Teszt meghajtó PEUGEOT 406 1999 - 2004 Sedan

Napóleon fegyvere

Az egyik legnépszerűbb francia autó Oroszországban - Peugeot-406 jelenik meg a másodlagos piacon.
 

Invázió
Újabb öt évvel ezelőtt volt egy óvatos hozzáállást francia autók - és megbízhatatlan, azt mondják, ők, és ők nem igazodnak az orosz utak, és nem fognak találni alkatrészeket hozzájuk. A francia csak kifinomult esztétákat vásárolt, akik a német-japán tömegből kiemelkednek.
 
Valóban, a napóleoni invázió Oroszország területén 1997-ben kezdődött, a cég a Peugeot, mint a stratégia, hogy úgy döntött, egy agresszív árpolitika, és sokként fegyver - modell 406. A sajtó dicsérte az elegáns design, lenyűgöző vezetési tulajdonságok és Egy kényelmes, jól elvégzett autó belseje. Ugyanakkor a 406. költsége 21 000 dollárból származik. Abban az időben, a középosztály európai modelljét az ilyen pénzért egy ajándéknak tekintették. Napjainkban az 1999-ben átadott műtét után a Peugeot-406 még mindig a rangsorban van. És az 1997-1999-es kiadványok másolatai megjelentek a másodlagos piacon. Ráadásul az eladásra kínált szolgáltatások többsége 406-ot kínál minden kilométerre az utakon. Mi a francia hódítója három-öt éves kemény szolgáltatás után?
 
  Ismerje meg az eladó kódját
Amíg a 1997 közepén, a kód indításgátló volt telepítve Peugeot-406, akinek billentyűzet terjesztett elő a torpedó minden alkalommal a motor indítása előtt. Az állandó inflorációtól az idő múlásával a bekötést újra felmelegítik. De ha megváltoztatod - a heveder 60 dollárba kerül, akkor a kód tudatlansága sokkal komolyabb kirándulást fenyegeti. Eladhatja az autót riasztóval, hogy a védelem eltávolításakor automatikusan letiltja az indításgátlót. Míg a riasztás megfelelő, a kód ismerete nem szükséges. De ha valami történik vele, akkor a kódot manuálisan kell beadni. Három helytelen próbálkozás, és az injekciós számítógép örökre blokkolódik. Az ár új 700 dollár.
 
Oroszországból vagy Európából?
Eladtunk elsősorban 1,8 literes benzinmotorral (8 és 16 szelep); 2,0 liter (16 szelep) és 3 literes V6.
 
Lehetőség van egy csomagot a rossz utakra, hogy Európából 406-ból származzunk? Helyezze az acél védelmét a motor, mint az orosz nő, 100 dollárért is szüksége lehet. De van értelme megváltoztatni a szabványos felfüggesztést. Ehhez túl sok eredeti alkatrészt kell vásárolnia, és komoly alváz átkonfigurációt kell végeznie. Indokolatlanul drága.
 
   
1999 végén a fényszórók már lettek, és egy vízszintes szalag megjelent a hátsó lámpákon
      
Gép egy 8 szelepes motor került forgalomba az alapváltozat SR: szervokormány, vezetőoldali légzsák, első elektromos ablakok és központi zár. Szalon - szövet. Néha a konfigurációt légkondicionálóval vagy zenével egészítették ki, de nem érdemes valami komolyabbat.
 
Az összes 2 literes gépre kínált ST teljesítmény és a legtöbb 16 szelep 1,8 liter sokkal gazdagabb: utas párna, abs, elektromos tükrök és fűtött ülések. És a szalon velúr lesz a fa alatti betétekkel.
 
A három literes változatok általában befolyásolják az SV legdrágább végrehajtását; Audio rendszer CD-váltó, karfa az első székeken, köd, ötvözött kerekek és légkondicionáló. Plusz, a kereskedőket, hogy általában hajtott be a csomag V6 teljes listából: bőr, klímaberendezés, elektromos hajtás ... Azonban a 3 literes 406. ésszerűtlen utak - $ 40,000 - 44,000, így az ilyen autót adtak el, nagyon keveset.
 
