Test Drive Porsche 911 Carrera S 991 2012 óta kupé

Vágó Teszt: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Nyílt Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet és az Aston Martin V8 Vantage Roadster Védje a tiszteletére diáktársaikon a nyári szezonban, és harcolni a címet a legjobb sport kabrió
A gép visszatért a bankkártya és felemelte a gáton engedte fizetős autópályán. A jobb oldalon van még két kabrió, mintha részeg mén szinkron hagyja a szomszédos istálló, és a vezetők, hogy teljes gáz. Örülök, hogy kövessék példájukat. Napi!
A tetők mindhárom autó eltávolítjuk, és semmi sem akadályozza meg minket élvezi a zenekar saját motorral, bár egyikük azonnal, sőt kinyilvánítja salist ambícióit. A lédús szikla hangok a kompresszor V8 Jaguar és a Porsche szemben hat Metal-folyó megfullad a légköri V8 írása az Aston Martin. Azonban a legtöbb hangosan nem garantálja a győzelmet. Minél közelebb kerülünk a legnagyobb megengedett az utakon Franciaország sebesség, annál nyilvánvaló, hogy a rögtönzött verseny alakul Porsche és a Jaguar párbajt. Ennek eredményeként, írok egy győzelem fiókomba. Pontosabban rovására a Jaguar XKR, mely azonnal ütött minket azzal a képességgel, hogy bemegy egy margin és eltűnnek a szem elől, amint az út lesz egyenes. Lássuk, mi az, képes fordult.
A legújabb modellek a Jaguar, több mint valaha, a teljesítmény érezhető, és a lényeg itt nem csak a teljesen új 5 literes motor V8, amely, hála a kompresszor, így 510 lóerő. Vezetése a hagyományos előnyeit, a vadmacska bátran és magabiztosan vitatja autók sokkal sportos hírnevét. Ebben az esetben ez 385 fős Porsche 911 Carrera S Cabriolet és 426 fős Aston Martin V8 Vantage Roadster.
földrajzi felfedezés
Az úton haladva, fotósunk nem lenne hosszú gondolat, hogy melyik autó választja a felszerelését. Furcsa módon elég, a legkisebb közülük a legjobb ez - Porsche. A csomagtartó térfogata szempontjából nem rosszabb az Astonnál, és a kényelem sokkal nagyobb Jaguarot meghalad. Ezen kívül, mint az XKR-ben, két gyermek hátsó ülőhely van, amelyek a dolgok befogadására használhatók. Nézd meg, csak az elrendezés német csodáinak megcsodálása és kitalálása, ahol a test teljes kötetét két britben szerelték fel.
Azonban nem volt olyan szép, hogy menjen a 911-es, hogyan kell betölteni. A fő sebességben a puha tetője a szélben zaj, és a motor alacsony frekvenciájú humja nyugodtan beszél az utasral. Aston ez a terv jobb, de a legkényelmesebb és a kollégáim a kollégákkal egyöntetűen elismert Jaguar, és még az elért tető az XKR gyakorlatilag nem veszíti el a kényelmet.
A 911St és a Vantage után ez az autó hatalmasnak tűnik, nem csak az oldalról. A Porsche és Aston, ha esik az alacsony ülőhely-kanalak és Jaguar találkozáskor masszív fotel, amely azonban szintén jó a test köszönhetően állítható oldaltámasz hengerek. Az XKR szalonot egy fa, és nem divatosabb alumínium elválasztja, de még egy kicsit régimódi formában is a JAGUAR belső úgy néz ki, mint a legkülönbözőbb és kiváló minőségű a mi trió. Ezen túlmenően, a Jaguar, a Porsche-tól eltérően, nem kér egy magánszemélyeket, például a bőr előlapjának díszítéséhez, és nem lehet rossz példa az Aston Martin-ra, amelynek elegáns szalonja az olcsó benyomást töltik gombok és lopás nélküli jelek és ablaktörlő kapcsolók.
Mérete miatt, Jaguar, még a részén is, úgy tűnik, a legnevesebb trió ez, és ezeket a gyanúakat a kerék igazolja. Az XKR nem tud ilyen közvetlen kapcsolatot büszkélkedni a vezető és az autó között, mint a mai versenytársak. Ez részben annak köszönhető, hogy a munkát a 6-tartományban ZF hydrotransformer, amely eltompítja a reakció, hogy a gyorsító kis sebességnél. A kormánykerék változásával a sebesség sebességétől függően változó erősítője is történik: a legtöbb esetben a Rainka könnyebb, mint szeretném. Miután a Jaguar biztosítékokat, az XKR kabrió gyakorlatilag nem különbözik az azonos kupé jellegű, minden okoz csalódást egy kicsit. De a stroke simaságával teljes körű rendelés.
