Teszt meghajtó Porsche 911 Carrera 996 1997 - 2001 Coupe

911. Mentse el lelkünket

Milyen egyesületekkel rendelkezik Porsche szóval? Helyesen. Mi más lehet itt az egyesületek? Ez az autó. Все остальное -- дизайн, стиль, имидж, очки, ручки, телевизоры-телефоны -- все потом.
Porsche olyan autó, amely nem igényel vitát. Személy szerint nem ismerünk egyetlen személyt, aki azt mondja: Nem tetszik ez az autó. De mi a Porsche az Atya utakon? Hogyan viselkedik? Ki megy rajta, és hogyan megy? Azért, hogy az emberek készen álljanak arra, hogy kerek összegeket fektessenek, néha mindent elhagynak, csak azért, hogy ezt az autót?
Megpróbáltuk megtalálni a válaszokat ezekre a kérdésekre, és egy klasszikus fekete színben a Black tesztre - a legendás 911.h. Több mint harminc éve megtestesíti a Porsche ötletét.
Gyors törpe
Írja le a 911-es hálátlan külsőt. За тридцать три года она перестала быть просто внешностью, превратившись в образ, став лицом фирмы. És harminc évvel ezelőtt, és most csodálatot okoz, bár teljesen nem felel meg az autóipari szépség klasszikus kanonoknak. Hasonlóképpen, mint az autó nem hagyományos elrendezése. A mögött álló levegőhűtés hathengeres átmegy, és ezen a napon az eredeti megoldás továbbra is az eredeti megoldás marad.
A termelés minden évében még a szalon sem volt jelentős változásokon. Formálisan négyszeres, de jobb, ha nem próbálja meg többet lovagolni. Ha elég szellem van, akkor a hátsó helyeket csomagőr polcként használhatja, miután az ötletet vissza kell vonni. Ezenkívül a törzs mérete egy pár basszus számára készült.
Dohányzás a székben, szó szerint a laterális támogatás bonyolítása. После того как сиденья отрегулированы под твою комплекцию, вылезать уже не хочется. Очень удобно.
Перед водителем пять внушительных циферблатов. В центре тахометр. Справа от него спидометр и часы, слева четыре указателя -- по два в каждом блюдце. Три из них отображают состояние системы смазки двигателя: уровень, давление и температуру масла. Последний прибор, естественно, указатель уровня топлива.
Ahol a normál autó egy kapucnis nyitó fogantyú a Porsche - a törzszár meghajtó. А для того, чтобы заглянуть в моторный отсек, нужно потянуть за рукоятку похожую на ту, которой заводят лодочный мотор. A vezető ajtajának nyílásában van. Üzemanyagtartály nyílás az elülső baloldalon. (Helymeghatározó). Két töltő nyak található alatt - az üzemanyag, a másik az üvegmosó rendszer vízéhez.
A pedálok meglehetősen szorosak, különösen tengelykapcsoló. De ez természetes - mert az elmúlt pillanat hatalmas. Szokatlan, hogy kilépnek a padlón, mint a Writsky Növény szovjet trolibusz-termelésére.
Megyek a felszállásba
Ki kellett repülnie a harcosokra, meg fogja érteni minket. Az érzések a felgyorsító Porsche sokkal erősebbek, mint azok, akik néhány kiinduló boeing utasát tapasztalják. Szóval magamra akarok venni a kormánykereket, és elszakadok a földről.
Legfeljebb száz kilométer / óra, az autó öt másodperc alatt felgyorsul, és 200 km / h sebességgel a helyről túllépve csak 21 másodpercet vesz igénybe!
A motor tápellátása olyan, amely lehetővé teszi, hogy megszakítsa a kerekeket a csúszkában a második harmadik fogaskeréken, még száraz aszfalton is. Ha azonban nem bántalmazott, akkor a városi patakban mozoghat. A valódi bal láb fáradt. Да и кроме как на второй передаче двигаться едва ли возможно -- светофоры мешают.
