Teszt meghajtó PEUGEOT 408 2010 óta Sedan
Teszt meghajtó PEUGEOT 408 a Drom.ru-tól. Oroszországhoz igazítva
A folyamat fordult ajtós szedán egy későbbi értékesítés céljából néhány országban a harmadik világ már régóta nélkül hír mindenkinek. Ha ebből a szempontból a dolgokat nézed, akkor a Peugeot 408 nem figyelemre méltó. A franciát az országunkban már értékesítették országunkban az iráni szedánok 206. Azonban, ha mélyebben ásni fog, akkor meg fogja mutatni, hogy nagy különbség van a két gép között. 206 Sedan egyszerre egyszerűen az országba került, és elkezdett eladni. Nem volt olyan autó, amely Oroszország számára készült. De a 408., kiderül, hogy rokonaink eredetileg. Cologue fog Kaluga, és a termelés a termelés meghaladta a 30 százalékot, és több francia, mielőtt elküldi a szedán, hogy a sorozat két év végigmenni előre seventive minták egész Oroszországban. Még a poláros régió előtt is. Mi lehetővé teszi számukra, hogy az újdonságot teljes mértékben alkalmazzák az ország egész területén. És nem csak Moszkvában és Szentpéterváron.
Nem hiszem el. PEUGEOT Oroszország számára. Lehetséges? Válasz mennem során tesztvezetés az utakon Moszkva és Kaluga régióban. Különböző minőségű utak. És nem mindig aszfalt bevonattal.
Hatchback 308 vált szedán nem egyszerű tölteléket a csomagtartóban, a hátsó. És általában, szigorúan beszélve, a szedán hatchback senki sem fordult. A szedán készült a kocsi 308 SW, a legtöbb, egy hosszúkás 100 cm egy hosszúkás 100 cm egy tengelytávval. És a szedán több mint 9 mm. Igen, és a teljes dimenziós hossza meghaladja az állomás kocsiját. Kiderült egyfajta csiszolás. A 4703 mm-es PEUGEOT 308 hosszával elméletileg D-osztályú szedánként kell osztályozni. Az S. szegmensben és áron is elhelyezi.
408. kissé megváltozott elülső rész. Az egész arcban hagyományos összenyomott eltűnt. A lökhárító és a kapucnis kerekített, ami az arc kifejezését részben egy unalmas megjelenéshez adta. A törzs a kezdeti megjelenésbe esett, de a PEUGEOT 408 mesterműnek hívja az Avtodizain nyelvét, nem fordul. Különös figyelmet fordítanak az óriási hátsó ajtó. Megnyit egy nagyon széles és kényelmes átjárót. És az üveg leereszkedik a végéig. Mit mondj, praktikus, kényelmes.
Ezért először ülök vissza. Igen, elülső és fontolja meg, hogy nincs semmi. Az elülső panel másolja a nyílást. A hátsó rész elsősorban a tér miatt érdekes. A helyszín felett ömlesztve. A lábak nem érintik az elülső székek hátulját, és ha egy kicsit továbbhaladnak, könnyedén rohanhat a lábához. A szegmensben olyan sok helyen van a második sorban, amit soha nem beszéltem.
De a távollét még a kartámla felsőbb verziójában is csalódott. Ömlesztett hely, és teljesen kényelmes munkát végezni. A kartámaszok megmentették a franciákat. Nos, és a márka orosz képviselői biztosítottak, hogy ezt a kérdést biztosan megoldani kell a jövőben.
A futás előre fogja mondani, hogy a szedán hangszigetelése jó. Jobb, mint a hatchback. Ráadásul a hang kényelme tisztességes szinten, mind az elülső, mind a hátsó részen. Meggyőződésem erről a saját tapasztalataimon, a második sorban mintegy 70 km-es soron különböző utakon. Tetszett az új székek profilja, amelyeket kifejezetten erre a szedánra terveztek, de itt az ülések maguk is, mind az elülső, mind a hátsó, mind a hátsó, mindannyian feleslegesnek tűnt. Az elülső oldalnak van egy kis oldalsó támogatása, és a vezetői kézikönyv állítható magasságban. Ellenőrizze a normál értéket.
