Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 szedán

Francia ruha olasz vágás

- A Motor magazin szerkesztői? Szeretnénk felajánlani Önnek a Peugeot 406 Coupe V6 tesztet.

 

Nehéz megtagadni egy ilyen javaslatot. Ugyanakkor az utolsó World Automobile Show csillag, amelynek teste az Automobile Divat egyik couturieréből származik, az olasz pininfarina stúdió. És itt van. Egy hétköznapi Moszkva utcán áll. Szépség - nem tudod szemmel venni. Igen, magával ragadó formái gyorsan meghajolnak az autóipari szépség minden egyesültségének szívét. Fokozatosan az érzékeimhez jutok, és elkezdek gondolkodni azon a tényen, hogy a zsebemben fekszenek a kulcsok, és a pénztárcában - a fényes sárga csoda dokumentumai.

 

Az autó nagyon szép. Mind A legfontosabb a Mester keze. Az integritás, a folytonosság, a harmónia - tehát sok éven át lehet jellemezni mindazt, ami a vezető olasz stúdió tervezőinek tollából származik.

 

A héj közepén a Pininfarina stúdió vezette be a sportautó testét, amelynek arányát és formázását még mindig példa erre. Ez volt az 1965 -ös legendás Ferrari Dino. Sok modern sportautó hasonlít valamire erre a híres koncepcióautóra.

 

A Peugeot 406 Coupe sem volt kivétel.

 

Hasznos lesz mondani, hogy a Peugeot és a Pininfarina együttműködése a hatvanas években kezdődött, és a tervezéssel kapcsolatos közös munkák egyik mintája a Peugeot 504 szedán volt, amelyet több millió keringés engedett fel, és számos együttérzést meghódított. Azóta hagyománymá vált, hogy a Peugeot autók testét a Pininfarina tervezői és a Peugeot Style Center szakemberei egyidejűleg tervezték, ezért nem meglepő, hogy az új szedánnak és kupéjának sokkal közös. Természetesen vannak különbségek.

 

A Peugeot 406 Coupe nemcsak a test alakú, hanem az általános dimenziókkal is különbözik a szedántól, ami logikus az eredetileg eltérő célú autók számára. A rekesz hosszabb, szélesebb és alacsonyabb. A csomagtartó fedelébe áthaladó, simán engedményes tetővezeték, a hátsó ablak oldalán jellemző zsebekkel, valamint az erősen ferde elülső állványokkal, a sziluett dinamikussá válik. Az oldalsó vetítés vizuális súlypontját a szélvédő felső szélére tolják. Az oldalsó üveg alsó szélétől a test oldalfaláig egy kis polc formájában történik, amely a fényszóróktól a hátsó lámpák feletti szemüvegig terjed, és az autó megjelenésének hangját állítja be.

 

A motorháztető csatlakozó vonala az ajtók felső szélének logikus folytatódásává vált, amelynek nincs üvegkerete. A motorháztető hatalmasnak tűnik, ezt az érzést keskeny fényszórók javítják, a levegő rés a közöttük és egy nagy szabadalmaztatott embléma - a pajzs és a hátsó lábakon álló oroszlán. Ez biztosítja az autó szilárdságának elülső részét, és a lökhárítón elhelyezkedő légszping ragadozó szájával kombinálva egy könnyen emlékezetes képet hoz létre, amely rejtett belső erővel tele van. A kupé és a szedán testének hasonlósága jól látható. A lámpák és a csomagtartó fedele kisebb változásokon ment keresztül, megőrizve a stilisztikai egységet az alapkocsi hasonló részleteivel.

 

A Peugeot 406 Coupe egyedülálló abban, hogy termelése szinte teljesen Olaszországban található. A fő gyártó a testfejlesztő, tehát a hátsó kerekek területén a derékvonal alatti oldalfalak és a Pininfarina felirata, amely úgy néz ki, mint egy jól dolgozó csapat autográfiája. kabin.

 

A külső pompát tekintve teljesen elfelejtettük a belső teret. Nyisson ki egy széles (1,3 m), egy kissé hatalmas ajtót. Amint az ajtófogantyú kissé meghúzódott, az oldalsó üveg kissé elsüllyedt, és a ruhát az ajtó külső szélével lezárja, és az ajtó széles gesztusát biztosítja, amely meghívja Önt, hogy menjen be. És itt vagyunk a helyén. Az ajtó óvatosan becsapódott, majdnem teljes csend jött.

