Test Drive Pontiac Firebird 2000 - 2002 -
Tűzmadár
A sportjárművek, bár a szó a néven sport, és elsősorban kiemelkedő dinamikus mutatókra utal, nagyon különböznek egymástól, különösen, ha a különböző nemzetiségű modellekről van szó. És ha az európai és a japán többé -kevésbé hasonlóak, akkor az olaszok vagy a britek más kánonok szerint készítik modelleiket. Az amerikaiak is, mint általában, a saját útjukra mentek, és a vér -embarát révén új fajta nagysebességű modelleket hoztak ki -izomautó, egy szó szerinti fordításban úgy hangzik, mint egy izmos autó. Az ilyen szuperautók létrehozásának receptje viszonylag egyszerű - egy térbeli kereten és a tömegmodellből származó összesített, lehetőleg erősebb, de nem túl drága, futurisztikus ruházati formákat vet fel, és mindezt a megfelelő szósz alatt ábrázolják, mint olcsó mártás alatt sportkocsi. Azt kell mondanom, hogy az olcsó szó kulcsfontosságúvá válik, mivel az ilyen autók az igazán sport kategóriájának tulajdoníthatók, ez egy terv, akár test, akár belső. A jellemzőket a hagyományos szedán szintjén kapjuk (a Firebird alapvető verziójának maximális sebessége 201 km/h), de az ár a sportmodellek bármely ínyencének helyén harcol. Ugyanazon alapvető verzió költsége, és különböző időpontokban 3,4 vagy 3,8 literes hatmal volt felszerelve, amelynek kapacitása 145 és 203 lóerő között változott, az USA-ban körülbelül tizenhét ezer dollár. Keresünk az európai analógokat?Amerika általában nagylelkű literrel, a munkaerő, az erő és a lóerő értelmében. A nevetéssel rendelkező helyi vásárlók valószínűleg meghalnak, amikor az európai modellek katalógusait vizsgálják - nekik nehéz választani két módosítás között, amelynek a motorok mennyisége különbözik a 200-300 kockákban. Például a Firebirdnek jelenleg két fő verziója van-3,8 literes V6-os és nyolc, 5,7 literes működésű, és a legkifinomultabb és leghatékonyabb verzió körülbelül huszonöt ezer dollárba kerül. Így kellene élnünk!
Valójában nem adtak új autót a teszthez, és az amerikai modellek megértő olvasója ezt azonnal észreveszi, ha csak azért, mert a most kiadott Firebird kissé másképp néz ki. A szalon és az élelmiszer szinte változatlan maradt, de az első rész alaposan felborult - egy módosított elülső lökhárító, és a közelmúltban márkás orrlyukkává váltak, ugyanakkor a levegő bevitelének szerepét adták hozzá. - A szélsőséges verziók, mint például a Trans AM, a Formula vagy a WS6 RAM Air, különösen hevesen néznek ki, ahol az orrlyukak egyszerűen hipertrofáltak. Noha a Firebird nagyon lenyűgözőnek tűnik, nem utolsósorban az élénkvörös árnyalatnak köszönhetően, mert egyszer egy zöld példány a külső vonzereje szempontjából nagyon elveszett. De az egyik platformon készült, vagyis pontosabban egy képkockán, a Chevrolet Camaro véleményem szerint még hűvösebbnek tűnik. Igaz, hogy Camaro -nak nincs emelkedő elülső fényszórója, és ez, mivel az ikrek nyalogatott, sportos megjelenése hátrányoknak minősíthető. A helyzet az, hogy a leszállás, mivel ez egy sportautó számára, még az izomautókban is, szinte vízszintesnek bizonyul, tehát függetlenül attól, hogy forogsz, még akkor is, ha az ülés magasságát beállítja, szinte lehetetlen megtenni A test látható eleje, főleg mivel az első túlnyúlás nagyon nagy. Az egyetlen üdvösség az emelkedő fényszórók, amelyek alig látható sarkok szerint többé -kevésbé toleránsan navigálhatnak, amikor a patakban és különösen a korlátozott térben manővereznek. Tegyük fel, hogy a hátsó rész áttekintése, nem fontos - a madár leginkább csiszolt oldala látható a külső tükrök számára, és úgy tűnik, hogy a belső, úgy tűnik, egyáltalán nem válaszol. Jó, hogy legalább fél fordulaton ülve általában navigálhat az űrben.
Kinyitja az ajtót, és az első dolog, ami megragadja a szemét, egy természetellenesen széles küszöb, amelyet a test színére festenek. Kis nehézségeket okoz a leszállásban, de a sportautókban úgy tűnik, mintha a dolgok sorrendje lenne. A széles ajtó mindazonáltal nem oldja meg a hátsó ülésen való leszállás problémáját, kivéve, ha természetesen vannak olyanok, akik oda akarnak menni. Még a rövid sofőr mögött a hátsó versenyzők helye is nagyon kevés, de szélsőséges esetekben leülhet. De az elülső rész, hogy a pilóta, hogy az utas, a bűn panaszkodjon - mind szélességében, mind a tér hosszában, mint mondják, a margóval, azzal a különbséggel, hogy a tető alacsony, de a mennyezeti speciális mélyedések megoldják ezt probléma. Úgy tűnik, hogy a műszerfal és a központi konzol szokatlan alakja körülveszi az első versenyzőket. Úgy tűnt, hogy a tervezők rengeteg lesznek, mindegyiknek adva, még a legkisebb részleteket is az eredeti megjelenéshez, ezért a belső tér csak nyert. Eleinte azt gondoltam, hogy összezavarodni fogok a sebességmérőben, mert két mérleg van - mérföldek és kilométerek, de a másik szín által kiosztott kilométer számok azonnal feltűnőek.
