Test meghajtó Porsche 911 Carrera GTS átváltható 2010 óta

Tetővizsgálat. Porsche 911 Carrera Cabriolet

A Kanári -szigeteken most +17OS. Az őslakosok dubak, és tető nélkül is jól érzem magam. Jobb, ha nem talál helyet az átváltható teszthez. A tenger fenekén fűtött, de ha ellenőrizni szeretné az aerodinamikát, és nyitott tetejével melegítheti a kabinot, akkor semmi könnyebb csak a hegyi szerpentin 20 kilométeres hegyekre mászni, és már egy plusz hét. A legfontosabb az, hogy időben megálljon és húzza a napellenzőt.


Színezési lehetőségek 911 Carrera 14. Alapvető nem fémes négy szín fekete, piros, sárga és fehér. 56 500 rubelt kell fizetnie a fémekért. Három új szín ezüst GT ezüst, barna konyak metál és zöld-arany metál metál mész arany metál már 127 000 rubelt fog fizetni

Új 911. Végül a kormány mögött! Tavaly október óta várok erre a pillanatra. Az új, 400 lóerős Carrera S Porsche tesztelési területén lévő műszaki szeminárium során csak néhány kört tudtam vezetni, majd utasként vezetni. Ott észrevettem egy új 911 -es kabriolettet egy lámpával és egy nagyon lehajolt oldalával. Valószínűleg nem azért, mert akkor nem tudta a szememet, megismerve az új 911 -es évet, amikor ezt a verziót kezdtem.


Az átváltható anyag tetejét a fekete, sötétkék, a vörös málna és a barna színű négy változatban kínálják. A tetőhajtás természetesen teljesen automatikus

Szó szerint egy húsz perces vezetés délnyugatra a Grand Canarius nemzetközi repülőterétől közvetlenül a parton található egy kis repülőtér. Könnyű repülőgépek számára, az egyetlen szalag hossza, háromdimenziós autrod és mindössze 500 méter. Tehát ez a rendelkezésünkre eső pálya már másfél tesztnap. Idő ömlesztve, legalább futtasson.

A másfél tucat tesztkonvertő közül két hasonló van. Módosítások Két Carrera és Carrera S. fehér test piros bőr. A karamellbőr világos zöld színű. Kék bézs, fehér, fekete és fordítva. Összehajtogató felső, ezüst test és kerámia fékek ... A lemezek legalább a csillagokban vannak, még egy körfehér, fekete, ezüst vagy mattakban is a titán alatt ...


Az új kabrió átlagosan 50 kilogrammmal könnyebb, mint az elődje, de a csavarás teste 18% -kal erősebb


A bal oldalon a versenypályánk, a jobb oldalon, a tető keresztirányú szakasza hajtogatott helyzetben. Mindkettő egy szalag -nyúló mechanizmushoz hasonlít, igaz? Az új tető a súlyban és a méretekben majdnem ugyanaz maradt, mint az elődje, de most erősebb és teljes mértékben megismétli a rekesz körvonalait. Összehajtott állapotban vizuálisan úgy tűnik, hogy a púp, amelynek alatt egy hajtogató napellenző rejtett, alacsonyabb lett. Valójában nem, az új kabrió előnyösebbnek tűnt, mivel a 911 -es vállvonal észrevehetően magasabb lett, a kerék ívek növekedése miatt megnövelni kellett. És mindezt annak a ténynek köszönhetően, hogy az adatbázisban már 19 hüvelykes kerekek vannak, 20 hüvelykes kerekek érhetők el.

Melyiket kell venni? Hosszú ideig megkapom a fej hátulját, és megállok a fehér, 400 lóerős S-KA-nál PDK-vel és standard fékekkel. Ennyi, az elején fut. Csak ne rohanj, csak ne rohanj. Lassan gördülök a pályára. Ne rohanj, Vitalik! Melegítem a gumiabroncsokat, hallgatom, érzem magam. Nem törne meg. Az ergonómiával a teljes rend. A tizennyolc területen történő kiigazításokkal rendelkező ébredések különösen hűvösek, mivel az oldalsó görgők segítségével még az ölelés erejét is megváltoztathatják. Furcsa lenne, ha az ilyen számú paraméter kiigazítását nem lehetett volna kényelmesen hozzárendelni. Az ilyen székek hosszú útja meglepően jó. Az egyetlen dolog, amely letilthatja az alsó háttámlát, a megnövekedett rezgési terhelés. De nincs szuperautó, van egy szuperautó.