 

A szalon gazdagon és a kész iroda ízlésével benyomást kelt. A fő anyag a fekete bőr és a műanyag műanyag műanyag. Az összes helyet a Pininfarina fejlesztette ki, és a Recaro Company -ban gyártják. A vezetőülés nagyon kényelmes, mérsékelten puha, a rögzített pozíciók memorizálásával elektromos beállításokkal, a hát hátuljának és a háta szögének elektromos beállításaival van felszerelve.

 

A francia autókat mindig is megkülönböztették a jó ergonómia, és ez sem kivétel. A kormány mögött ülve igazi öröm. Minden kezelőszerv - egy kormánykerék, bőrrel borítva, és elegánsan épített miniatűr légzsák, egy fogaskerék, amelynek csúcsa van a csiszolt alumínium és a bőr, és a pedálok nagyon kényelmesen találhatók. A torpedó alakja a szedán hasonló részére hasonlít, az eszközök kombinációja öt kerek mérleget tartalmaz, krómfém szegélyekkel.

 

Ahhoz, hogy a hátsó ülésekbe kerüljön, csak húzza a kart minden front hátuljára. Hajlva, az ülés elektromos meghajtó segítségével távozik. Annak érdekében, hogy minden a helyére kerüljön, elég ahhoz, hogy visszatérjen az előző pozícióba - az automatizálás a többit teszi. Itt is kényelmes, de ha az emberek az eleje előtt állnak, akkor a lábak nem elégek, ami bocsássa meg a rekesz számára, mivel ez az autó valószínűbb kettő számára.

 

A motorháztető alatt -egy három liter V -alakú hat -hengeres motor. Power - 194 HP A motort műanyag fedéllel borítják, három elegáns vágással. A Macpherson első felfüggesztésének felső tartóinak, az erősítővel csatlakoztatva, jól láthatóak.

 

A csomagtartóra nézve azonnal világossá válik, hogy a rekesz nem alkalmas komoly rakományszállításra. De a hátsó ülés hátulján van egy ablak a hosszú tárgyak szállításához - például a síléc.

 

A beépített -Inmobilizer kódjának beírásával elindítjuk a motort. Az alapjáraton semmi sem adja a munkáját - a zajszigetelés olyan jó. Kapcsolja be az elsőt, érintse meg. Az érintés sima, először - a sebességváltó karjának jó egyértelműségének és pontossága miatt, valamint az érzékeny adhéziós meghajtó miatt.

 

Az erősítő lehetővé teszi a kormánykerék egyik ujjával történő forgatását, így nem volt nehéz elhagyni a járda parkolóját. Nyugodtan folytatjuk. A Coupe Solidity más autók sofőreire hat, és akaratlanul elválnak, és továbbadnak minket.

 

Amint tágabbá vált, maga a láb zúzta magát a gázpedált, és az autó reakciója nem volt sokáig. Úgy tűnt, hogy a motor arra vár, hogy a parancs bemutassa képességeiket - ez egy hatalmas és magabiztos bunkó a szinte legalacsonyabb forradalmakból. A dinamika jó és teljesen összhangban áll a megjelenéssel.

 

Azonnal pihenünk az előtte szövő autók hátulján - úgy tűnik, hogy megfagytak a helyükön. A fékteszt több, mint pozitív eredményt adott - erőteljesen és simán csökkentették a sebességet megismételés nélkül, így az ABS munkanélküli maradt. Hogy őszinte legyek, már biztosak voltunk abban, hogy a fékekkel minden rendben lesz -az elülső kerekeken négy pisztoly kemény zárójel vannak a felirat Brembo -val, amely egy hat -szóközött ötvözött kerekes lemezen látható.