Európából a 406-ot ritkán hajtják - másodlagos piacunkon, a francia autók még mindig egy rajongó parancsnoknak tekintik. Tehát érdemes vadászni az európai országért? A PEUGEOT-406 esetében lehetetlen válaszolni erre a kérdésre. Határozottan igen. Nyilvánvaló, hogy a gépek állapota általában jobb. De néhány 406 szállított Oroszországba is van egy ütőkártyája: komoly felkészülés a rossz utak és a rossz minőségű benzin. Nem csoda, hogy a PEUGEOT műszaki központjának mechanikája, megvásárolja a 406-ot maguknak, keres egy autót egy orosz motorral és felfüggesztéssel.
 
 
A korai 406. egy orosz 1,8 literes motorral szállították vegyes konfiguráció: egy fa egy torpedó - mint St, és a tükrök - kézi meghajtású
 
 
A zabkása vaj nem fog elrontani.
De az olaj szánalmas
A PEUGEOT benzolmotorok meglehetősen megbízhatóak és tartósak. Nincsenek komoly bontások, és megfelelő működéssel 300 000 km-re mennek. Ha nincs meglepetés az olajfogyasztás ...
     
Milyen motor a motorháztető alatt?
A motor megnevezése a hatodik, hetedik és nyolcadik vin jelek jelennek meg. Az orosz motoroknak van egy 6-as száma a hetedik jelben, az Európai Letter F. A motorjelölés zárójelben van jelen.
 
1,6 l, 8 cl., Európa (BFZ)
 
1,8 l, 8 cl., Oroszország (L6A)
 
1,8 l, 16 cl., Európa számára (LFY)
 
2,0 l, 16 cl., Oroszország (R6E)
 
2,0 l, 16 cl., Európa (RFV)
 
3,0 liter V6, 24 Cl., Európa (XFZ)
 
Az összes motorra vonatkozó szabályozási munka ugyanaz. Az 1999-es motorok olaját 10 000 km-re végzik. Ezután megnövekedett a nerservice intervallum. Az időzítő öv a görgőkkel együtt a mi körülményeinkkel együtt ajánlott 90 000 km. Ellenőrizze a szelepeket, amelyeket 60 000 km után írt alátétek szabályozzák. De tapasztalat szerint a kiigazítás szinte soha nem szükséges. 5 év vagy 120 000 km után változik. Ezenkívül egyszer 30 000-40 000 km-ben kívánatos, hogy az injekciós fúvóka speciális telepítését öblítse.
 
Az összes motor számára jellemző hibás működési hibák között lehetséges a hálószemüveget, amelyből a gép elveszíti a dinamikát, és amikor a tartály tele van negyedévben, csak stalls. Általában, hogy megszüntesse a hibát, elegendő eltávolítani a szivattyút és öblítse le a rácsot. Most - különösen. A 8-szelepen a szelepfedél alatt szivárgások vannak. Változás Ez nem probléma. Kétévente ezek a motorok kell cserélni gyertya vezetékek (van egyszerűen nincs más motorokhoz).
 
A két literes RFV motor meggyújtja a főtengely hátsó tömítését - a részlet a kopeck, és a munka drága. Ezenkívül minden európai motor igényel az üzemanyag minőségét. Különösen szeszélyes LFY: Talán megragadt, és ne tartsa tétlen. Az európai motorok gyertyái 30 000 km-re haladhatnak, és 5000 km után meghalhatnak. Ha a katalizátor véget ér, akkor egy hagyományos csővel helyettesíthető. De a lambda szonda még meg kell vásárolnia egy újat. Anélkül, hogy az injekciós számítógép hamarosan lefedi.
 
És csak a V6 platina gyertyákon valóban ellenáll a benzinünk 60 000 km-re. A katalizátor szintén életben van, mint a 4 hengeres motorok. Általában a mechanika jellemzi a V6-ot, mint nagyon megbízható és tartós.
 
Összehasonlításképpen, 30 000 km, és a katalizátorral és a lambda szondával kapcsolatos problémák nem felelnek meg az orosz motoroktól (katalizátor (R6E katalizátoron van, de sokkal kevésbé érzékenyebb, mint az európai).
 
Mi az ára
A szelepfedél tömítésének cseréje 24 $
Gyertya vezetékek cseréje $ 43
A főtengely hátsó tömítés cseréje $ 290
Az öv fűrészáru cseréje
4 hengerek / V6 $ 165-194 / $ 754
Gyertyák cseréje
4 henger / v6 $ 44 / $ 90
Lambda szonda $ 142
 
Egy motor nem igényel a feltöltést egyáltalán, a másik pedig 10 000 km-es tartályt inni. Ugyanakkor, még a legelészebbek általában a rendkívül megengedett szilárdságba illeszkednek 0,5 l / 1000 km-re. Következésképpen nincs ok változtatni a dugattyú csoport garanciális, de nem akarja fizetni a körülbelül 2000 $ a zsebemből. Ezért, ha a korábbi tulajdonos vezetett tartály olajjal a csomagtartóban, akkor kell.
      
