Teszt meghajtó Pontiac Firebird Convertible 2000 - 2002 -

Tűzmadár

Sport autók, bár a szó sport a cím és arra utal, elsősorban kiemelkedő dinamikus mutatók, nagyon különböző, különösen, amikor a modell a különböző nemzetiségű. És ha az európai és a japánok többé-kevésbé hasonlóak, akkor az olaszok vagy a britek építsenek modelleket más kanonokon. Az amerikaiak is, mint a szokásos módon, elmentek az utat, és a vérzés hozta a nagysebességű modellek új fellendítését - az izomkocsi, a szó szerinti fordításban úgy hangzik, mint egy izmos autó. A recept a létrehozása az ilyen supercars viszonylag egyszerű - a térbeli keret és az aggregátumok a tömeg modell, ez előnyösen erősebb, de így nem nagyon drága, viselnek futurisztikus formák ruházat, és mindezt bemutatják alatt a megfelelő mártás olcsó sportkocsi. Azt kell mondani, az olcsó szó kulcsfontosságúvá válik, mert az egyetlen dolog, hogy az ilyen autók valóban sportosnak tekinthetők, ez egy design, legyen test vagy belső. Jellemzői kapunk szintjén a szokásos szedán (a maximális sebesség az alapváltozat a Firebird 201 km / h), de az ár kisimítja a műértő a sport modellek. Ugyanazon alapverseny, és különböző időpontokban 3,4 literes hat, amelynek hatalma 145 és 203 LE között volt, az Egyesült Államokban, ez körülbelül tizenhét ezer dollár. Az európai analógok keresnek?
 
Amerika általában nagyvonalú liter, a munkamennyiség, a kapacitás és a lóerő. A helyi vásárlók nevetés valószínűleg hal meg, amikor megnézi a katalógusok európai modellek - nehéz számukra, hogy egy választás között két módosítással, a kötet hajtóművei, amely különbözik a 200300 kockákra. Tűzmadár, például abban a pillanatban van két fő változata van - 3,8 literes V6-os és nyolc egy 5.7 literes hasznos térfogat, és a leginkább károsodott és erőteljes költsége mintegy huszonötezer dollárt. Ehhez hasonlóan élünk!
 
Tény, hogy nem új autót adtak a teszt, és az olvasó verset amerikai modellek azonnal észre fogja venni ezt, ha csak azért, mert a Firebird megjelent egy kicsit más. A szalon és a takarmány gyakorlatilag változatlan maradt, de az elülső rész alaposan frissült - egy módosított első lökhárító és a közelmúltban az itt működő orrlyukak aláírási jele és a levegő bevitelének szerepe, hozzáadta a frissített modellt az agresszivitás jó termékéhez . Az extrém változatok, mint a transzir, a formula vagy a WS6 RAM levegő, ahol az orrlyukakat egyszerűen kibővítik, lényegében hevesen néz ki. Bár a Firebird nagyon hatékonyan néz ki, nem utolsósorban a fényes vörös szerszámnak köszönhetően, amelyet a külső vonzerő szempontjából egy zöld másolatot látott. De ugyanazon platformon készült, vagyis, ha pontos, egy kereten, Chevrolet Camaro, véleményem szerint még meredekebbnek tűnik. Igaz, Camaro nincs okot, hogy a fent említett fényszórók, és ez, mivel a bizonytalan, a sport megjelenése ikrek, lehet számítani a hátrányai. Az a tény, hogy a leszállás, mint olyan, mint egy sportkocsi, még az izomkocsiban is, szinte vízszintesen kiderül, így nem számít, hogyan forogsz, még annak ellenére is, hogy az ülés magasságának beállítása ellenére szinte lehetetlen, hogy látszólag legyen A test elülső része, különösen az elülső részek óta nagyon nagy. Az egyetlen üdvösség az emelő fényszórók, amelyek alig látható sarkai többé-kevésbé testes lehetnek, ha manőverezést végeznek a patakban, és különösen korlátozott helyen. A hátrafelé való láthatóság is azt mondjuk, ez nem fontos - a külső tükrökben, a túlnyomórészt polírozott baromfi oldala látható, és a belső, úgy tűnik, nem felelős semmit. Jó, hogy legalább a fél fordulóban ülve normálisan normálálható az űrben.
 
Megnyitod az ajtót, és az első dolog, ami a szemébe rohan, egy természetellenesen széles küszöböt festett a test színében. Kis nehézségeket teremt a leszálláskor, de a sportkocsikban olyan, mint a dolgok sorrendjében. A széles ajtó mindazonáltal nem oldja meg a leszállási problémát a hátsó ülésre, ha természetesen ott akar menni. Még egy alacsony vezető mögött is a hátsó ülések nagyon kevesek maradnak, de lehetséges, hogy a szélsőséges esetben üljön. De az elülső, hogy a pilóta, hogy az utas, a bűn panaszkodik - és szélességben, és a hely hosszában, ahogy azt mondják, egy margóval, kivéve, hogy a tető alacsony, de a mennyezet speciális hornyai ez a probléma. A műszerfal és a központi konzol szokatlan alakja úgy tűnik, hogy körülveszi az első SED-eket. Úgy tűnik, hogy a tervezők eltörnek, és mindegyik, még a leginkább kicsi részleteket adnak az eredeti megjelenésről, ezért a belső tér csak nyert. Először azt gondoltam, hogy a sebességmérő bizonyságában összezavarodnék, mert két mérleg van - mérföld és kilométerben, de a különböző színű kilométeres számjegyek azonnal rohannak a szemébe.
 
