, csak 136 erőt eltávolítottak egy nagyon nyugodt 5,500 fordulat / perc. Természetesen, azonos ellenőrzési Porsche és a Honda, arra lenne szükség, hogy egy új SLK 320 Porsche Boxster szemben 6-hengeres motor (2,7 liter) rendelkezik 220 LE 6400 fordulat / perc sebességgel és maximális nyomatékkal (260 nm) 4750 fordulat / perc alatt.
De ezek a virágok a Honda S2000-hez képest. Kettős liter (!) Soros négy nélkül felügyeletet ad 241 LE! Igaz, hogy a motort akár 8300 fordulat / perc sebességre kell fordítani, és a maximális nyomaték nemcsak szerény (208 nm), hanem 7 500 fordulat / perc, azaz, ahol a Porsche-fordulatszámmérő nyíl hosszabb ideig meghaladta a piros vonalat (7000 fordulat / perc)! De végül is, a Honda S2000 fordulatszámmérőn a piros zóna 9000 rpm-en kezdődik!
Honda S2000 ajánlat csak egy mechanikus 6 sebességes váltó, Mercedes-Benz SLK is ellátott 5-tartományban automata (ami a mi esetünkben), és a Porsche Boxster vevő egy 2,7 \u200b\u200bliteres motor közül lehet választani 5 fokozatú mechanika és egy 5-tartományban Tiptronic gép, lehetővé téve a kézi vezérlés (a mi esetünkben).
Különböző futómű: Honda S2000 és a Mercedes-Benz SLK Suspension rendszereket (SLK mögött öt dimenziós változat), Boxster költség MacPherson felfüggesztések. Honda, mint a Porsche, az alkalmazás a Rack kormányszerkezet, a Mercedes-Benz kivédi a labdát anyát, nyilvánvalóan kevésbé alkalmas egy sportkocsi.
Néhány szó a tetőn. Egyedülálló kemény összecsukható felső slk. Fontos méltóság a hószárnyú országok számára. A folyamat emelése vagy lehajtható tető, természetesen, automatizált és 20 másodperc. A lágy tetők a versenytársak vannak hajtogatva, Unfold gyorsabb: 10 s Honda és 12 s a Porsche. De csak egy további Honda és Porsche díjat kaphat nehéz csúcsra. Kivehető, de, sajnos, nem összecsukható.
Első benyomás
Mint szilárd verseny, Miss valamit: minden résztvevő rohadt jó, és a beállítások a közönség képződnek, többnyire szubjektív alapon. Mindhárom rhodster külsőleg kifejező, tiszta vulgáris díszítéssel, és egyértelműen bemutatja a márkás géneket.
Az ék alakú teste Honda talán a legagresszívabb és arányait, hosszúkás élvonalban, és enyhén ferde szélvédő, vezetnek kellemes asszociációkat híres angol analógok a 60-as években. A megjelenése Porsche emlékeztet sportoló az izmok Civic Suit úgy tűnik, hogy nem dobni, de azt gondoljuk, összetéveszthetetlen. Még a nehéz első Sve, hasonló egy erős állkapocs. Mercedes-Benz, a legrövidebb a Szentháromság, egy ragyogó példája annak, hogyan tömörséget lehet kapcsolni az eleganciával.
Szalonok (vagy, ha azt szeretnénk, a pilótafülke) három roadsterét van egy közös tulajdonsága a magas minőségű anyagok és alaposságát a célba, de a stylistry, mindegyik bizonyítja ezt a megközelítést.
Belső Mercedes-Benz igénye nélkül eredetiség, épülő hagyományos motívumokkal. Miután a SLK szalon, rájövünk, hogy szinte az összes tervező gyors kívül marad. És azon belül a szigorú Mercedesovsky szilárdságát és kényelem: az érzés, hogy jön a rhodster voltál figyelmetlen, és véletlenül leült egy szedán állt a közelben, érthető, Mercedes-Benz. Igaz, a szilárdságát a formák az előlap kissé körülbelül mass él a kétszínű színű.