A kormánykerék (most itt van az elektromos energia) felesleges élesség nélkül, tiszta és átlátható. De úgy tűnik, hogy a visszatérő erőfeszítés nagy, lenyűgöző. A kipufogógázok, morognak és elvárják. Látványos vígopera! Nyugodtan megyek, elkényeztetem az irányítást. A PDK nem zárja le sem a rúgás, sem a máglya programjait. A villámhúsokat ékszerek pontossággal hajtják végre.

Most ösztönözhetsz. A szervezők három harci kör, a negyedik hűvösebb rendszert írták elő. És semmiképpen sem kapcsolja ki a stabilizációs rendszert, és ne nyissa ki a tetőt. Megy!


A hűtőrendszer radiátorai az oldalsó lökhárító rácsok mögött vannak. A dugó közepén. Egy további központi hűtőt olyan gépek támaszkodnak, amelyek a forró éghajlatra összpontosítanak


64 literes tartály és 135 literes csomagtartó elöl, motor és mi a motor? Most már látható a képen vagy a szolgáltatásban. A motorháztető (egy kupak félhold formájában) csak a levegőbevitelhez, egy ventilátorhoz, valamint a kenési és hűtőrendszerek árvíznyakához nyitja meg a hozzáférést

A Sport mód jó állapotban tartja a motort. A gázreakciók akutabbak, az utcai versenyek számára. De a pályának szélsőséges módja van a nem fékezett sport és a szenvedély számára. Ez automatikusan rögzíti az aktív lengéscsillapítókat (külön gomb megnyomásával erőszakosan meglazíthatók), és katapultot készít a gépből.


Karbonokamramramramrah -fékek (megkülönböztethetők sárga féknyereggel), amelyre 408 ezer rubelt kérnek. Drága? Ha lenne pénzem a 911 -es évre, akkor nem tennék. Természetesen az ilyen fékek sokkal rugalmasabbak. De nemcsak a pályán, hanem a mindennapi sietõ meghajtó során is képesek örömet nyújtani. Az elülső kerámia lemezek mindegyike 3,8 kilogramm tömegében előnyt jelent, a hátsó vagusok 3,5 -rel változnak. Kicsit úgy tűnik, de a sebesség növekedésével a vakok tehetetlensége a forgás sebességével arányos. Végül is a lemezmel egyszerre a kerék ugyanaz a giroszkóp, amely szembesül minden olyan erővel, amely arra törekszik, hogy kiegyensúlyozta. A kevesebb tehetetlenség könnyebb és átláthatóbb, mint a kormányzás. A kevésbé nem benyújtott tömegek jobbak, mint a kényelem és az irányíthatóság. A 911 -én nagyon észrevehető

A carrera S sport -krónócsomaggal, ami azt jelenti, hogy a 100 km/h sebességre 4,3 másodperc van Sport Plus módban! Itt az erőegység már nem csak rohamos, hanem egy helyen is, és egyszerűen csak a pályára húzza. Csak legyen idő! A fordulatszámmérő nyílja a pillanat és a hatalom csúcsai közötti zónában rohan. Válaszok a gázborotván. És minél aktívabban dolgozik a megfelelő pedállal, annál gyorsabban cserélik a transzfert, és be van kapcsolva a szekvenciális PDK pre -szekvenciális tengelykapcsolója. A váltás és az automatikus keserűség logikája a kormányzati szirmokat értelmetlen döntőbe helyezi. És valóban, miért vannak, ha az automatizálás mindent tökéletesen csinál? Megválaszolom, miért, hogy a büszkeség szórakoztatása kettő, és ezúttal megtanulom.


A stabilizáció nem lehet kikapcsolni ...


... Ne engedje le a tetőt ... ne tegye fehérre, illesztve, hogy ne viseljen ... Tettem a pelenkára, készen áll a repülésre ...

Ezen a pályán a 400 lóerős S-Ka egyértelműen zsúfolt. A vége a sebesség legfeljebb 170 km/h értéket ér el. De most minden kört gyorsabban és gyorsabban haladok át. Még szélsőséges fordulatokban sem a PDCC rendszer (Porsche Dynamic Chassis Control) tekercseire sem utal, 154 000 rubel számára lehetőséget kínálnak. A PDCC tekercsek ellenállnak a hidraulikus hengerek használatával, amelyeket a hüllő stabilitási stabilizátorok állványa helyett szerelnek be. Mivel az autó nem esik az oldalra, a gumiabroncsok mindig elfoglalják az optimális pozíciót az úthoz viszonyítva, ennek eredményeként a fordulók viselkedése megbízhatóbb, és a áthaladás sebessége magasabb. A PDCC beavatkozása mindig megfelelő a kanyar sebességéhez. Érdekes, hogy a hidraulikus hengereket fordítva stabilizátorokkal töltik be, még néhány előrelépéssel is. Nagy sebességgel, egyenes vonalú mozgással, a hidraulikus hengerek szinte teljesen virágoznak, ez a legjobb kényelem biztosítása érdekében szükséges, így a kerekek rezgései kevésbé kerülnek át a test testére és kerekeire.