A gép a korai Editions 2-literes motorok és 16 szelepes 1,8 liter, a szaga a benzin jelenhetnek meg a kabinban. Tehát a takarmány cső, amely szerint a felesleges üzemanyag egyesítés a tartályba kezdte gúnyolni a kapcsolatot egy fehér műanyag sarok található a motor mellett a vezérműszíjat. És bár nincs gyújtás eset, jobb, ha nem játszik az orosz rulettben. Új mintacsövek készletének telepítése - 60 dollár.
 
Melyik motor közül választhat? A 88-szoros 1,6 l-es gépek leggyakrabban Franciaországból vezetnek, ahol az adók nagymértékben függnek a motor térfogatától és ... Átviteli arányoktól. Ennek megfelelően nincs elegendő a középosztály modellhez, a motor egy feszített dobozban van. A városban ez a 406-at valahogy túrák, és a pályán csak senki sem.
 
A PEUGEOT-406 számára elfogadható minimumnak fel kell ismernie a 97-es 8-szelepet egy és nyolc. A hatalom kissé más, de az extra 200 kocka sokkal több utazót tesz lehetővé. A 16 szelepes, azonos mennyiségű, amelynek kapacitása 110 erők észrevehetően homály fedi - különösen az országúton. Mindazonáltal, még egy 16 szelep, amelynek és nyolcnak tűnik lassúnak - mindezt ugyanazon kifutott sebességváltó miatt.
 
De egy 2 literes 132-es erős egység dinamikájához nem valószínű, hogy panaszkodik. A kézi dobozban feszültséget okoz, és automatikus. Igen, és az üzemanyag-fogyasztás alkalmas - 8-13 L / 100 km. Ez egy kicsit több és nyolc.
 
3 literes 190-es v6, minden tiszta. Ez nem sportolók (bár megvilágítva), hanem szilárd és nemes presztízs motor. Ha vannak hangolva a vásárlás V6, akkor nem hagyja abba az ár az autó, sem a szolgáltatási költség, sem az üzemanyag-fogyasztás, ami akár 17 liter a városban.
 
Kormányzás és fékek
A kormánykeréken 100 000 km-re a gödrökön, a hátlány megjelenhet, ami egy ideig eltávolíthatja a sebességváltót egy felfüggesztővel. És ha a redukciós felszerelés, meg kell változtatni. Vagy egy rack szerelvény, ha már nagyon kopott.
 
Szinte nincs olyan probléma féket. ABS megbízható, az első féknyereg nem mászik még a moszkvai Salt. És ha a hátsó megragadta, azok szinte mindig lehet újjáéleszteni a Remkomplekt. Akkor szemére csak az első tárcsák, ami az alacsony kopás tűréseket kell változtatni után minden második sor párna. De végül is, ők $ 86 egy pár ...
     
Mi az ára
Csere szűkítő Reiki $ 360
Csere állványok össze $ 838
Javítás féknyergek $ 130
 
Ha veszel egy autót eredetileg értékesített Oroszországban, tanácsos, hogy talál egy példányt az orosz motort. Az ilyen két: 8-szelepes 1,8 liter, és az egyik változatban a 2-literes. Mindkettő fogyasztani 92th benzines és 1,8 literes - még evett, mert nem rendelkezik a katalizátor. A mi viszonyaink között, akkor kiderült, hogy a legmegbízhatóbb és hibamentes. Ezen túlmenően, az igazított felfüggesztés telepített gépeken orosz motorokhoz.
Anélkül, hogy a technikai részleteket, a normál európai, ez különbözteti meg a növekvő közúti lumen és a nagyobb merevséget. Itt minden a szokásos módon: az egyik elveszítjük - a másik meg vásárolni. Peugeot márkás tál - ellenőrizhetőség, egy adaptált szuszpenziót lesz sokkal kevésbé kifinomult. De az úton, hogy a ház, vagy a télen az udvaron, akkor aggódni a biztonsági lökhárítók, küszöbök és mindent, ami az alján. Mi a fontosabb számodra - döntsd.
 