Az első tesztmeghajtó esetében a csuklópánt felső verziói 1,6 liter, 150 LE kapacitással rendelkeznek. és automatikus 6 sebességű sebességváltóval. Egy ilyen autó 746 000 rubel lesz. Ami a legolcsóbb verziót illeti, egy 2,6 liter PEUGEOT és 5-fokozatú mechanika bizonyított motorral van felszerelve. Értéke 549 000 rubel. Az autó értékesítése ebben az évben kezdődik.
Két változat is lehet 1,6 literes BMW-PSA-termelésű légköri motorral. Mechanika-5 doboz és egy régi 4 sebességű automata, de a francia, javult. De ez nem minden. A PEUGEOT szeretné mozgatni a rendelkezésre álló dízel verziót a tömegekhez. Egy rendkívül gazdaságos Turbodiel autó motorral, ismét 1,6 liter, csak 5 liter üzemanyagot fogyaszt egy vegyes módban, és 637 000 rubelre lehet megvásárolni. Egy ilyen autót csak kézi sebességváltóval kínálják. Minden benzinmotor a 92-es benzinnel való munkához igazodik.
De térjünk vissza a tetejére változata. Az autó van szép 17 colos tárcsák alacsony profilú gumi. Ez a változat olyan kerekekkel, hogy a vevő ajánlatok legnagyobb közúti távolság csaknem 18 cm-es (178 mm)! Nem minden crossover büszkélkedhet. És itt a szedán! Úgy tűnik, ez zavarba hozta a francia herék a Polar és az Urál, mivel úgy döntöttek, hogy menjen az ilyen. By the way, a változat 16 colos kerekek egy 175 mm-es úton lumen. Minden rugók kapott egy további körben. Első lengéscsillapítók emlékeztetett. Többek között figyelembe véve a szabványos acél védelmét Carter telepítve az összes modell. A hátsó lengéscsillapítók voltak speciálisan a 408. a Peugeot vállalati üzem Sosho. A rudak stabilizátorok is megvastagodott. Bottom nem ragad ki semmit, néztem az alján.
Még több kellemes javulás a 408., akkor azért fűtött üveg területén ablaktörlő és fúvókák. A gáztartály kelnek már nem szükséges, hogy vele minden alkalommal nyitotta meg a gombot. Az orosz 408s vannak ellátva nagyobb kapacitású akkumulátor és a generátor.
Továbbá, a szedán tud ajánlani egy nagyon tágas csomagtér, a térfogata 560 liter. Lehetőség van, hogy hajtsa a hátán a hátsó ülések. A fedél a törzs közvetlenül kapcsolódik a nyitó top, van felszerelve, erős gáz pouro, ami növeli a tér és teszi a mechanizmus működésének egyértelműbb. A fedél belsejében van felszerelve a két dugóval mindkét oldalon. Az csomagtér padlója az egyes változatok, egy teljes értékű aljzatba. A mi esetünkben egy 17 colos öntött meghajtó, mint a másik négy.
Azonban elég elmélet. Itt az ideje, hogy kapcsolja ki a felső változat. Azonban még egy cső, a készülék nem ígér izgalmas dinamikus jellemzőket gyorsulás száz, tart 9,6 másodperc, a maximális távolság 206 km. A borok mindent van felszerelve 1420 kg. Tekintettel azonban arra, hogy mi segíti a motor egy apró és jó 6 sebességes AISIN automata, vezetés még mindig kiderül, hogy dinamikus és kellemes.
Motor vonal és feltárja jól a középmezőnyben, ha megadja a maximális 240 Nm nyomatékot ad le. A gép denaturáló az átutalást. És sikerült még lassítja a motort. Képviselői szerint a cég, ez történik konkrétan. A francia sikerült bizonyítaniuk, hogy a vezetők szeretik, hogy lelassítja a motort. Azonban mindegy itt fékezés nem chib hatékony motor valami alacsony, de a tömege Oh-én. Sokkal jobb, hogy lassul a fékek, az ellátás jól hangolt. És lassulás és erőfeszítést igényel. Én nem találtam a problémákat.
