Teszt meghajtó Porsche 911 Turbo 997 2009 óta Coupe

A pénzeszközök célja

A 911 x Porsche frissítéseinek hulláma mind a turbót is lefedte. A fogyasztás kevesebb, a teljesítmény nagyobb, a gyorsulási idő még kevésbé, a maximális sebesség még több szám, a számok, amelyek csak őrültek, ezek a számok, ha megragadják őket az asztalból, és a testhez csatolják történik, amikor az első századig 3,4 másodpercig lősz? És nem tudom, de körülbelül 3,2 s-t fogok mondani. Igen, a számok maguk jóak, nagyon kevés és ritka, de az új turbó fókusza nincs benne. A mágiája az, hogy külön-külön kerülnek elküldésre az aranyérből, a himorakból és a fülben.


Természetesen Porsche nem lenne Porsche, ha minden kényelemmel és örömmel, a dinamika és a sebesség nem lenne kiemelkedő

A SuperCar kényelmetlen. Supercar, majd csak a brag. A Supercarban fontos, hogy mennyit fog adni és mennyit fog tenni a tutaj, hogy áztassa az orrát, és csak. Népszerű nézet, ugye? Népszerű. Sőt, indokolt egy pillantást a sok gyors autók fele tudatlan vezetők Moszkva valóság. Ez kényelmetlen, hogy mászni, ülni sötét, úgy néz ki, mint a kulcslyuk, rázza fel, töltse fel drága, hagyja el a hülye: mit kell tennie, hogy van-e komplexumok fizetni számukra, mert nem számít pénz. Igen ez így van. De csak a gyártók és illesztőprogramok vonatkozásában, amelyek nem felelnek meg azoknak a páros háromszorosnak a térszintjének, amelyek valóban képesek valódi szuperkarok előállítására. Nem olyan műanyag kézműves, akinek az izmok, akik megpróbálnak felzárkózni a riválisokkal, amikor a közlekedési lámpából indulnak, azonnal elhajtanak a klinikára, és a szolgáltatás fájdalmasan felkészülnek a gerincre és a kardánt a megtorlás új cselekedetére és az autókra A főbetű A.


A legfontosabb dolog Porsche volt az ember és a józan ész a kezdetektől kezdve: kényelem és öröm, és nem a számok kedvéért

Porsche az első az első az ábécében. Tudja, miért volt klasszikus Porsche léghűtéssel? És miért a 911-esek hátsó elrendezése? Mennyit és mennyire nincs itt semmi itt: Ez az egész, hogy a vezető télen nem volt szüksége reggel egy vödör forró vízzel, és neki, az ember, tágas és kényelmes még a sportkocsi. A legfontosabb dolog Porsche volt az ember és a józan ész a kezdetektől fogva: kényelem és öröm, és nem a számok kedvéért. És csak akkor dinamika és sebesség. Természetesen Porsche nem lenne Porsche, ha az összes kényelem és öröm, a dinamika és a sebesség nem lenne kiemelkedő. Kombinálja ezt a felső pilótát mérnökök és tesztek számára. Természetesen nem sikerül senki sem jobb, mint a Porsche cég, amelyet nem a szállítószalag és a pénztárgép körül építettek, hanem Kulman és a hulladéklerakó körül.


Az új kormánykerék hagyományos sebességváltószirmokkal van ellátva, amint azt Porsche, a szakértők javára, és nem a felhasználók számára. Hadd legyen. És hagyja, hogy a Turbo nem kell használni őket, mert a doboz egy erős motor, munka, hogy nincs semmi a hozzáadni magát. Azonban ezek a szirmok nagyon kényelmesek, és kétségtelenül a jövőben örülnek a Porsche kevésbé hatékonyabb verzióinak felhasználóinak