A leggyengébb része a Peugeot-406 váz - stabilizátor állványok, hátsó állító tolóerő és a kormánymű tippeket, ami kell cserélni minden 30.000 40.000 km. Azonban nem valószínű, hogy fusson. Korai kiadás autók, a hátsó felfüggesztés zsanérok kezdett kopogtatni az ugyanazon távon (Slane Igazságügyi Mechanics). 1997-ben a francia megváltozott a design a zsanérok, és szinte az összes gép működött közülük már megváltozott. A részleteket a régi minta találkozhat gépeket onnan.
 
De a felső támaszok az első lengéscsillapítók, ahogy klinikailag portól és a homoktól és a mászás ma. Sőt, a támaszok az új minta, amely megjelent 1999-ben, sajnos, nem cserélhető fel a régi. Úgy érezték, hogy a kormánykerék forgott a rúd - nem késleltetheti a csere Támcsapágyakhoz hosszú dobozban. Ellenkező esetben, az első rugók tört idővel.
 
További részleteket a felfüggesztés meglehetősen tartós. Például 100,000-120,000 km lengéscsillapítók egy nagy eredmény. És esetek cseréje labda hordozók természetes kopás a mechanika nem emlékeztetett egyáltalán, bár vannak már autók futásteljesítmény 200 ezer.
     
Rozsda? Várjunk ...
A 406. teste valóban jól védett a korrózióból. Ha az autó nem látogatta meg a Halhtural Body Workshopot, a rozsda pályái használhatatlanok a határtyán. Az elülső sárvédők hiánya miatt a szárnyak szélei és a küszöbértékek a festéket hámozzák. De a védőbevonat alatt, és nem gondolja, hogy borított piros lovaglással. A sóból csak a törzs kastélyát és a sraffozás tömítését kapja, amely áramlik. A zárat szétszereljük és kenjük. A nyílások gumi cseréje is apróság.
 
A PEUGEOT-406 testjavításához ellenőrizni kell a hivatalos kereskedőt, és a kerekek konvergenciájával kezdődnek. Az a tény, hogy a forgás tengelyének hosszanti szögének kiigazítása a 406-ban nagyon korlátozott amplitúdó. Ha baleset után a test legalább egy kicsit nem vágyott - a problémák elkerülhetetlenek.
 
Ön önállóan ellenőrizheti a szalonberendezés teljesítményét. Ha egy motor fut, egy hum hallható, megváltoztatja a táskáját, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, akkor az elektromos áramlás megközelítésével, amelyet meg kell változtatni. A légkondicionáló többi része meglehetősen megbízható.
 
Télen télen, nem működő ülésekkel -, mely nyáron halott légkondicionálóval. 1999-ig a párna fűtőelemének érintkezése gyakran eltűnt a 406-án. Ha ez történt, telepíteni fogja az új minta fűtését, és már nem emlékszik rá.
 
Egy ablaktörlő motorban az egyik sebesség kicsapható, ha a háztartás példái szerepel. Következésképpen a motor megváltoztatása.
     
Mi az ára
A légkondicionáló cseréje 300 dollár
Az ülés fűtőelemének cseréje $ 77
WIPER motor cseréje $ 116
  
Veszünk?
Szóval, előttünk a francia Peugeot-406 autó. Még mindig úgy gondolja, hogy megbízhatatlan? Igen, szünetek. De nem több, mint dicséretes németek. Nem adaptált az utainkhoz? Ennek az osztálynak az adaptált modellje az ujjakra számíthat. Alkatrészek problémái? A régiókban - meglehetősen lehetséges. És nagyvárosokban elegendő márkás részlet, és neoriginális. Valamint a jogosulatlan francia szolgáltatások.
 
Tehát ha tetszik a 406. - Vásárolhatsz. A 1996-1997-es gépek 7000-9500 dollárra becsülik. És az 1998-1999-es példányokért 10 000-13,000 dollárt kérnek. Az orosz regisztrációs gépek gyakran többet költenek, mint Európából. A 406-as évek gőzös tulajdonosai. Először megvásárolták a Peugeotot, mert olcsóbbá költsége, és most drágább eladni akarják. Sok szerencsét kívánok neked ... Ha azonban sikerül megtalálni egy jó példányt az orosz adaptációval, talán ez, és érdemes túlfizetni.
    