A belső tér a Porsche Boxster, éppen ellenkezőleg, megoldódott egy sötétszürke, hígított csak Fedvényhasználat alumínium központi alagút és kilincsek. De a forma az előlap nem vádolja a klasszicizmus, hogy legalább egy lendületes ernyő alatt a műszer pályára.
A belső tér Honda S2000 néha kritizálják túlságosan szerénység. De ez a szerénység rokonságban van az egyszerűség a pilótafülke egy versenyautó, amit csak érdemes a szokatlan műszerfal! És aki nem törik a szív gyakrabban láttán a piros gombot ENGINE START (motorindítás)? MB belső stilisztika, mint egy szabadtéri design, mind a három roadster jó a maga módján, és a választás között a jelölést design egy kis ízelítőt.
Június as ...
SLK jelentősen meghaladja riválisok kapacitását. Ő szalon tágas, és egy sor korrekciós elég, hogy a vezető és az utas semmilyen növekedés és testalkat elégedett a partra. Vagy majdnem elégedett, mert a legjobb veretlen az ülések hiányzik oldaltartást. A lehetőségekhez a törzs, a Mercedes-Benz is magabiztosan nyerte, bár csak akkor, amikor a tető a feje fölött. A tény az, hogy amikor azt tisztítani (felesleges kisegítő manipulációk, könnyen és hatékonyan), azon a felső fél, vagy inkább 60% -a a csomagtérben. De kemény összecsukható rush elég lehet a kényelem minden évszakban használat itt is ki a versenyt.
Általában, az alkotók SLK nem lehet gyanúsított üldözésében kényelem eléréséhez a sportosság, ami ebben az esetben több mint kívülről belülről. By the way, egy kicsit futni előre, mi biztosan mondani, hogy ugyanaz mondható el általában a természet ezt az autót. Úgy tűnik, hogy az SLK az elvre épült: nem lehet sportoló, de Mercedesnek kell lennem. Ez nem meglepő, hogy a kormány mögött egy elegáns rhodster egy három sugár csillagos, legyen ritkán, de vannak elegáns képviselői gyönyörű szex, mint tudjuk, az érték a kényelmet.
Jelenlegi utakon egy hölgy, a Porsche-t, sokkal nehezebb. Ez a Nyugaton a vállalat azt várja, hogy szinte minden harmadik boxster nő kormánykerékét látja. Van egy helyzetünk, hogy enyhén, más (enni a lehetséges kiváló kivételeket).
Boxster nem hagyja el a legcsekélyebb kételyt, hogy a sport itt kezdődik zavarba az összes többit. Hasonlítsa össze a két kifejezést: Sport Mercedes-Benz és a Porsche Sport. Egyetértek, a második nem kevésbé tautológia, mint a klasszikus olajolaj. A sport szelleme érződik mindent, kezdve a mélyebb guggolás, amikor leszállás egy autót, ahol várják a kellemes szereivénytestre merev sport széket. A belső nem olyan tágas, mint az SLK, és valaki úgy tűnik, kissé zárt. De csak Boxster tudja nyitni a két törzs előtt a tulajdonos, bár kicsi, de nagyon funkcionális, anélkül, hogy egy csipetnyi butafory.
Minden a kerék a Boxster teremt a sport, a szerencsejáték. Ez egy leszállás, és az eredeti konstrukció az eszközök kombinációja egy lenyűgöző fordulatszámmérő körül, amely két másik tárcsázást okoz. Egy másik érdekes részlet a sebességváltó gombját a gombot kötés, mert van egy autó egy sevenual Tiptronic doboz, amely lehetővé teszi, hogy válasszon a tisztán automatikus és pseudor mód a gép.
A Honda S2000 kissé tágasnak tűnik, mint a boxster leszállás, de a törzs meglepetés nélkül van. Nagyon kicsi, ellentétben az SLK-val és egy, ellentétben a boxsterrel. Az S2000 belseje nagyon érdekes a nemes sport-tömesége. Minden figyelmét azonnal magára szokatlan műszerfal. A bizonyságot a fordulatszámmérő vonalkód, helyezzük be egy közös ív lenyűgöző méréstartományban olvasható szinte ugyanabban az időben egy nagy folyadékkristályos sebesség, amely támogatja ezt ív.