Annak ellenére, hogy szinte egész életében a köztársaságunkban töltött autó, és ebben az időben több mint nyolcvan ezer kilométerre sikerült felszámolnia a kilométer -számláló pultján, ez nem befolyásolta az egészségét: Legalább megjelenésben nem mondhatod. ez. Nincsenek korrózió jelei, de egyébként nem lehetnek - a karosszéria panelek műanyagok. Pontosabban, kompozit anyagokból készülnek, de az anti -korrózió -rezisztencia szempontjából ez majdnem ugyanaz. Az egzotikus anyag az éghajlati viszonyok között nagyon jól jött, mert ha az orr fémből készülne, akkor régóta korrózió óvodává vált, mert az összes köv az autók előtt a kerekek alól származik.
Furcsa, mint amilyennek látszik, a geometriai kereszt -országot nem befolyásolta, és a megjelenés leszállásának ellenére a Firebird könnyen felmászik a járdákra. Az autó közúti távolsága elegendő a mozgáshoz nem csak az aszfalt utakon, hanem ez az utazás valószínűleg nem fog örömet adni. Az elasztikus sportfelfüggesztés az alacsony gravitációs központtal kombinálva meglehetősen specifikus érzéseket okoz az utazás során, különösen aktív módokban. A kemény hüllő stabilizátorok nagyon hatékonyan működnek, így az autó mindig arra törekszik, hogy a lehető legkisebben álljon, és kis keresztirányú emelkedést okozhat a dudorokon, még a közúti foltokon is. De viszont ez csak a jó számára nehéz: még akkor is, ha kifejezetten az autót a kígyóra forgatja, a tekercsek minimálisak. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a sebességváltó a hátsó tengely területén eltolódik, a tengelyek mentén történő alakítás szinte optimálisnak bizonyult, ami pozitívan befolyásolta a kontrollálhatóságot. És a Firebird szokásai jellemzőek voltak egy erős hátsó kerekes autó -autóra -ha jól bedugják a gázt, akkor a kanyarban az autó elkezdi a csúszásba kerülni, és meglehetősen élesen stabilizálódik, amikor a pedál felszabadul. De a legjobb, ha az ilyen módokban átadjuk, csak a forgalomba kerülnek, mert a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200bindisztikus reaktív hatás és a kiszámíthatatlan automata nagyban befolyásolhatja a helyzetet.
A motor, és ezen a példányon egy 3,4 literes 148 lóerős V6-ot gyártottak 1996-ig, meglehetősen fájdalmas, de mozgásban, még a padlón lévő gázpedál mellett is, az összes sportérzékelést a gyökérben flegmatikus automata ölte meg. A hosszú fogaskerekek, és az első kézi kapcsolási módban elérte a 80 km/h -t, szintén hozzájárulhat az üzemanyag -megtakarításhoz, de egyáltalán nem lenyűgözve a gyorsulás túlterhelése. Azonnal úgy érezzük, hogy a motort kölcsönzött a szokásos modellből, és egyértelműen amerikai, és egy adott autóhoz való adaptációja, ha egyáltalán nem hozta hozzá a megfelelő sportos géppuskát. Lehet, hogy hülye volt valami különlegeset elvárni a kocsiból, amely körülbelül nyolc -kilenc másodperc alatt felgyorsul egy helyről százra, de egy ilyen kialakítás valahogy azonnal felkészül az agresszív vezetésre, és egyértelműen úgy érezte, hogy ha az autó autó volt , Ő sokkal jobban tudtam lovagolni. Sőt, a hang, és az első utas lábainak területén található elülső utasnak köszönhető és még az ilyen zene szerelmeseinek sem lesz teljesen kellemes. Bár ha folyamatosan lovagol Kik-Dawn módban, amikor a fordulatszámmérő nyíl a fordulatszámmérő piros zónája közelében táncol, akkor a motor, mintha a szilárd működési térfogatára emlékszik, szilárdabbnak hangzik, mint egy igazi amerikai.
A vevő logikáját néha hihetetlenül nehéz megérteni, különösen akkor, ha ilyesmit akar. Én magam is ismerek több embert, akik fényes sportmodellt kerestek, de aztán megtagadták a vásárlást ... túlzott élesség miatt, az autó gonoszsága miatt. Nyilvánvaló, hogy az olyan sportautók, mint a Pontias Firebird, ilyen vékony naturákra szántak - erőteljes, meglehetősen dinamikus és ugyanakkor kényelmesek, de a sofőrtől nem igényelnek semmilyen speciális készséget.
Pavel Kozlovsky