Teszt meghajtó PEUGEOT 406 1999 - 2004 Sedan

Chase oroszlán az Amazon számára

A PEUGEOT 406 modell modelljének bemutatása után egymás után kezdett megjeleníteni a módosításokat.

 

A gamma kiterjesztése nem csak a motor teljesítményének növekedése miatt történik. Nem is olyan régen, a francia piac kezdett szállítás a 406. motor 1,6 liter. Egy ilyen lépés után a Peugeot márkájának gazdaságos rajongói felé mindenki várt olyan modellekre, amelyek a 405 MI16 és a T16 Combat helyettesítenék. Mindenki azt gondolta, hogy a régóta várt Peugeot 406 Turbo, és lenne egy sport változat: ha van egy turbina, az azt jelenti, hogy a gép ki fog derülni, hogy temperamentumos. Annette. A Peugeot úgy döntött, hogy a sportvezetők még várnának.

 

Legalább mielőtt a PEUGEOT 406 V6 TURBO 4X4 piac megjelent. A sportolók ösztönözhetik az a tény, hogy az 1995-ben a Frankfurt motoros show-nál a PEUGEOT már készen állt a Peugeot406 gyűrűs verziójára.

 

És ha eszébe jut, hogy a rally peugeot 306 mahi, idővel a felső változata 306 s 16 kiderült idővel, akkor remélem, hogy a 406. a gyűrűs versenyek hamarosan valami lenyűgöző.

 

Az újságírók által bemutatott módosítás csak egy turbinával volt felszerelve, hogy növelje a motor rugalmasságát és nyomatékát. A mappából részletes leírással és az autó jellemzőivel rendelkező mappából az autó leírása és jellemzői világosak lettek, hogy a 406-os Turbo-tól az izgalmas eredmények nem kell. Maximális sebesség, például 210 km / h. A gyorsulás akár 100 km / h-ig 10,3 másodperc alatt. A hatalom a nem csapda motorhoz képest enyhén nőtt - 15 literrel. val vel. De a nyomaték már 235 nm helyett 180, és annak legnagyobb irányába tolódik kis fordulat, ami növeli a pickup.

 

De rendben. A repülőtéren a genfi, a csoport az újságírók várták mintegy 30 új Peugeot 406 Turbo az összes szín - a leginkább semleges a legelbűvölőbb. A karakter jellemzőire utólagok nem kerültek hozzáadódtak egy új autó megjelenésére: sem további spoilerek, sem a levegő bevitele vagy széles gumi. PEUGEOT, mint a PEUGEOT. A befejezés a legkülönbözőbb - a legalacsonyabb - minimum (csak légkondicionáló) a tiszteletre méltó maximumra (bőr, fa és elektromos meghajtók, amelyek csak csak lehetnek). A juriánsok gyakran azon tűnődtek, hogy miért olyan nagy a PEUGEOT 406 oroszlán? Nincs oroszlán ebben a verzióban. Nagyon sűrű kombináció, még egy olajhőmérséklet mutató is van a motorban.

 

Két keresés az autók számára, és megy az úton.

 

A gép csak egy jól álcázott panelre való speciális kód beírása után kezdődik. A motor csendben működik. Lassan belépünk Genfbe. Nem illő utcák, amelyeken a közúti jelek nem kevesebb, mint autók. Nem túl nehéz navigálni a helyi utcai mozgalomban, de vannak olyan nagy teherautók, amelyek nem könnyűek a világ bármely országában. A fékek jóhiszemű működése és a kormánykerék erősítője egy változó jellegzetességgel tökéletes. Nincs különleges megjelenítés hagyja a rendszeres utazást a város körül - ha nem számítod a motor lenyűgöző rugalmasságát. Ugyanez összehasonlítva a 406 turbó-átvitel szokásos két literes verziójával összehasonlítva.

 

Úgy tűnik, hogy egyáltalán nem lehet kapcsolni. Amit elkezdtek, erre és elmensz. Ha a lelkiismeret nem teszi lehetővé az autó fölötti gúnyolódását, akkor megérinti az első, kicsi túlcsordulás a második, és a közlekedési lámpából a közlekedési lámpából és a pótkocsi-teherautók mentén - a harmadik. Vagy másképp. Gyorsan eljuthat az ötödikhez, majd zökkenőmentesen mozogjon rajta ugyanazon forgalmi dugókon és közlekedési lámpákon keresztül. És ha nincs szükség teljes leállításra, akkor még 20 km / h - az ötödik felszerelés. A csendes motor csendes és ebben az esetben. Még csak nem is hallja a tiltakozásokat. Csak a kibővített üzemanyag-fogyasztásként történő megtérülést.

 

Megfigyelése közös nyugodt hangulatban, betartva szinte minden a szabályokat, akkor választjuk Genf és mi lesz Franciaország felé az autópályán. Itt már hozzáadhat sebességet.