A különbség a karakterek között, a Porsche és Aston sokkal kisebb. 911th elvarázsol az első méter: Adaptive PASM lengéscsillapítók (benne van a standard csomag Carrera S) szorosan, de nem hustlery munka aszfalt szabálytalanságok, a referencia-erő a kormánykerék biztosítja a megbízható visszajelzést az első kerekek, és a fékeket lefoglalt a legelején a pedál, és lehetővé teszi, hogy pontosan adagolt lassulás. A Porsche, a minőség nem merül ki a kárpitszínektől és a kényelmet, a gombok a középkonzolon, megy a mérnöki mélyén összes csomópontot és aggregátum. A félautomata PDK két tengelykapcsoló működik rendesen, de mi inkább a 911th MCP - köztük mert autóval a PDK algoritmus működésének kapcsolási fogaskerekek a kormánykeréken (önmagadtól - fel magad - le) irritálja annak természetellenes.
Az a tény, hogy a nap a mechanikai CP nem tekinthetők, meggyőzően emlékeztet V8 Vantage. Nehéz leírni az öröm, hogy azt tapasztalja, repül, és törölje a munkát egy 6 sebességes GRAZIANO Box. Enyhén rontja a benyomást csak insensity a tengelykapcsoló markolat. A kormánykerék Aston több hidegebb, mint a Porsche, de ez a funkció halmozott egy bátrabb, még a brutális kép a brit autó, és a felfüggesztés V8 Vantage általában megbirkózik jól a járdán hibákat, de ez nem mindig megemészteni durva keresztirányú repedések vagy aszfalt csomópontok.
Hála a klasszikus szövet tetők, autóink nem terheli a túlsúly és az elrendezés a problémákat, amelyek jellemzik kupé-kabriók összecsukható merev lovaglás. A nyílt változat, Aston és a Jaguar teljesen elrejteni a tető alá, a dekoratív burkolat, és a Porsche hagy egy kis része a szövet külső. Talán ebben rejlik az egyik titka a könnyű a 911.. Bár mindkét Brit van alumínium szervek, acél Porsche lényegesen könnyebb: tömegű 1510 kg, nyer a V8 Vantage 200 kg, és XKR majdnem 300 kg.
Mindhárom cabriolet vannak ellátva légterelő rács telepített az ülések mögött, és elnyomja a turbulenciát a kabinban. A legmagasabb szintű aerodinamikai kényelmet nyújt Jaguar: sebesség 130 km / h, az incidens légáramlás csak kissé pegless haj, és fűtött ülések és klíma telepítés, meleg levegő, amely körülöleli a belső, nem engedi fagyasztás nyílt járműnek még hideg időben.
Normandia partján tartjuk a kurzust, és az unalmas autópályák mögött, érdekesebb vidéki autópályákon találjuk magunkat. Az XKR végül a nagy súrlódás aktív differenciálódása. Az új, 5 literes V8 a kolosszális vágyat adja a fenéken, de a differenciál hátsó kerekek használata problémamentesen megemészti.
A hátsó felépítésének köszönhetően nem szenved a bevonási tengelykapcsoló hiányából, és az alacsony tömeg és a szerencsejáték 385-erős motor kombinációja (csak négy évvel ezelőtt, még az extrém 911 GT3 generáció 996 volt) . kevesebbet!) Lehetővé Go orrlyuk egy orrlyukba egy erősebb Jaguar. Aston is magabiztosan ragaszkodik a száraz aszfalt gyorsulás, de a 4,7 literes motor alacsony fordulatszám húz rosszabb, mint a versenytársak, és terjed a szárnyak csak 5000 rpm, ha a továbbítás nyit a kipufogó rendszerben.
A Tenger már látható a távolban, visszaállítja a sebességet, hogy megcsodálhassuk ezeket a nyitó nézeteket, és egy kis felfedezést teszünk: A mészkő sziklák itt ugyanazok, mint az Anglia déli partján, ami azt jelenti, hogy a szárazföld és a sziget egyszer egyenruha. Csak ezért a tengerben lévő víz kék, és a Dover a Tom Coast barna?
