Test Drive Porsche 911 Carrera 4 GTS rekesz 2011 óta

Harci ló

A fejben lévő görbe mén azonnal előfordul a Ferrari emblémáján. De van egy másik társaság, amelyben az embléma egy holló mén ábrázol. Ez a Porsche. Meleg őszi este, találkoztam a Roman Rusinov G-Drive Racing Team pilótájával, hogy két lóval beszélgethessek hosszú nevekkel: Porsche 911 Carrera 4 GTS és mén Dürbe Erbe Van Woodshert.

A Carrera GTS a Carrera S -en alapul, de az alapkonfigurációban már rendelkezik minden finom opcióval: Power Kit, amely növeli a visszatérítést 385 -ről 408 literre. P., valamint a nyomaték polcának kibővítése, a közvetlen -áramlási csatornákkal ellátott hangtompítók, amelyeket egy gombbal, önállóan korlátozó differenciális és egy központi dióval rendelkező sportkerekekkel nyithatók meg. Vannak olyan egyedi lehetőségek, amelyek elérhetetlenek az Eska számára. A vevő elhagyhatja a hátsó üléseket a súlymegtakarítás céljából, vagy 90 liter helyett egy kisebb üzemanyagtartályt telepíthet. De sokkal fontosabb, hogy még a hátsó kerekes GTS -t is 44 mm -es kerekes ívekkel rendelkezik, amelyek 44 mm -rel bővülnek. A GTS módosítása különbözik a stabilizátorok standard Carrera beállításaitól, amelyek csökkentik a nem megfelelő forgást. Így kiderül, hogy a GTS technikailag azonos az exkluzív 911 Sport Classic és a 911 Speedster. A termelés egyszerűen nem korlátozza. Mellesleg, a 911 GT -os értékesítés a világ minden tájáról 40%-kal meghaladta az előrejelzéseket.

A tesztünkben 4 GTS volt a Carrera 4 GTS, amely kissé kevésbé kizárólagos, mivel a 911 Generations 997 összes kerekes hajtásának módosítása széles testtel rendelkezik. Hátsó ülésünk és egy nagy üzemanyagtartályunk volt az autónkon. Valamint egy robot PDK sebességváltó, két tengelykapcsolóval, egy Sport Chrono Plus csomaggal, aktív PASM felfüggesztéssel.

A lovakban sokkal rosszabbat értek, mint az autókban, de még mindig elmondhatok valamit. Dürre Erbe Van Wiegert fotózásunk csillagának sztárja a frízi lovak fajtájának képviselője. Ezt a fajtát Hollandiában, Frisland tartományban tenyésztették a spanyol lovak helyi fajtájával történő átkelése során. A FRIZE kizárólag barna öltöny, erős test, buja sörény, hosszú farok és kefékkel különbözik a pataknál. A fríz fajta lovai az ünnepi utak során az aranykocsiban a holland királynőjét használják fel, például az ország parlamentjének következő ülésének megnyitásának napján. Hősünk az egyik legjobb fagy az országban. A Kerung 2010 -en megkapta a korszak címét. Más szavakkal, a fajta legjobb lovainak bemutatásakor a legmagasabb értékelést kapott.

De talán elég, hogy elmondja nekem, itt az ideje, hogy a Porsche jól ismert rajongóját Roman Rusinovnak adjuk.

Párbeszédek az állatokról
Mesélj az autóról
A GTS a legerősebb, a leggyorsabb 911 Carrera. Leginkább tetszik ezek a feliratok, ezek a nagy fekete kerekek, központi anyával, széles hátsó szárnyakkal, egy felső autó, amely azonnal látható. Természetesen van Turbo, GT2, de ez még mindig szuperautó. Ez az, amit szeretek a Porsche 911 Super Senter -ben. Ez nem csak egy nagyteljesítményű autóval rendelkező autó, hanem egy igazán sportautó. Mehetsz rajta a pályára, és az autó örömet nyújt Önnek. Ugyanakkor a 911 egy csodálatos autó minden nap. Ragyogó felfüggesztése van: a pályán az autó nem leng, és nem gördül, de a városban a vezetés nagyon kényelmes. A lengéscsillapítók és a rugók beállításai olyanok, hogy még a Moszkvai régióban egy rossz úton sem szakítják meg a felfüggesztést, az autó a szabálytalanságokat simítja. Az autónak elég nagy csomagtartója van, és egy hátsó motorhoz nagyon nagy. Kis hátsó ülések. Igen, ott zsúfolt, de odatehet egy kabátot vagy táskát.