 

Az útjelzések alapján, valahol Olaszország közelében. Az újságírói lakókocsi minden autóján a szobák franciák voltak.

 

A svájci határőrök közömbös pillantást vetettünk rá, és felszabadították a nonszensz országukból.

 

A következő helyszínre való átadása, a régi Volvo Amazon elkapása. Egy kicsit rendetlen, van egy dent, van egy karcolás. A festék már régóta blokkolja, így nem világos-e, vagy a Volvo volt az ifjúsági sötétvörös, vagy cseresznye, akár volt festve árnyalatú barna. Az autó szemében túl sokat rohant.

 

A korlátok felemelkednek, relatív, de mégis tágas autholes. Induljon egyszerre.

 

És akkor világossá válik, hogy nem csak Volvo Amazon. Előttünk egy forró nemzetség. A hosszú első továbbítása 406. végződött túl gyorsan - a motor sebességhatárt dolgozott valahol 6500 rpm. / Min. A harmadik, a harmadik ... Amazon, köpködés a méret füst átmeneti üzemmódok, már messze. Alig alig legyőztünk, még mindig a Peugeot sokkal erősebb. A forró nemzetség repül a nyíllal, ami egy őszintén rövid fordulatszámú felfüggesztésen ugrik. Természetesen meg lehet vinni, de a motorunk nyilvánvaló előnye miatt udvariatlan. Ezen viszont, és az autobahn, és inkább meredek, a Volvo belép, ismét elkapja a Sizem füstöt. Nyilvánvaló, hogy a vezető gyorsan mozgatja az átvitelt, és azonnal, a kijáratnál a képzett mozgalom megeszi őket. Nem tudunk fuss, csak menjen az egyik átadásra, minden más nehézség a hátsó felfüggesztésen.

 

Nagyon okosan megrázta minket egy farokkal. A villa közeledik, Volvo megrázta a jobb mutatót. A sebesség körülbelül 180 km / h. Mögöttük van - a legenda szerint is igaza van. Az utolsó pillanatban, anélkül, hogy villogna a fordulójel, a Volvo élesen elment.

 

Tovább menjen egyedül. A francia nyár szépsége körül. Foothills Alpok. Napos, száraz. Fokozatosan 210 km / h. A transzeurópai autópályák jól vannak, kivéve a szélességet. Még a rossz utak is szélesebbek. Először is különösen kellemetlen, hogy túlfeszültség és meglehetősen gyors pótkocsik legyenek. A szwiperek mögöttük először a pótkocsi kerekei alatt húzódnak, és a traktor közelében lévő zónában a levegő áramlása eldobja az autóját oldalra.

 

Szerint a PEUGEOT marketing szolgáltatás, a turbófeltöltéses 406. sikeresnek kell lennie, meglehetősen tekintélyes apák családok korú 35V40 év. A hétvége lovaglásánál a szilárd apa ilyen autót vezet, képes lesz felveheti feleségét a gyerekekkel.

 

És végül elveszettünk.

 

Régóta ideje, hogy kikapcsolja az autópályán, és menj a hegyek, de valami nem látható a kongresszus térképen. Side egy szerencsétlen pályán adja a város Albertville és mi teljesen elveszett. Lovaglás a kihalt utcákon a keresést egy gyalogos, megálló közelében istálló Shawarma. Három ember Kelet Outdoor valóban próbálják elmagyarázni nekünk, hogy milyen szögben van innen az út van szükségünk. Az ötödik percben egy eredménytelen párbeszéd, egyikük ül vele Renault és felkéri, hogy menjen. Ő elvezet minket a pályán, hogy nem fogunk találni, és az év kitartó tanulmány a helyi földrajz. Temperally búcsút, és megy a hegyekbe.

 

Az alpesi út hihetetlenül magas színvonalú bevonat és nagyon meredek fordulók, legtöbbjük zárva. Ez az, ahol a felfüggesztés teljesen megmutatta magát. Peugeot teljesen prouded a járművezető által, tökéletesen követi a kiválasztott pályára. Az út rosszabb, és hűvösebb felment. Tengerszint feletti magasság - valami körülbelül 3000 m. Úgy kezdődött, hogy megteremtse a füle. Mi a turbómotor? Ez az egyszerű, hogy felvidéki teljesítménye változatlan marad. Nem késedelmes reakciók a gázpedált, nem csökken a dinamika és a kereskedelem.

 

Sajnos, nem minden a mi 406. Ezen a napon érte el a végső pont a nagy magasságban város Megeve. A kilépés a következő körben egy új, sötét kék autó volt, tapasztalatlan kéz irányította a járdára. A test ép, első felfüggesztéssel - nincs.

 

20 perc múlva két Evacuator a publicisztikai lakókocsi megérkezett. Az egyik valahol hajtott a legyőzött Peugeot, a másik - a dundi újságíró. By the way, senki sem fejezte ki neki egy kifogástalan.

 

Szöveg: Sergey Aslananyan
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [№6 / 1996]