Az oldalán a kormányt, minimális eltávolítását, az ellenőrzések az audio center és éghajlati telepítés koncentrált. Nagyon kényelmes: minden kész, anélkül, hogy a kezét a kormányról. Ez fontos, kivéve a jó puha műanyagból készült, még a audiocenter lehet (és mellesleg, szeretnék), hogy zárja le a fedelet, hogy ne zavarják a monolit a panel. A bal oldalon az azonos indítógombot: ez valóban igaz az állítások! Nem, sport stílus itt talán még inkább, mint a Porsche! A kartámasz szolgálja egy erős, magas alagút, ahonnan egy rövid kar a doboz egy titán megtestesülő ... Még hiányában kiigazításokat a kormányoszlop Ergonómia S2000 impeccurn: az optimális leszállás érjük el az ülés beállításokat.
A dinamika
A Porsche és a Honda állhatják egymást, bár a Boxster van szerelve egy géppisztollyal. Az SLK változata SLK cégük néz hol milyen szerény túl egyenlőtlen a konfrontáció lóerő. Fordítsa a kulcsot, és az indítómotor csapat, három dugattyúpárok a gyomrában a Porsche szemben blokk rohanás egymás felé érintésmentes boksz. A hang a dolgozó motor is figyelemre méltó, bár nem olyan páratlan hangja a 911. Turbo, aki meghódította velünk egy időben. Úgy tűnik, a követelmények a zajszint kénytelen ugyanazt a mérnökök, hogy menjen egy bizonyos kompromisszum.
Boxster gyorsan felgyorsult mind az automatikus és kézi dobozban. De az utóbbi esetben nem hagyja azt az érzést, hogy a felvétel a fogaskerék következik gomb megnyomásával egy kis késéssel. Ez nem különbözik az intenzitása a motor fékezés: a türelmetlen manipuláció a lefelé gombot, a rendszer egyértelműen nem sietett reagálni, védi az adást nyomatékot. Csak egy nagyon kis mozgás, az első adást, befogadó, mint a mechanika, elég erőteljesen fojtja a maradék a sebesség. Ez nem túl kényelmes, hogy figyelemmel kíséri a sebességváltás: egy kis lánc LED gyöngyök kis digitalizálás nem túl válogatós, különösen, ha a lezárás megjelenés.
S2000 hangszóró csak kiváló! Minden, ami történik, miután megnyomta a piros indítógombot okoz a vihar az érzelmek! Számos példa van arra, amikor a temperamentumos gyorsulás után 6000 fordulat nem csak nem illik, hanem éppen ellenkezőleg, bemegy a második, döntő szakaszában, őrült, hurrikán rohanás, hogy ahol van, 3000 több fordulat? És ez annak ellenére, hogy a fenekét lehetővé teszi, hogy tegye le a hatodik fokozat, hogy 35 km / h! Az elme érthetetlen Hondsians sikerült fedezni egy ilyen tartományban! Persze, ez nem érte el a jellemzői az elektromos motor, valamint annak érdekében, hogy ne veszítse el a gyorsulás, kívánatos, hogy ne ejtse a forradalmak túl alacsony. Ugyanez, ha támad: ha folytatja a forgalom, van esély, hogy istálló. A legfontosabb dolog, hogy emlékezzen, hogy az üzemi tartományban itt nem ér véget, közel a szokásos hatezer, hanem kiterjed sokkal kevésbé ismert kilenc.
Szokatlanul rövid mozog a kar, a kifogástalan tisztaságát felvételét fogaskerekek nem enged teret az olyan kívánságait sokkal jobb? És a hang ... Inspiráló Motor Song! Hondovo motor! Kilencezer! Nem hallottad? Kapcsolja be a fordítás a képlet! Nem, nem ..., hogy megértsék, hogy van itt lenni, közel, belül! És a fékező tulajdonságait három roadsterét lehet vitatni az árnyalatok, de általában a fék különböző intenzitással, mi nem bármilyen kérdése bármelyik autó.