A szalon kilenc végrehajtásának lehetőségei. Közülük vannak a részleges bőrdekorációval rendelkező verziók és két kéttonos változat. Kombinálhatja a felület színeit, ahogy tetszik.

Az akusztikus rendszerek három verzióját biztosítják: rendszeres, Bose (68 000 rubel) és Burmester 12 hangszóróval (210 600 rubel). Ez utóbbi nagyon részletesnek, tágasnak, de túl elegánsnak hangzik. A hangpaletta természetes átvitelének aszketikája és ínyei valószínűleg nem lesznek ízlés szerint. Rezonancia mennyiség
a rendszer alacsony frekvenciájú rendszerei a szélvédő testszerkezetei (korábban mélysugárzók voltak hajótestek). Az új audiorendszer körülbelül öt kilogramm tömeget takarított meg. Az audiorendszernek, a háromsávos Timbreb mellett, egy beépítéssel is rendelkezik, amely szimulálja a terjedelmes hangot és módosítja a hangot a tető helyzetétől függően. Például, amikor a tető kinyílik, a basszuskomponens automatikusan fokozódik

Nem javasoltuk, hogy leválasztjuk a dinamikus stabilizációs rendszert. De még mindig megtettem. Semmi sem hasonlíthat össze azzal az örömmel, hogy a 911 -es kerekes meghajtó oldalra húzza a látványos sodródást. És mit fedeztek fel a határon? Az új 911st szokásai átlagosabbá váltak. Az alap 100 mm -rel történő növekedése és a motor középpontjába történő mozgása a hátsó tengelyhez viszonyítva 70 mm -rel nem volt hiábavaló. Most, hogy Carrera szélsőséges fordulataiban nem megfelelő és semleges forgást mutat a nagyszerű vadászattal. Könnyebb megtörni a leválasztott stabilizációval ellátott csúszásban lévő tolóerővel! De ha korábban a hátsó tengely mindenkit gördített (majdnem sikerült elhoznom a kormánykereket, akkor kissé túlzásba léptem a gáz kijáratánál, és hello, egy fordulat), akkor most minden más. Az autófizika különbözik, az első tengelyt jobban töltik be. És az inga, a hátsó tengely mögött lógó erőegység formájában csökkent. Ezért a hetedik generáció jellege kevésbé kitartó. És ez igaz. Tehát biztonságosabb mind a pályán, mind a csúszós havas úton. Nem innen esik -e a Nurburgring körének körének csökkenése 14 másodperccel az előző generációhoz képest? Újra és újra meg akarom emelni a fordulatokat. De itt az ideje lehűlni ...

A rugalmasabb karaktert továbbra is a hátsó tengely tapadási vektorának vezérlése okozta. A mechanikus dobozos verziókon van egy önálló blokkoló differenciális PTV (Porsche nyomaték -vektoring), és 26% -ot blokkol a tolóerő alatt, és 22% -ot a gázkibocsátáskor.



Négy ülőhely áll rendelkezésre. A legegyszerűbb alap, a mechanikus beállításokkal négy területen. Egy hasonló lehetőség az elektromos meghajtókkal 38 500 rubelt fog fizetni. A fejlettebb oldalirányú támogatással, az elektro -szabályozások 14 területen és a memóriában 108 500 rubelt fognak fizetni, a párnát már a hosszú mentén beállítják. A legmenőbb sportülések, amelyek beállítással 18 területen vannak (beleértve az ágyéki tartót és az oldalsó görgőket), 173 500 rubelt fizetnek. Az összes ülés lehetősége esetén a fűtést és a szellőztetést opcionálisan kínálják.