 

A mozgás során a kormánykerék megkapta a válaszokat az autó pontos irányításához az ellenőrzött kerekek forgatásának erőfeszítése és sarkában. Úgy tűnik, hogy a kormánykerék és a gáz bármikor megváltoztatható a mozgás pályájával, és bárhová irányítja a rekeszet, miközben a gép a magabiztos és biztonságos kényelem érzetét inspirálja. És ez a téli gumiabroncsokon van - aszfalton! A Peugeot 406 Coupe fordulójában kiváló, egyértelműen felírja a kormánykerék által megadott ívet anélkül, hogy a kerekek megszakítására utalna.

 

Amikor először a kabinba kerültünk, odafigyeltünk a felfüggesztés üzemmódos kapcsolójára, amely a vezető jobb kezén található torpedónál található. Két mód - puha, kényelmesebb és keményebb, a sportvezetés szerelmeseinek. Természetesen megálltunk a második opción. A felfüggesztés a kis szabálytalanságokról szól, enyhe rázással és zaj kísérettel, egy jelentősebb megkönnyebbüléssel rendelkező találkozó a test függőleges mozgásához vezet, de még mindig messze. A burkoló köveken lágyulunk és simán úszunk az út felett. A fordulatban a testgurdok megnövekedett sarkai észrevehetővé váltak, és általában a nagy szilárd autókban rejlő hajtás lágysága volt. Ez (a felfüggesztés -csillapítás jellemzőinek megváltoztatásának képességével együtt) még inkább lenyűgözött velünk.

 

Ideje elbúcsúzni. A Peugeot 406 Coupe V6 sikeres volt. A francia mérnökök és az olasz tervezők ismét megmutatták az egész világnak, hogyan kell dolgozni.

 

Manapság, amikor a termelés optimalitása élen jár, az ilyen autók ritkák.

 

Különleges vélemény

Alexey Vasiliev, Miller pilóta, az orosz gyűrűs fordulók bajnoka az osztály turizmusában

 

A sofőr munkahelye

Kényelmes. Meglepte az ajtók tömegességét.

 

Leszállás

Kényelmes. Minden irányító testület elérhető.

 

Ülés

Elég nehéz, de ez nem okoz kellemetlenséget. Jó oldalsó támogatás.

 

Felülvizsgálat

Általában tetszett. Minden látható, de nehéz érezni az autó elülső szélét.

 

Kormánykerék

Kényelmes. A biztonság párnájával rendelkező csomópont sikeresen el van rendezve, szinte észrevehetetlen.

 

Pedálok

Minden rendben van, megjegyzések nélkül.

 

Dobozkar

Kényelmesen a kezében fekszik.

 

A szalon általános benyomása

Atipikus Peugeot számára minden megváltozott, és modern lett.

 

Felfüggesztés

Tetszett a merevség kiigazítása. A merev verzióban a gödrök és a szabálytalanságok miatt nehéz alacsony sebességgel lovagolni. A puhaban - minden rendben van, a felfüggesztés teljesen más lesz. Jobb, ha lágyan akár 60 km/h sebességet is felgyorsít, majd keményen váltani.

 

Motor és doboz

A motor jó, de a szedán számára megfelelőbb - a rekeszhez nem elegendő az ereje. Ha az a, akinek a zsebek érintik a Coupe V6 -ot, nem fog rohanni a város körül, akkor az autó csak megfelelő lesz neki. Az első fogaskerék a többihez képest nyújtva van. A sebességváltók együttesen jól kiválasztva vannak.

 

Irányíthatóság

Tetszett. Érzékeny és szigorú autó. Megfigyelték az első kerekek lebontását, ami furcsa ilyen hatalmas autóval, de ez magyarázható azzal a ténnyel, hogy az aszfalton fekvő gumira mentek. Mindazonáltal minden ellenőrzött.

 

Dinamika

Jó, puha, lapos gyorsulás és fékezés közben.

 

Fékek

Jók.

 

Boldogság

A jellemzők szempontjából ez általában egy közönséges autó. Érzi a zümmögést az a tény, hogy egy új, gyönyörű kialakítású gépen ül.

 

Általános benyomás az autóról

Tetszett. A sofőr szempontjából egy közönséges autó található, de nagyon fényes külső környezettel. A sportosztály reprezentatív autója.

 

Ajánlom azt az embereknek, akik megszokták, hogy nyugodtan, magabiztosan, szilárdan és néha gyorsan utazzanak.

 

Szergej Ivanov
 
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 1/1998]