Annak ellenére, hogy a köztársasági és ebben az időben szinte minden életében az összes életemű autója több mint nyolcvanezer kilométeren keresztül sikerült megszabadulnia, ez nem befolyásolta az egészségét: legalábbis megjelenésben nem tudsz mondani. A korrózió jelei nem figyelhetők meg, de különben nem tudták - a testpanelek műanyagok. Pontosabban kompozit anyagokból készülnek, de a korróziógátló ellenállás szempontjából szinte megegyezik. Az egzotikus anyag az éghajlati viszonyainkban nagyon az úton halad, mert a fémből való beavatkozás, hosszúságú korróziógá válna, mert az összes kövek a kerekek alatt a gyalogos autók előtt esnek.
 
Geometriai permeabilitás, furcsa módon nem szenvedett, és a megjelenés földességének ellenére a Firebird könnyen felmászik a határokon. Az autó úthasználata elegendő ahhoz, hogy a mozgás nemcsak az aszfalt utakon, hanem valószínű, hogy ez az utazás örömet ad. Az alacsony gravitációs központtal kombinációban elasztikus sportszuszpenzió meglehetősen specifikus érzéseket hoz létre az utazás során, különösen az aktív módokban. Merev keresztirányú stabilitás stabilizátorok nagyon hatékonyan, így az autó mindig arra törekszik, hogy álljon kisimítani, ami a szabálytalanságokat, még a közúti foltok, egy kis keresztirányú sínt. De viszont csak egy szűk, csak a jó: még akkor is, ha kifejezetten az autót a kígyó, a tekercsek minimálisak. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a sebességváltó a hátsó tengely területére tolódik, a tengelyeken lévő útválasztás szinte optimálisnak bizonyult, ami pozitív hatással volt a kezelhetőségre. És a Firebird szokásait jellemző volt egy erős hátsókerék-meghajtású autó - ha eladják gázkút, majd a fordulat, az autó elkezd menni a csúszás, élesen stabilizáló, amikor a pedál felengedésekor. De a legjobb, hogy adja át az ilyen szállítási módok csak a fisted fordulat, mert a homályos reaktív hatása a kormánykerék és a kiszámíthatatlan automatikus lehet erősen befolyásolta a helyzetet.
 
A motor, és ezen a példányban egy 3,4 literes 148-erős V6, eléggé csapdába állt, de mozgásban, még egy gázpedállal is a padlón, a gyökér minden sportérzetét egy flegmatikus gép megöli. Hosszú adások, és az első kézi kapcsolási üzemmódban készült akár 80 km / h, lehet, és hozzájárul az üzemanyag megtakarítás, de nem meggyőző túlterhelés gyorsulás. Azonnal érezték magukat, hogy a motort egy hagyományos modellből és egyértelműen amerikai kölcsönzötték, és az ezzel az autóhoz való alkalmazkodását, ha általában nem hozta meg az élesség-hangolt sportgépet. Lehet, hogy hülye volt, hogy várni valami különleges az autó, amely gyorsítja a helyszínen több száz körülbelül 8-9 másodperc, de egy ilyen terv valahogy beállítja az agresszív vezetés, és ez világosan érezte, hogy legyen az autószerelő, nem tudott Sokkal jobb utazás. Különösen azért, mert a hang, és ez annak köszönhető, hogy körülbelül a területen az első utas lába, a hangtompító rezonátor, amint azt egy speciális földmunkák az alsó, állandóan jelen van az utastérben, és nem lesz elég kellemes, hogy még az ilyen zene szerelmesei. Bár, ha folyamatosan meghajtja a kick-down módban, amikor a fordulatszámmérő lövő a fordulatszámmérő piros zónájához, a motorhoz hasonlóan, mintha a szilárd munkamennyiség emlékeztetne, akkor jobban hangzik, mint egy igazi amerikai.
 
A vevő logikája néha hihetetlenül megnehezíti, különösen akkor, ha valami ilyesmit akar. Én magam is ismerek néhány embert, akik egy fényes sportmodellt keresnek, de aztán megtagadták vásárolni, mert ... túlzott élesség, autós malances. Nyilvánvalóan, pontosan ilyen vékony természet és sportkocsik, mint a Pontias Firebird - erős, meglehetősen dinamikus és ugyanabban az időben kényelmes, de nem igényel néhány speciális képességet a vezetőből.
 
Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: AutoGase / N 39 (298) 15.11.00