Az első ülések mögött lévő szélálló képernyő most automatikusan növekszik, korábban manuálisan kellett telepíteni

Az automatikus PDK dobozgal felszerelt verziók fejlettebb elosztórendszerrel rendelkeznek a PTV Plus nyomatékkal. A forduló bejáratánál és az ABS fordulóján, kerekes fékmechanizmusok segítségével lelassítja a belső kerék lefelé. Ennek eredményeként a pillanatot újraelosztják a külső betöltött kerék javára. A tapadás különbségének köszönhetően van egy pillanat a szűrési pillanatban (a függőleges tengely körül), és az autó a hátsó tengelyen van egy adott úton. Annak érdekében, hogy összehangoljuk a szögsebességeket és a vezető kerekek iránti vágyat, amikor a pilóta felgyorsulni kezd a fordulóból, az elektronikus irányítású differenciál blokkolás hatályba lép. By the way, úgy tűnt, hogy a mechanikus doboz és a mechanikus PTV öngömb gáz alatti verziók hajlandóak egy csúszásba menni, mint a PDK és a fejlettebb PTV Plus variációi. Tehát, ha még inkább szeretne, válasszon egy mechanikával rendelkező verziót.


A tető elhelyezéséhez, mint korábban, 13 másodpercig tart. Megteheti ezt útközben. A meghajtó akár 50 km/h sebességgel működik. A tető kinematikájának mobilitása hidraulikus rendszert biztosít négy működő hengerrel



A 911 Carrera Cabrio öveket kapott pirokrátorokkal, hat légzsákkal és a hátsó helyeken szerelt ISoFix -rel. A frontáris légzsák két fokozatú. A fej és a nyak az oldalsó összecsapások során védik az ajtóba integrált párnákat. A mellkasát az ülések hátsó részébe beépített párnák védik.

Ha a hátsó ülések miatt egy másodperc alatt a hátsó ülések miatt felborulnak, hatalmas rugók hatására (mindig tömörített állapotban vannak), a hatalmi íveket lelőtték. Amikor a ravaszt megsemmisítik, a speciális piropatronok a rendszer kiváltó tényezői, és az ívek alsó helyzetben tartó rögzítõit kinyitják. A felső helyzetben, a lövés után az ívek szorosan rögzítve vannak, és az energiaszerkezet részévé válnak, készen állnak arra, hogy túlterheltek. Az íveket, egyébként, akkor is lelőtték, amikor a tető bezáródik

Átültetem a Carrera -ba kerámia fékekkel. Azta! A kormánykerék -meghajtó könnyebb, kellemesebb és észrevehetően informatív! Később, a hegyi szerpentinokon és az autókán, kiderült, hogy ez a verzió ezen felül simább volt. Furcsa, mert a Chassemers még mindig azt mondta Vaisakh -ban, hogy a 911 -es alváz beállításai azonosak. Van -e valóban olyan különbség, hogy a kerámia féktárcsák adnak? Igen. Pontosan! A mérnökök később vacsorán megerősítették a feltételezéseimet: a kerámia önmagában nemcsak rugalmasabb, hanem még mindig jelentősen újraéleszti a kormánykerék -meghajtót, és Carrát kényelmesebbé teszi.

És mi van a tetővel? Kiterülött állapotban, még az autóinkon is, amelyek nem különböztek a magas futásteljesítményben (legfeljebb 4000 kilométer), az ajtó pecsétek egyes helyeken rágódtak. Nem halálos, de kevés kellemes. Sátor nélkül biztonságosan mozoghat legfeljebb 110 km/h sebességgel. És még a +17 ° C -ban is egy két zónás éghajlat elegendő a lovasok melegítéséhez. A 110 -es vonal után, még a pilótafülkében emelt szélálló képernyővel is, a szél elkezdi járni. Az egyetlen dolog, amit itt hiányolok, a nyakig tartó forró levegő -leereszelő, mint például a Mercedes SLK.

Általánosságban elmondható, hogy a Carrera új generációján végzett munkát jelentősen elvégezték, és ez sikeres volt. A kánonokat és a családi vonásokat megőrizve az alkotók kilenc egy lépéssel magasabbra emelkedtek. Világosabbá, logikusabbá és gyorsabbá vált. A legfontosabb az, hogy a hátsó lyuk most kissé megszelídítve a biztonság kedvéért. Az oroszországi Porsche 911 Carrera értékesítésének kezdete február 17 -én került sor. A Carrera Coupe költsége az adatbázisban 4 415 000 rubel, Carrera S 5 093 000 rubel. Március 30 -án kezdjük el eladni a nyitott verziót, és az előzetes megrendeléseket már elfogadjuk. A 350 lóerős Carrera Cabriolet legalább 4991 000 rubelt, a 400 lóerős Carrera S Cabriolet 5 669 000 rubelt. És mi van az összes kerekes meghajtó verzióval? A szeptember végén a Párizsi Autószalonon a premier után kell várniuk.

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev
 

Forrás: Auto.mail.ru