És mi a helyzet a kezeléssel? Hogyan viselkedik az úton olyan magas szedán? Lesz túrázás? Nem, nem fog. Általában a 408-as futó erődítmény elég meglepett. A 308. szabványt sok kilométert hengereltem, amelynek felfüggesztése alapvetően másolja a szedán felfüggesztését (vagy pontosabban fordítva). Tehát teljesen kijelentem, hogy a Peugeot 408 egy másik autó.
Ahol 308 lassulnia kell, hogy ne átszúrja a hátsó felfüggesztést, vagy ne ütközze meg a felesleges első lökhárítót, a 408-as években rohanhat, anélkül, hogy szétszerelte az utakat! A nagy közúti távolság egy szedán félcsillagot tesz. És a felfüggesztés annyira sűrű és áthatolhatatlan, hogy a diva valóban igazán peugeot?
Utaztunk a primerekbe, a törött aszfalton, az ismeretlen utak szerint. Az újságíró teszt módjában, de soha nem engedte meg a felfüggesztést. A Peugeot nyugodt, és ami a legfontosabb, szinte minden hibás és dudor. Nyugodja meg a vezetőit a szakácsokkal, kevésbé gyakori az útvászon irányítására, kevésbé koncentrálódik az Ulabs és a Chosel szkennelésére. De még akkor is, ha hiányzik valami, a 408. csend és megszabadul. Az alváz olyan szorosan lelőtték, ami megbocsátja a gépet óriás clearance-el. Természetesen a tekercsek, de a normál tartományon belül vannak. Nem vettem észre az erős ügyetlen orrát vagy zömöket a hosszirányú terhelésekben. Általában a felfüggesztés jól viselkedik. Egy ilyen autóban nem szörnyű, hogy Dalnyakra menjen. Ráadásul, ha a címke 16. kerekeit helyezzük, biztos vagyok benne, hogy még gyakorlati szempontból is jobb lesz. És a kényelem szempontjából.
Természetesen a felügyelet továbbra is szenvedett a felfüggesztés adaptációjából. Az autó felszerelés biztonságos és szép, van egy visszacsatolás a kormányt, de nem kap érzéseket, a kormány mögött a 308.. 408. nem gyullad. Ő csak megbízhatóan felmászik a túráit, és megvédi a kényelmet.
A fentiek értékelése lehetetlen, hogy ne jöjjön arra a következtetésre, hogy a PEUGEOT egy erőteljes harci piacra készült. Az orosz adaptációhoz biztonságosan elhelyezheti az ötötőt. A motorok sokféleség mögött is. A plusz öt belső térhez. Feltételezhető, hogy a 408-at legalább 308-nál nagyobb mértékben megbízhatóbb lesz, tekintettel arra a tényre, hogy a szedánt több éven át termelt modell alapján igazítják és építették, amelynek fő hiányosságai már megszűntek. Nos, és vonzó ár. Ezért van minden ok arra, hogy feltételezzük. Hogy ez az autó Oroszországban várja a fényes jövőt.
Műszaki adatok PEUGEOT 408 1.6 THP Allure
Motor típusa Inline, benzin, négyhengeres
Munka térfogata (cm3) 1,598
Teljesítmény (LE rpm) 150/6 000
Nyomaték (Nm at rpm) 240/1 400 4 000
Frontkezelés
Váltó automata, 6 sebességes
McPherson első felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés félig-függő
Fékek elülső szellőztetett lemezek
Fék hátsó lemezek
Hosszúság (mm) 4 703
Szélesség (mm) 1 815
Magasság (mm) 1 505
Tengelytáv (mm) 2 717
A clearance (mm) 178
Saját tömeg (kg) 1 419
Az üzemanyag-fogyasztás 11,6 városban, 8.2 pálya
Gyorsulás 0-100 km / h (sec) 9,6
Maximális sebesség (km / h) 207
Ár (dörzsölni.) 549 000 746 000
Egy forrás: Drom.ru.