Triatlon
Míg a fotósunk szétszerelte a felszerelést, tanulmányozzuk az autók megjelenését. Aston ellenállhatatlannak tűnik. A tető elvesztése csak hangsúlyozta a zömök sziluettjét. Nem meglepő, hogy ez a V8-as szempont, amely vonzza a nyilvánosság figyelmét, bár hozzájárul ez nemcsak a tervezéshez, hanem a kék test színe, valamint a motor shrill folyója. Barna metál, amelyben a 911th festett, úgynevezett makadámia, de a szép nevet nem, hogy egy szép autó maga. A szín nem a Porsche egyetlen esztétikai problémája. Elviszed egy olcsóbb boxster előtt, és az oldalán kínos és vastagságúnak tűnik. Jaguar, az átalakítás a kupé egy kabrió is, nem adja át következmények nélkül: az autó úgy nézett ki a csökkenő sor, az autó úgy néz ki, rusztikus. Mindazonáltal az autók egyike sem szenved az átváltható betegségekben, mivel mindegyiküket eredetileg nyílt testekkel fejlesztették ki, ugyanazzal a kupával párhuzamosan. A zárt változatokhoz képest súlygyarapodás mérsékelt 50-90 kg, és az intra-egyedül visszapillantó tükrök gyakorlatilag nem remegnek a szabálytalanságokon, ami a test nagy merevségét jelzi.
Nem messze a parttól, megtaláljuk az autópálya helyét, átfedik az egyik végét a közúti munkák miatt. A fotós leült az egyik kanyart, és az ő látványa lencse haladunk ott és itt a Porsche és a Jaguar. Aston kellett hagyni végre, hiszen a hangos motor emelheti a helyi lakosok, akik nem kell segíteni, hogy hívja a rendőrséget.
A kollégám Roger Roger Reaps XKR-t és a kipufogócsövek kvartettje alatt eltűnik a nézetből. Az egyenes vonalon nem kell felzárkózni, de az út keskeny és kanyargós, és Porsche kézzel játszik. Hamarosan találunk egy csomó fordulatot, amely segíti a cabriolet dinamikáját és szabályozhatóságát. Eleinte az út mellett egy kis elfogultság lemegy, a jól nézett viszont majdnem 180. A sugár megnő a kijárat, és a mögötte legyen egy elhúzódó jobbra kanyarodik, nagyon későn csúcsa emelkedik.
Meg kell nyomni az összes gyümölcslevet a Porsche ellen, hogy aludni Roger, amely Juicy Peregazovka mests az XKR lassú fordulatok előtt. A 911-es egyenes vonalak elvesztése a fékezésre és a bejáratnál fordul, de a Star Hour Porsche hosszú távon jön.
A 911-es hátsó kerekek áthatolhatatlan tapadását úgy tekintik, mint a megadott, de Carrera S tökéletesen megtartja az utat és az első tengelyt. Bár a legtöbb tömeges az autó középpontjában mögül, a fény orr nem próbálta, hogy csúszik a fordulat a támadás elégtelen fordulópont. Leválasztása a PSM stabilizáló rendszer, viszont élesen hozzá gáz, irányítja a gépet a csúcsig. A II fogaskerék, a hátsó kerekeket kapnak egy nagy nyomaték, de az első menetben a síneken, és makacsul ragaszkodnak az aszfalt. A bejárattól a turnéig a kilépés előtt, a 911-es évek három testülete az XKR-től, és változó helyek Roger, értem, miért történik ez.
Az XKR gyengébb megtartja a pályát a bejáratnál a fordulóban, és a felfüggesztése rosszabb, elnyomja az alkalmi tekercseket. Bár ez talán a legjobb sport Jaguar az elmúlt évtizedekben, miután Porsche itt érzi magát az útból, és az autó reakcióiban a vezető cselekedeteiben nincs egyértelműség, amely eltér 911-ben. A gép körkörös választójának forgatása a sportban lévő meghajtó helyzetéről felgyorsítja a váltás eltolódását, de a könnyű kormánykerék nem teszi lehetővé, hogy pontosan állítsa be a támadási szöget, és néha a fékek néha a munkádat is Zeno-t teszik. A kép simításához a lehető legbiztonságosabb és tiszta. Az egyetlen kivétel ez a szabály egy gázpedál, amelyen biztonságosan felállíthatja a megállást, nagy tengelykapcsoló segítségével a terhek alatt. Ha teljesen ki a DSC stabilizáló rendszer, az autó nem veszíti el tapadást, de ne követelje a hátsó kerekek lehetetlen. A vágást előzetesen kell előidézni, hallgatni az autó viselkedését, mivel gyorsan fejlődik.
Aston szokások jobban hasonlítanak, mint a 911. A kormányzás és a felfüggesztés nagyon informatív, a gép reakciója megbízható és pontos, és a járdák hibái nem vonják vissza az alváz az egyensúlyból. Az összegyűjtött és engedelmes karakter V8 Vantage lehetővé teszi, hogy magabiztosan tanulmányozzák az autó lehetőségeinek korlátait, ültek a sportszék erős karjaiban.