A kemény felfüggesztés és a hatalmas gumi tökéletesen tartsa az autót. De száraz lefedettségen van, és újra, ha nem visszaélnek. Egy havas úton a kép az ellenkezőjére változik. Kis bázis és fényfront teszi üzleti tevékenységét. Az autó elkezd úszni, halászni oldalról oldalra. Ne lovagoljon, de kínzás: A kormánykerékkel folyamatosan be kell állítania a pályát. ABS ilyen helyzetben - a dolog nem felesleges. Általánosságban télen Porsche jobb, ha elhagyja a garázsban.
Felfedezett
A tulajdonosok azt mondják, hogy Porsche nehezen kényelmes. Legalább egy év addiktív. Minél érdekesebb tudni a már használtak véleményét.
Kik ők? Al Pacino, Chris Ri, Carolina Monaccia és ... Pierre Rishar. Rishar, nem a meredek partnert. Ugyanaz a rishar, aki úgy tűnik, hogy vezette, nem tudja, hogyan kell vezetni, ha látja a kerék mögött, akkor biztosan bevonnak néhány vicces és nevetséges balesetbe. А он не только ездит по Парижу, но и регулярно гоняется в Porsche Cup (право участвовать стоит, между прочим, $300 тыс.). Igen, a megtévesztő megjelenése.
В Москве Porsche немного -- около трехсот. А 911-х, о которых идет речь в нашем тесте, -- не более сотни. Если вы думаете, что на Porsche ездят одни бандиты, то ошибаетесь. Эти машины почему-то очень любят актеры и вообще люди, которым приходится много выступать на публике -- режиссер Иван Дыховичный, телеведущий и продюсер Дмитрий Захаров, оперный тенор Михаил Котляров (у него Porsche целых два)...
Мне вообще нравятся такие автомобили, с характером, говорит Иван Дыховичный, владелец Porsche 911 Targa. -- Они, конечно, капризнее -- чаще ломаются, менее надежны. Зато именно от них получаешь грандиозное удовольствие. Как с женщинами. Машины тоже можно разделить на спокойных и нервных, темпераментных и горячих. Сейчас я влюблен в Porsche -- это нервный, горячий арабский скакун.
Много Porsche, как ни странно, у крупных государственных чиновников. Которые (с чего бы это?) не очень любят это афишировать. Не будем и мы. Лучше узнаем мнение президента Московского клуба Porsche Никиты Киселева (клуб -- его хобби, а вообще он директор автотранспортных служб АО Алмазы России--Саха). Кому же и разбираться в Porsche-911 Turbo, как не ему.
Это автомобиль, который ведет себя по-мужски. Для меня он единственный. Olyan nincs.
Я бывший спортсмен. Езжу на Porsche 7 лет и могу сказать -- разница между Porsche и настоящей спортивной машиной минимальная. Сумасшедшая динамика! Непередаваемая эластичность! Но Porsche требует своего подхода, ее надо объезжать, как дикую лошадь. Ez nehéz. А сразу вы ничего не поймете -- жестко, тряско.
Недостатки? У Porsche?... Ну, разочаровывает, что в угоду аэродинамике фирма отходит от традиций -- последние модели какие-то зализанные, нет прежней, всем знакомой мужественной угловатости. Слишком много стало навесной пластмассы. Все это тысяч через 50 разбалтывается и дребезжит. Отопление -- больное место. Рассчитано на мягкую европейскую зиму и, честно говоря, не очень надежно... У прежних моделей была простая, зато безотказная система впрыска. У нынешних компьютерные мозги плохо справляются с некачественным бензином. Головная боль владельцев.
Надоедает, что на улице все на тебя смотрят и на светофоре обязательно находится желающий погоняться -- а тебе, может, вовсе и не хочется. И заправляться надо каждые 300 км...
Ну да ладно, это все пустяки, вообще к делу не относится. А знаете, на какой скорости она может пройти 90-градусный поворот? 190 км/ч!
 

Egy forrás: "Robotpilóta"