Az új Turbo adunk lovak, és most van 500 közülük. Nyomaték 650 nm, Overbust módban minden 700. Normál indikátorai a modern szuperautó? Igen. De túl a nyilvánosan elérhető, hogy hála a PDK sebességváltó, amely tanították munka egy ilyen hatalmas pillanat, Porsche kijelenti 3,4 másodperc száz. És az autó a Portugáliában végzett tesztünk során hihetetlen 3.2! Szörnyű, teljesen irreális számok. Szakmai pilóta vagyok és megszoktam a gyors autókhoz, de amikor egy kolléga a kerék mögött ül, ez egy utas veled van, aztán epitetok és más költői dörzsölés nélkül, egy teljesen egészséges sportember, Kehelbecker lesz. Valami eltolódott belül: A kétértelmű érzések furcsa keverékét elnyeli, és a vágy, hogy újra túlélje őket. Keretén kívül a nyilvánosan hozzáférhető, és az a tény, hogy a start a Lound ellenőrzési mód nem (szemben az összes többi, mint a Porsche), valamit a sorban a mód, ami után a tengelykapcsoló kell tanulmányozni, ellenőrizze az olajat és becsülje meg azt az összeget, amelyet a szolgáltatáson kell hagyni. Nem volt kifejezetten a demonstrációs autók levágására: velem egy tucat orosz újságírót 3,2 s-ra és 200-ra 2,2 s-ra és 200-ra tették 11-re, ami ott volt a Turbe-nél, amelyre a teljes tesztvezetést elhagytam a teljes tesztvezetés előtt és után vágány. Előtt és után a csoport, a másik 14 csoportban a világ minden tájáról lovagolt ezt az autót. És semmi, csak működik: a megbízhatóság és a kényelem megközelítésével.

Nem kell Turbo-Timer, mint például más karakterek, amelyek egy kontextusba helyezhetik magukat Porsche-val, és valójában élénken egy másik galaxisban és más században: egy egyedülálló turbina változó geometriával nem igényel Ez vele van viselve, mint egy írásos cső. Nincs még fiók (!) Különbségek a Porsche Turbo Supercam kezelésében a VW Golf kezeléséről. Ezenkívül a Porsche is megbízhatóbb.

Az új, teljes meghajtó rendszer lehetővé teszi egy ügyes pilóta, hogy ahhoz, hogy minden körben a kormánykerék, és nyomja a gázt a pályán vagy bevágva utat. Szó szerint a 911St lázadó fangját elfordítja, ha az ívben van. A PASM-lengéscsillapítók az aktív (!) Motoros támogatásokkal együtt képesek merülni arra a sokkra, hogy ki legalább megérti valamit az innováció árában és értékében. És egyszerűen nem fogják észrevenni azokat, akik nem értik. Nem fogom észrevenni, mert a turbóban az egyik élő egység, amely rendszerint a pályán érez, nincs kellemetlenség a legmagasabb jellemzőkre. Van egy kellemes merevség, amely megérti, hogy az Ön alatt nem Daewa Kalos, de Nain Eleve, de nincs kellemetlen érzés még az undorító utakon és a blokkoláson. A felfüggesztés és az aktív motor működése olyan ügyesen fajtát támogatja a test rezgések jellegét és gyakoriságát a kellemetlen és káros emberi testekkel, ami a rossz utakon való kényelem tekintetében ez a szuperkocsi meghaladja az utilitárius golfosztályokat a lágy felfüggesztéseken. Ez az, amit senki sem lehet, kivéve Porsche, legyen a leggyorsabb, legkényelmesebb és legmegbízhatóbb. De vannak még hangok, van egy belső, vannak örömök a vezetés lassan, még mindig van

Teljesen biztos vagyok benne, hogy ma az új 911 Turbo a világ legtökéletesebb autója.

P.S.
Sok szakértő, és én vagyok köztük, sokszor észrevett egy kényelmetlen sebességváltó rendszer a kormánykeréken Porsche. Meg fogja találkozni a kívánságunkat, kaptunk egy kormánykereket hagyományos lopásszirmokkal, és soha nem (!) Nem vettek előnyben. A Turbo-ban egyáltalán nem szükségesek, mivel a motort a motort olyan széles, a válasz lineáris és pillanatnyi, és a PDK kapcsolása olyan gyors és sima, hogy manuálisan váltás még a pályán is , még akkor is, ha megpróbál egy kör rekordot telepíteni.
 

Egy forrás: Gépkocsik