A meredek virates
A jelölést a Honda kezelése kedvét mi egyhangú rokonszenvét. A karakter az autó már felszívódott a legjobb: kiváló ellenőrzött élességét reakciók, teljesen megbízható visszajelzés, a stabilitás egyenes és csodálatos lánc felváltva. Ha hozza a gumik diák, egy másik fontos jellemzője megnyitja: gördülő, az autó nem rohan be a drift, de bemegy sodródás mind a négy kerék, miközben a megbízhatóság és a kiszámíthatóság viselkedését.
Annak érdekében, hogy megzavarják az S2000 megcsúszik, meg kell próbálni a kemény, nem látja, milyen klasszikus. De akkor meg kell dolgozni a kereket úgy, hogy a sodródás okozta nem kapcsol kritikus. Végtére is, a széles, alacsony profilú gumik, az átmenetet a gördülő csúszik, és hát nagyon gyors!
Mindazonáltal S2000 azonnal egy kombinációja az éles képeknek és a megbízhatóság. Sőt, ebben a roadster, egy ritka kombináció határozza: kényelmetlen kezelése nem ütközik a kényelmes utazást. Az öröm az ellenőrzés nem nyomja a lelkét. És ez a gumik egy szűk dimenziója, 205/55 R16 elöl és 225/50 R16 hátsó!
Boxster egy kicsit más. Ez sokkal fejlettebb és kevésbé leereszkedő mint S2000. Ebben persze van egy szerencsejáték varázsa, ami viszont azt jelenti, hogy a megfelelő illesztőprogram képességeit. Csak egy igazi vezető számíthatnak igazi élvezet a volán igazi Porsche! Van minden erre: kiváló élesség és a visszacsatolás, a stabilitás sebességgel.
 
De meredek szervek kellene óvatos. A kezdeti bontási az első a gázkisüléses nagyon szívesen helyébe a drift. Ez egy kicsit késő a taxi, és Boxster egy törekvés a drift mehet tovább, mint szeretné. A kompromisszum az emelő és a sima során Porsche, ellentétben az S2000, kevésbé volt sima. Minden az ő viselkedése a szabálytalanságok a Boxster hangsúlyozza, hogy a valódi elem autópályán.
Ha S2000 és Boxster össze lehet hasonlítani erős edzett atléták, akkor SLK inkább egy úr kiváló sportolási forma. És a lényeg itt nem csupán és nem annyira a motor. Nagyon jó az élesség, az SLK kormánymű nem különbözteti meg informatív, és a szuszpenzió megy kézzelfogható tekercs. Aktív út ez rhodster több mint olcsó, de a teljes egyesülés nem működik az autó. Nincs okunk kételkedni, hogy SLK vezető autó, a sofőr a driver, de elképzelhető, hogy ez a vezető több, mint egy bélyeg fan, mint a kifinomult műértő az aktív utazást.
Így...
Összefoglalva, meg kell, hogy azonnal tegye a pont fölött I: Porsche és a Honda célja egyféle ügyfelek, és a Mercedes-Benz a többi. Mercedes-Benz SLK Stílusos Liver a szabadidő. Nyugodt motor, viszonylag puha rugózás, tervezett kormánykerék, sokoldalú összecsukható merev tető, és mindezt a megbízhatóság, a minőség és a kép a Mercedes-Benz márka. Sok, semmi több nem több. De ne a kereslet SLK robbanásszerű gyorsulást, pontos felírása a pálya kanyargós úton, és egyensúlyát a tengelykapcsoló határ szeretett viszont. Mindez azt akaratod elég biztonságosan, de akkor nem kap egy apprage.
Porsche Boxster és a Honda S2000 úgy vannak kialakítva, hogy csak használni. Úgy tűnik, hogy egy ideiglenes különbség, de ne legyen egy szakértő, oly módon, hogy egyértelműen érzés, transplancing minden ilyen autók SLK. Ami a Boxster és S2000, akkor hidd el, nem sok autó a világon, hogy eshet velük a jelölési vezetési élmény. És annál nehezebb a feladat, hogy megállapítsa, melyik közülük az első, és aki a második.