A PDK teljesen elégedett -e, vagy hiányzik -e a kezed a mechanikáról?
Nem hiányzik a kézi doboz a moszkvai forgalmi dugókban, nagyon elégedett vagyok a géppuskával (nevet). A pályán inkább a kormánykerék sziromokkal váltanám, mint egy versenyautónál. Közvetlenül felfelé, balra. A Porsche lengőgombok nem olyan kényelmesek, de hozzászokhat nekik. Bár ez időbe telik.

Tetszik tovább a hátsó vagy a négykerék-meghajtó 911?
Személy szerint én jobban szeretem a hátsó kerekes autókat, de a Porsche eloszlatja a pillanatot az elülső és a hátsó kerekek között, hogy az autó továbbra is visszatartja a kerekes meghajtó tulajdonságait. A teljes kerekes meghajtó segít az esőben, amikor az út csúszós: a gyors pilóta hozzáteszi, de a tapasztalatlanok nem szakadnak meg. Ugyanakkor a GTS egyszerű és érthető a menedzsmentben. Zökkenőmentesen megy a gáz hiányába, könnyű ellenőrizni.

Vezette az autó új generációját. Mit szeretsz többet: 997 vagy 991?
Határozottan szeretem a szalonot egy új autóban. Minden tekintetben jobb lett. A Panamera legjobbjait minden fejlemény megteszi. Ezenkívül a 911st tágabbá vált. Nézd, minden új Porsche mindig jobb. Gyorsabb, kényelmesebb, tökéletes. A vállalat az összes fejlett technológiát használja, amelynek volt

De sokan új autót szidnak, hogy könnyebben vezethessenek. Mintha nem érdekes. Mi a profi pilóta véleménye? Már nem volt unalmas, vagy a legfontosabb sebesség a versenyző számára?
Szeretem a sebességet. Szeretem a gyors autókat. Minél gyorsabban lovagol az autó, annál jobb a kör ideje, annál jobban szeretem az autót. A szuperautónak gyorsnak kell lennie. Ha az autót nehéz vezetni és túrázni ennek miatt, ez nem szuperautó. Ezért minden új generációnak stabilabbnak, engedelmesebbnek és gyorsabbnak kell lennie. A 991st stabilabb a fékezésben, jobb az ívben, lehetővé teszi, hogy korábban kinyitja a kijáratnál. Sokan azt mondják, hogy a legérdekesebb Porsche 993. De mérje meg az autópályán lévő időt, és meg fogja érteni, mennyire lassabban. A 997. egy gyönyörű autó, amelyet nagyon érdekes vezetni mind a pályán, mind a közutakon, de az új Porsche 911 még jobb. És ez normális. Tehát ennek kell lennie.

Van elég légköri motoros teljesítménye, vagy inkább a turbót szeretné?
A Turbo természetesen szórakoztatóbb, de a légköri autón való vezetés során is a zümmög. Ez még érdekesebb. Gondolkodnia kell a fordulók áthaladásáról, figyelemmel kell kísérnie a sebességet, mert nincs ilyen vontatási készlet. Könnyebb megközelíteni a légköri gép korlátját, mert ehhez nem kell olyan vezetési képességekkel rendelkeznie, mint a Turbo. Akkor ne felejtsd el az árat. A GTS csodálatos fékeket, csodálatos alvázot és tisztességes szintű dinamikát ad pénzének. Igen, ez nem turbó, de a turbó nem a leggyorsabb Porsche. Van Turbo S, GT2, GT2 RS. Nagyon sok embert ismerek, akik tudatosan választják a 911 -es légköri verziókat, mert ők jobban kedvelik őket. Én is nagyon szeretem őket.

Mi a helyzet a lóval való kapcsolatoddal? Nem félek? Vagy gazdag tapasztalata van az ezekkel az állatokkal való kommunikációban?
Őszintén szólva, nem gazdag. De szeretek kipróbálni valami újat, szeretem az új érzéseket, az új tapasztalatokat. Ezenkívül a lóval való kapcsolatok egyszerre jók voltak. Végül is volt egy Porsche a teszten, és ennek a társaságnak a jelképe van egy varjú lója. Nem féltem az állattól, éppen ellenkezőleg, szórakoztató és érdekes volt, nagy örömöt élveztem. Végül is csak jól éreztük magunkat, nevezetesen, mert erre az autók arra jöttek létre, hogy pozitív érzelmeket és örömet nyújtsanak.


 

Forrás: Autók