Automatikus - ritkaság
Az automatikus mezőt 2 literes motorral és V6-tól összesítjük. Milyen népszerű a 6-hengeres 406, már tudja. És egy 2 literes motor, a gép vált tömeges csak Restyling 1999. A gép motorháztetője alatt egy géppuska nem lehet szonda doboz, mivel nem szolgáló. Ezért az olajszint és az állapotellenőrzésnek kell lennie a márkás műszaki központ diagnosztizálásával. A megfelelő működéssel a doboz mechanikai része meglehetősen megbízható. Ez történik, kézi elektronikus vezérlés, ha a csatlakozó dobozhoz futó dugócsatlakozó oxidálódik. Néha kerékhajtás tömítések. De mindez könnyen eltávolítható a kb.
 
A kézi doboz szintén hibátlan. Hacsak a kapcsolási jelenet ízületeiben a közúti sók lerakódnak, és elveszíti a mobilitást. Szétszereléssel és kenéssel kezelik. Szélsőséges esetekben változtassa meg a jelenetek tolójét - az ügy egy penny. A tengelykapcsoló általában több mint 100 000 km-t szolgál, és a szokásos módon változik.
Az utasítások szerint mindkét dobozban lévő olajat elárasztják az egész élettartamra. De mint tapasztalat azt mutatja, még a nem szolgáló automataolajban is jobban megváltozott. Legalább 60 után több ezer.
     
Mi az ára
A polcok cseréje 75 dollárt vezet
A Kulisa rúdjainak cseréje 32 $
Csatlakozó csere $ 360
  

Egy gyönyörű és funkcionális kocsi Oroszországban ritka. Vegyünk egy autót Európából.
   
A bal oldali lengéscsillapító kupán sárga és fehér számok szükségesek a pótalkatrészek és a pick-up rendeléséhez
 
A hátsó felfüggesztésben csak a felső keresztirányú karok teljesen változnak. Minden más csuklópántot mozgatnak.

       
Kövesse a radiátor
Először is, rendszeresen ellenőrizze az állapotát az alsó cső a radiátor, amely végigfut a jobb oldalon testület tagja, és támogatja rajta zárójelbe. Helyén párosítás a konzol cső, a sót eszik a sót, és fagyálló kezd rajta keresztül. Amíg a folyó alatt a folyó - cserélje ki a csövet. A második pont a további ventilátorok (egy vagy két) előtt helyezkedik el a motor radiátor. Ha bekapcsolja a légkondicionálót, akkor meg kell kezdeni forog. Sajnos, 3-4 év után, a rajongók halnak közúti szennyeződéseket. Rajongók változnak. Nos, természetesen, minden évben meg kell tisztítani a hűtőt a sárban.

    
Mi az ára
Cseréje a hűtő cső $ 79
Cseréje egy kiegészítő ventilátort (1 pc.) $ 142
 
   
Vin kiejti a központ a test alsó éle alá, a szélvédő

       
A légbeömlő a motor a 406. található túl alacsony - nem éri meg fogása egy mély medence. Ezért nem szabad 50 $ a tech központ Peugeot költözött magasabb.
 
Mi megy másképp
Az identitás francia autók néha bosszantó. Ki fog jönni, hogy bánja a hengerekbe a lendkerék, amikor az egész világ a visszaszámlálás az ellenkező oldalról? Ha nem tudja ezt, cserélje ki a sor gyertya vezetékek, a motor indítható, hogy a második eljövetel.
 
Gyertyák jobban kezelhető Eyquem cégek. Akkor Bosh. Szélsőséges esetekben a bajnok. De a japán NGK a motorok Peugeot nem működnek egyáltalán.
 
A motor és a sebességváltó olaj - ugyanazt a képet. Peugeot és Citroen járművek ismeri csak az olajok a bírósági cégek összesen és az Esso. Érdemes ömlött valami mást - akkor is, ha a szuper-minőségű, mint egy motor, és a doboz kezdenek működni keményebb és Noiser. Hidd el, ez nem horror számlálók a hivatalos kereskedő, de a megerősített tapasztalat sok tulajdonosok. Azt hiszem, már érthető, hogy a 406., sem az ürüggyel nem lehet önteni harmadik fél fagyálló. És ez is felrobban ...
 
Alexander Konov, fotó Alexander Kertészek
 

 

Egy forrás: Limousine magazin [2/9]