Egyenlővé fontos, de szubjektív tervezés becslések (mi például tetszett a megjelenése Honda), nézzük meg, hogy kiemelje a nyilvánvaló előnye és hátránya. Attól függően, hogy a Honda csomag olcsóbb, mint a Porsche 20-30% (Porsche nagyon drága opciókat). De a Porsche egy csomó felett a presztízse a márka: vezetek mondat Porsche beszél sok mindent.
Gyakorlati megfontolások érdemes megjegyezni, hogy a Boxster két törzs, amelyek mindegyike csak valamivel kevesebb, mint az egyetlen S2000. De Honda költség nélkül egy ilyen hosszú és alacsony elülső mosogató, mint a Porsche, és miután az összes, vele orosz fekvő milicisták át kell mennie, suttogva. Mellesleg, Honda némileg jobb, mint a Porsche és simaságát.
Most körülbelül az árnyalatok
Az idő az intenzív tuningolás ugyanazon átviteli szám (S2000 vannak hatan, Boxster öt), és arról a helyről, és a Honda mozgás egy kicsit, de magabiztosan nyerte a Porsche kézi doboz. Ez csak akkor szükséges, hogy vegye figyelembe, hogy például a hatodik átadása Honda megosztott átviteli átviteli szám alacsonyabb, mint a negyedik Porsche (ugyanaz a más átvitel). A hajtómű megfelel a motor, ugyanaz van szükség az illesztőprogram: az aktív mozgás módon az S2000, akkor sokkal gyakrabban, mint a Porsche, ír a váltókar. Mi, azt kell mondanom, az S2000 szállít igazi öröm! A vizsgált Boxster a Tiptronic automatikus lemaradásokat dinamikájában gyorsulás a többi kézi doboz, de itt érdemes megjegyezni, a magas színvonalú kapcsolási az automatikus és a kézi üzemmódban.
Ha a jelölést a dinamika tuningolás Honda kiderült, hogy egy kicsit sportos, mint a Porsche, akkor a Controlness részén, minden bizonnyal az ellenkezője. S2000 kormánymű kiváló érzékenységgel és jó a reaktív hatás, és felváltva, az autó mozog mind sínek mentén, és nem kézzelfogható tekercs. Az egyetlen dolog, hogy a Honda nem nagyon szeretek, az átjáró a menetek a vezetői ellenőrzés. Porsche élvezni fogják a rajongók egy rally kört stílus, könnyebb bevezetni megcsúszik, például az gázkisülés, és könnyebben ellenőrzés oldalra csúszó. Ami az egyéb szempontok a Porsche kezelhetőséget, nagyon közel S2000.
Hogy a végső választás között Honda S2000 és Porsche Boxster nem könnyű, és ez is egy bók a japán cég. By the way, helyénvaló megjegyezni, hogy ez nem az első sikeres a vállalkozás versenyben a legjobb európai sportkocsik: tíz évvel ezelőtt, a Honda NSX egy tisztességes ellenfél Porsche 911.
Honda S2000.
+ 
1. Kiváló
kormányozhatóság
2. Viharos hangszóró
nagy fordulat gyorsulás
3. Jó sport-
autó simaság
4. Ami
mérsékelt áron
 
- 
1. Lehet, hogy
valaki nem tetszik
milyen aktív gyorsulás
megköveteli a nagy sebességű
motor és összehasonlító
gyakori sebességváltó
Porsche Boxster.
+
1. Sport akut
kormányozhatóság
2. Meggyőző
dinamika
- 
1. Kemény felfüggesztés
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. hagyományos
comfortableness
2. Egyedi
Összecsukható
kemény tetőt
 
- 
1. összehasonlító
csúszó dinamikája overclocking
2. Nem elegendő sportok
manageabilityZ8.
 
Roman Sergeev
Vlagyimir Jakovlev
Dmitry Filonov
Photo Alexander Nosdrin
 

 

Egy forrás: Autók