És mégis, annak ellenére, hogy a pontos kormánykerék és egy jó bevonatú tengelykapcsoló, Astonnak nincs olyan kényelme, mint Porsche. Tehát az erős oldalsó túlterhelésekkel ellátott elhúzódó eszközökben a lengéscsillapítók néha hiányzik a keménység. De általában, az átváltoztatás kezelése teljes mértékben megfelel a dinamikus potenciálnak. Csak itt van a motoros motor a motor körül nem mindig megfelelő.
A szélesebb és közvetlen utakon a Jaguar lehetővé teszi a legmagasabb ütem fenntartását, de amint az autópálya egyre kanyarabb lesz, az XKR nem érzi magát a tányéron. Ahol Porsche és Aston kiderül, hogy a natív elemeikben, JAGUAR elkezdi bontani a vezető cselekedeteit, ami különösen figyelemre méltó kemény fékezéssel, amikor az egész autó egy kicsit megy.
Az átváltható kényelmes és a nemes XKR nagyszerű, és viszonylag egyszerű közúti körülmények között könnyen kezelheti a legmagasabb sebességet. De minden előnyeivel még mindig a Gran Turismo osztály autója marad, nem sportkocsi. Az XKR közvetlen versenytársa már a Mercedes SL 55 AMG termeléséből származhatott - ugyanolyan gyors és hangsúlyosan kényelmes. És a V8 Vantage és 911th egy képzeletbeli skála sport sokkal közelebb áll a tiszta sport, mint XKR.
Porsche és Aston konfrontációjában minden sokkal nehezebb. A PRAGMATICS V8 Vantage - elvesztése szempontjából. Kevésbé praktikus, sokkal telhetetlenebb, és egy kicsit rosszabb a 911-es sebességnél. De a pragmatika nem vesznek hasonló autókat, és az Aston Martin stílusát közelíti meg minden hiányosságához.
911 Cabriolet méltó elsősorban az a tény, hogy a praktikum és a futás adottságok nem rosszabb, mint a kupé. Nem rendelnénk ezt az autót barna, bár milyen színű volt, a Cabriolet volt, és továbbra is a 911St leginkább kielégítő testverziója.
A vitatott esztétika nem tudja elrejteni a tényt, hogy a kocsi a vezető a 911. e trió ki a versenyt. A kerék mögött, Aston is nem zavarja, de szokásai nem olyan hibátlanok. A száraz aszfalt V8 Vantage-on gyakorlatilag egyenlőnek felel meg Porsche-nal, de a stabilizáló rendszerrel egyenletes fenevadgá válik. Ha azt szeretnénk, hogy élvezze a kormánykerék az kabrió, 911 kabrió megfelel az Ön elvárásainak. De a V8 Vantage Roadsterben ez az öröm nem ér véget a kerék mögött.
Műszaki adatok Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Méretek, MM.
nincs adat
Gurb súly, kg
1510
A motor típusa
benzin 6-henger ellenkezője
Munkahelyiség, kocka. cm
3800
Max. POWER, HP / RPM
385/6500
Max. Pillanat, nm / rpm
426/4400
Terjedés
robotikus? -Diapanon két tengelykapcsolóval
Hajtómű
hátulsó
Max. Sebesség, km / h
302
Gyorsulási idő 097 km / h, a
4,9
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km
nincs adat
Műszaki adatok Jaguar XKR Convertible
Méretek, MM.
nincs adat
Gurb súly, kg
1800
A motor típusa
benzin v8 a kompresszorral
Munkahelyiség, kocka. cm
5000
Max. POWER, HP / RPM
510/6000
Max. Pillanat, nm / rpm
625/2500-5500
Terjedés
automatikus 6 tartományú
Hajtómű
hátulsó
Max. Sebesség, km / h
250*
Gyorsulási idő 097 km / h, a
4,8
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km
nincs adat
Műszaki adatok Aston Martin V8 Vantage Roadster
Méretek, MM.
nincs adat
Gurb súly, kg
1700
A motor típusa
benzin v8.
Munkahelyiség, kocka. cm
4735
Max. POWER, HP / RPM
426/7000
Max. Pillanat, nm / rpm
470/5750
Terjedés
mechanikus 6-ütemű
Hajtómű
hátulsó
Max. Sebesség, km / h
290
Gyorsulási idő 097 km / h, a
4,9
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km
nincs adat
* Etronikus korlátozóval
John Barker
Stewart Collins
EVO Publications Ltd.
 

 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin